下三叉河橋

海線鐵路後龍～公司藔（今龍港站）～白沙屯～新埔～通霄～苑裡間路段自1920年5月開工興建，其中公司藔（今龍港站）至白沙屯間跨越西湖溪的「下三叉河橋」，原本設計為每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋9孔，橋墩沉箱深度9公尺，但為防範洪水氾濫侵襲橋梁，變更設計為12孔鋼鈑梁橋，於1920年11月動工[3]，1922年完工，並隨著海線鐵路於同年10月11日全線通車而啟用。[4]

戰後第一代橋因靠近海邊，鋼梁鏽蝕，自1950年2月4日起抽換鋼梁[5]。另本橋於1959年八七水災時，遭洪水沖毀橋梁北方（龍港站方向）3孔橋墩，鋼梁流失，台鐵局自同年10月下旬起重建該3孔橋墩並再增建1孔，變為13孔橋，全長257.2公尺，於隔年6月7日完成[1][6][7][8]。

由於下三叉河橋位於海口，橋墩橋台受海水侵蝕，風化嚴重且已龜裂，復因建造時期植根不深，歷年迭經水流沖刷覆土更淺，所以在1983年加固P4～P9以及P12號橋墩，並抽換鋼梁7孔，以維持行車[1]。

1978年6月1日，包含第一代橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等設備[9]。

日本時代後期及戰後，台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已完成重建者[註 1]之外，計羅列出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫[12]。其中龍港站至白沙屯站間的下三叉河橋改建，屬於「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項目。新橋（第二代橋）建造於第一代橋上游側約40公尺處，由中華顧問工程司細部設計、行政院退除役官兵輔導委員會榮民工程處承包，下部結構為單圓柱懸臂式RC橋墩、基礎為直徑5.5公尺沉箱（深度20公尺），而上部結構則為簡支預力箱型梁，梁底規劃距河面8.6公尺，比第一代橋高出3.42公尺。

第二代橋全長297公尺，計15孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，此外配合海線鐵路部分路段複線化，採複線橋梁設計。該橋自1988年4月4日開工，1990年12月15日完成東主正線通車並停用第一代橋，隔年（1991年）2月9日完成西主正線通車[1]，隔日龍港站至白沙屯站間啟用雙單線中央控制行車制（CTC）行車[13]。