下陆站

光绪十七年（1891年）3月，清政府聘请德国工程师、采用德国技术，在铁山至石灰窑间开工兴建运矿铁路，全程72华里，沿线设有铁山、盛洪卿、下陆、李家坊、石堡五座车站，本站为其中的中心站。建站初期有股道2条，延长不足200米。在本站周围还设有修理厂以检修在线路上走行的诸类车辆[5]^:72，设有自动台秤以称量铁山及狮子山而来装车的铁矿石[6]^:98。在甲午战争后，日本创立八幡制铁所，便注目于大冶以作为其生产的资源获取地，遂获得了在大冶铁矿的资源开采权。当时的矿石自铁山及狮子山而来，经过本站到达石灰窑的长江江岸，最后属于中方的资源会被送至汉阳铁厂，属于日方的资源会送至八幡制铁所。[7]^:699-700[3][8]

1923年1月13日，因工资及生活问题造成的工人与矿方矛盾[9]，中国共产党领导大冶铁矿工人（主要以下陆机修厂工人为主）发动下陆大罢工，罢工持续了22天，并最终取得胜利。[10]

抗日战争爆发后的1938年6月，为防止日方开采，汉冶萍公司奉命将铁路全线拆除，并将所有钢轨、枕木等设施悉数沉入长江。日军占领前夕，全线桥梁被炸毁。1938年10月，日军占领附近地区，开采业务由日本制铁株式会社（八幡厂等数座钢铁厂于1934年合并建立之会社）接管，其捞出沉入长江的设施，在半年后的1939年4月将线路恢复完成，本站又开始营运。1945年抗日战争胜利，国民政府接管车站。在黄石业已被解放军占领后的1949年9月，车站交由大冶钢铁厂管理。中华人民共和国成立后，钢厂方面将其扩建为钢厂运输站。[3][8]

1958年10月，随着武大铁路的修建，铁黄线与武汉铁路枢纽相联络，车站被移交至铁路。移交路局时，车站有股道4.5条股道，其中一条为冶钢管辖，另有专用线2条。1971年，武大复线开始建设，亦将本站进行扩建，增建站线1条、延长牵出线1条。1975年，原有2条专用线改联络至新下陆站，同年，旧的车站站房停用，在毗邻旧站房的东侧位置修建了拥有200平米面积候车室的新站房。1983年，增加十五冶、黄石物资局2条专用线。1985年，黄石市郊列车停开，旅客发送量急剧下降。至1990年末，本站有股道6条，其中正线1条，有效长628米；到发线2条，有效长分别为628米和581米；货物线1条，有效长204米；货物线兼存车线1条，有效长362米；牵出线1条，长为74米。[3][8]