中國內河航運
古代到現代
史書第一次明载的內河航運事件是公元前647年(春秋時代)的泛舟之役,晋国饥荒向秦国秦穆公買穀,自秦都雍城至晋都绛城,运粮之舟楫不断。[1]20世紀末,中國內河航運受鐵路和公路競爭式微。至2012年,全国内河航运总里程还没有超过1978年的13.6万公里,是唯一负增长的交通运输方式。2010年,内河货运量和周转量僅佔运输的5.8%和3.9%。2008年中国南方雪灾,铁路、公路、民航受阻,几十万旅客滞留,电煤告急,內河航運的作用被重新重視。[2]
成本
长江航道局资料显示,从单位运价来看,水运成本最低。以从重庆分别通过水路(长江)、铁路、公路运输集装箱到上海为例,三种运输方式的单位运价比约为1:2:6。在运输距离相同的情况下,三级或四级航道的通过能力为干线铁路的1~1.5倍、高速公路的4~6倍。长江干线单位占地产生的货物周转量是公路的167倍、铁路的13倍。公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比是14:2:1。内河航运污染物单位排放量亦是公路的1/15、铁路的1/1.2。[1]'
維護問題
地方政府有「着重新建河道而輕視養護」的觀念,养护经费不足導致失养;航道立法滞后,胡亂採砂、“超吃水”等行为时有发生,桥梁、拦河闸坝等建筑物造成部分河段碍航、断航;界河和沿海航道管理体制不适应发展要求等。[1]文化大革命期間河邊違建尤其嚴重。
各省
河南
古都洛阳、开封在古代通过南北大运河、鸿沟、贾鲁河等内河漕运,有“百舸争流天津卫,千帆竞航下江南”盛景。至1960年代,仍有27条河流通航。在公路、鐵路競爭後式微。2010年代漸漸復興,漯河港在2019年7月开港,沙颍河的漯河至周口段复航。[3][4]
上海
黄浦江“去航运化”后,大治河成为浙江、安徽、江苏籍船舶的主要经停河道,承担粮食、副食品、南北货,以及工业用原料、轻工业品、砂石料运输。黄浦江水势平缓,深受潮汐影响,进潮最大流速可达每秒2米,退潮最大流速为每秒1.8米。有船長说赶在黄浦江涨潮时返航,省油且快,空船时速可达15公里/时。[6]
2012年活跃在长三角地区内河航运的船舶多为个体所有,又称“夫妻船”,指一个家庭的生活与工作都在其运行的船上。内河航运业流传这样一句话:“国营做不过集体,集体做不过个体。”以上海为例,1996年闵行区最大的国有水运企业上海通顺实业总公司停止营业,卖船抵债。1997年松江县第一航运公司、第二航运公司进行改制,以优惠价将船只卖给船员。其后,上海内河航运企业相继歇业改制,内河货运逐渐为众多外省市船舶所承运。[6]
上海市水深不足,有「靠水不能吃水」之弊。[2]
參考文獻
- 周芳. . 鳳凰網財經. 2012-07-11 [2020-05-01]. (原始内容存档于2020-05-01).. 原刊於第一财经日报.
- 皕文. . 鳳凰網財經. 2012-07-11 [2020-05-01]. (原始内容存档于2020-05-01).. 原刊於第一财经日报.
- 顾立林、刘怀丕、刘高阳. . 新华网. 2019-08-21 [2020-05-01]. (原始内容存档于2020-05-01).
- 杨子佩. . 經濟日報. 2019年8月18日 [2020年5月1日]. (原始内容存档于2019年10月22日).
- 亞洲開發銀行. (PDF). 亞洲開發銀行. 2016 [2020-05-01]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-01).
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- 甬派. . 騰訊新聞app. 2020年4月24日 [2020-05-01]. (原始内容存档于2020-05-01).
- . 搜狐旅遊. 2007年12月20日 [2020-05-01]. (原始内容存档于2020-05-01).原刊於廣州日報.
- . 搜狐旅遊. 2007年12月15日 [2020-05-01]. (原始内容存档于2007-12-24).原刊於羊城晚報.