中歐班列

2020年6月，一列中欧班列由郑州铁路集装箱中心站始发

2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发，开创了中欧班列的历史[10]。 2019年11月2日，铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单；首趟统一运单的班列在2019年11月2日从西安铁路集装箱中心站前往德国曼海姆[11]。

2017年4月，在“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯七国铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》[12]。2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%；[13]累计至2019年底前五發車列數的中國城市為：[14]

• 成都—超过4,600列
• 鄭州—2,760列
• 武漢—1,562列
• 義烏—1,124列[15]
• 哈爾濱—957列

2020年5月中國境內开行城市71个，通达19个国家67个城市，运行线路69条；经常开行的区段有：[16]

• 义乌—（西班牙）马德里、（德國）杜伊斯堡
• 武汉—（德國）汉堡、（法國）里昂、（法國）杜爾日[17]
• 重庆—（德國）杜伊斯堡
• 成都—（波蘭）罗兹
• 郑州—（德國）汉堡等。

2020年，满洲里、绥芬河两大铁路口岸出入境中欧班列数均创历史新高[18]。

自2020年底起，每周有高達60班列車在深圳和德國杜伊斯堡（萊茵港）之間運行。[19]

2021年9月28日上午10点，首列上海号中欧班列从闵行站出發，途徑阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，目的地為汉堡。上海始发的中欧班列逐步从每周一班增加到每年500列次，目的地也會扩展至亚洲和欧洲更多地区[20]。10月29日，從漢堡始發的中歐班列抵達上海，為首列中欧班列「进博专列」（中欧班列-进博号）。[21][22]

2021年11月18日，贵州首趟中欧班列开行。[23]

2022年1月18日，泉州东站开行75010/75009次中欧班列，途径满洲里至莫斯科终到。[24]

2022年4月28日，粤港澳大灣區珠西國際物流中心內的江門北站開行75100次中歐班列，由江門北站途經阿拉山口、波蘭、德國漢堡/德國杜伊斯堡車站。

2023年3月16日，一列中欧班列从北京平谷地方铁路马坊站驶出。4月1日，該列車抵達俄罗斯莫斯科州别雷拉斯特火车站。這是首列北京直达欧洲的中欧班列。[25]

• 欧洲分支：
  • 德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里[26]
  • 德国杜伊斯堡、瑞士、意大利米兰[26]

大红门站货场内载有中欧班列集装箱的解放J6P

海铁联运：从东盟国家、台湾、日本、韩国海运过来的货物，再装上班列，运往欧洲。

 本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

截至2017年5月19日，中歐班列累計開行突破4,000列，运行线路达到51条，中國國內開行城市28個，到達歐洲11個國家29座城市[30]。2016年，共有1,702趟中欧班列到达欧洲城市[26]。

2016年，经满洲里口岸的中欧班列达到了1,036列[30]。

中歐班列的運行時間是海運的四分之一，價格約為空运的五分之一[3]，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸。[30]比起货机，中欧班列更加环保；每运送一个40英尺（12）长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%[48]。

因为中欧班列的出现，运输大批量货物不再只有海运一种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场。[12]

2020年起全球海运和空运能力因受到2019冠状病毒病疫情全球爆发而受阻，导致海运运费大幅上涨：如中欧航线疫情前价格为2,000多美元/40尺大箱，疫情后即使价格一路突破1万美元/40尺大箱，舱位仍然供不应求。中欧班列因列车实施分段运输、乘务无需隔离检疫而成为国际贸易运输的新宠：2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年1－5月，中欧班列开行5,991列，发送57.3万标箱，同比分别增长49%和58%[65][66]。雖然有換軌與運量受物理限制等問題[67]，但部分业者认为中欧班列在疫情后得到大量货源，地方政府可逐步取消对中欧班列运营的财政补贴；亦有业者认为中欧班列在疫情过后，經計算和传统空运海运相比，优势依旧有限，中欧班列需优化运营以吸引更多货源[68]。疫情趨緩的2022年情況有變，海運業進行擴容，加上俄羅斯與烏克蘭之間戰爭爆發等各種經濟與國際政治原因，導致陸運運輸的未來變化將較難預期[69]。為了解決此問題，上合「撒馬爾罕峰會」上，中吉烏班列取得突破，並正在可行性研究，預計2023年在中國倡議的「一帶一路」的第十週年開工建設，成為新的線路選擇[70]。

• 義烏 - 倫敦鐵路線

• 汉欧国际（页面存档备份，存于）
• 渝新欧（重庆）物流（页面存档备份，存于）