中正橋

1920年代末至1930年代初，永和所在的臺北州海山郡及其下轄中和、板橋街、土城、三峽、鶯歌等行政區，產業及文化日漸發達，自動車業也如雨後春筍，但海山郡與臺北市僅一水之隔，交通卻非常不便，於是，臺灣總督府評議會員黃純青、臺北州州協議會員陳炳俊與山本義信、板橋街長神谷龜吉、中和長江讚慶、土城長簡鴻黎、鶯歌長陳阿玉、三峽長陳佛齋等人，聯名向臺北州知事陳情於新店溪架橋[4]。

經過陳情，板橋街至臺北市之間的昭和橋（今光復橋）即將興建，但中和地處板橋街至臺北市之間，受新店溪阻隔，交通仍感不便，1931年～1932年間，中和長江讚慶與在地居民繼續陳情建橋[5]。

中和民就架橋事宜組織期成同盟會，1932年10月網溪別墅主人楊仲佐（楊嘯霞）、海山郡守松野孝一、中和長吉田道定等人聯袂拜訪臺北州廳，陳情橋梁與堤防興建[6]。

經眾人多次努力，終於在1933年態勢明朗，確定待昭和橋（今光復橋）完工後，架設中和至臺北市川端町之間的橋梁[7][8]。

相傳為溪州（永和舊稱）耆老楊仲佐（楊嘯霞，台灣畫家楊三郎之父）善種菊，1923年裕仁皇太子（即後來昭和天皇）臺灣行啟，因喜愛菊花而至永和賞菊，然當時台北到永和僅能靠渡船往來，楊仲佐便藉機說服太子建橋，太子有感於渡船之不便與危險，下令日本政府日後興建川端橋[9]。但該說法並無任何當時之紀錄支持，故有歷史學者認為純屬軼話[10]。

臺北州土木課設計橋梁；1935年3月現場說明與辦理競標[11]。

1935年6月1日興工[2][12]。

1937年2月川端橋竣工，耗資25萬2千餘日圓，橋長300.56公尺，寬5.2公尺，設2線車道。3月25日上午於橋畔舉辦竣工典禮[2][12][13]，由中和協議會員范阿清及其子孫三代夫婦相隨首渡。同日下午在漳和公學校舉行祝賀會[14]。

1945年11月，中和鄉長蕭昌銅將之更名為「中正橋」[15]。

1954年，因應交通量大增與防空疏散需求，加寬橋面7公尺作人行道使用[16]。

1961年，臺灣省公路局辦理第二次拓寬，橋面拓增至15.4公尺[16]，8月1日大致竣工先開放行人與部分車輛通行[17]，8月16日起雙向通車[18]，並於9月7日至9日於橋下舉辦龍舟競賽，慶祝拓寬[19]。

1962年，政府修建永和堤防，為符合河寬之規定，橋長向南延伸100公尺[16]，11月22日動工（開工前已先架設便橋）[20]，由榮工處興建。

1963年，5月31日竣工、6月15日舉行通車典禮[21]。

1968年4月15日起，以90個工作天整修伸縮縫[22]。

1972年第三次拓寬完成通車，橋寬24.5公尺[23][24]，時任中華民國副總統嚴家淦為新橋落款。

2010年5月，為配合新北環河快速道路永和段工程，環河西路一段路面拓寬與堤防外移，永和側橋面將需加高2公尺，於5月21日開始階段性施工，進行封路改行便橋、拆除與重建橋面工程，已經完工。台北市端則尚未動工。

施工的新建中正橋

2015年3月，因為中正橋耐震係數和防洪高度都不合標準，所以台北市政府考慮拆除；[25]然而橋面下方仍然保存了日治時期川端橋的結構，因此文化資產審議委員會建議保留。[26][27]8月，政府決定保留原有的中正橋提供行人與自行車使用，並且再蓋一座新橋提供車輛使用[28][29]。9月1日，臺北市政府文化局公告中正橋1937年興建之P1至P13號橋墩及該橋墩上之鋼鈑梁為歷史建築保存主體[30]。

2019年5月6日，新中正橋開工[31]。

2020年1月23日，在台北市政府柯市長的決議下，重慶南路高架橋（中正橋引道）拆除工程於小年夜開始封閉周邊道路、刨除橋面鋪面以及卸除路燈及號誌等設施。1月27日拆除完成並於中午開放通車[32]。

2021年10月11日，因為中正橋新橋與舊橋結構在永和有重疊區段，因此該橋永和段將以交通便橋取代原車道，然後將原車道拆除以施作新橋[33]。

中正橋引道拆除工程

2023年10月8日，開放中正新橋外線兩車道及機車道台北往新北環快及堤外匝道，舊橋繼續使用一車道，只能直行往永和方向，11月18日完全開放台北往新北的三車道（若機車族要往永和方向，走中間車道上橋即可；若要往堤外、新北環快則走外側的機車專用道。）；而新北往台北方向車流的轉換，已於2024年3月16日開放汽機車通行新橋（須注意往台北市下橋處外側第一車道將縮減），但行駛水源快速道路往師大路出口的汽車仍通行舊橋。[34][35] [36][37]