中興號 (阿里山林鐵)

中興號阿里山林業鐵路車種之一,1963年營運至今,原為對號無冷氣特快車,今為非對號冷氣平快車。車型有DPC動力車與DTC拖車組成的柴聯車組,由機車牽引DTC拖車構成的一般列車。最新則為連控機車與APC拖車組成的列車,民國99年(2010年)12月25日起每周末定期開行嘉義竹崎間的班次二往復。其中部分柴聯車曾經借給林務局羅東林區管理處使用,是為「中華號」。

阿里山林鐵DPC柴聯車
概覽
類型對號快車
型號DPC
原產國 日本
製造日本車輛
製造年份1962
1963
技術數據
UIC軸式Bo-2
車輛長度10700mm
車體2080mm
車體高度3120mm
0953mm
車輛重量18t
軸重<4t
轴距1150mm
轨距762mm
輪徑710mm
車輛座席:25位
立席:17位
發動機康明斯 Cummins NHHT-6
發動機功率初始車:250HP/2100rpm
量產車:262HP/2100rpm
驅動裝置Niigata DB-100
變速段數液聯1段 直聯1段

出現緣起

民國42年(1953年)和44(1955年)年,林務局先後從日本引進新三菱重工(今三菱重工)進口兩代黑色的柴油機車,由於狀況不理想,產業運輸仍維持以蒸氣火車為主力,可是林務局一直想要進行新的柴油化計劃。自從民國48年(1959年)的八七水災、林務局完成復建工程後作通盤檢討,由於阿里山的林木減少,經濟效益有限,故計劃停止伐木,轉型觀光鐵道。因此,林務局除致力改善沿線橋樑和隧道外,也希望引進新式柴油車輛,縮短行車時間,以利觀光發展。

車廂資料

DPC動力車(對號)

車體配置

全線72公里長, 海拔超過2300公尺, 山區坡度相當大, 使這些車輛馬力重量比設定為72kg/hp

並透過扭力轉換器取得而外的制動.

駕駛側有大窗,提供了廣闊的視野, 非駕駛側設置9排單人座椅,

動力轉向架 鋼板彈簧懸吊

另一側設置7排雙人座椅,皆為掀背式座椅,一旁設有70公分寬側窗,列車尾端為貫通式車門,乘客可以通過進入後方車廂.

約60公里長的路線使用每公尺20公斤重的鋼軌, 剩餘的路段則使用每公尺15公斤重鋼軌.

車體最大重量為18噸, 最大軸重須限制在4公噸 .

駕駛座後方為通道處, 車門採手動側滑門, 盥洗室位於列車後端, 為洋式設備

供水來自置頂鍍鋅水箱, 容量為200加侖(原文單位標明gal目測200公升較為接近),

控制設備室的對面.

10組車內照明為30W, 駕駛頂部燈具為15W, 階梯照明燈為5W

列車頭燈位於車頂上緣為150W, 尾燈為15W

聯接端面

全車為24V 電系 供電來自320AL 引擎連接外部傳動發電機.


編組特色:

這些載具以一單、 雙單位、或四單位的倍數型式運轉, 全盛時期多為3M1T 形式運轉, 兩動力車朝嘉義方向,另一動力車以及拖車朝阿里山方向. 最長出現過五輛編成

嘉義< >阿里山

DPC

DPC+DPC

DPC+DTC+DPC

DPC+DPC+DTC+DPC

DPC+DPC+DPC+DTC+DPC

速度可達每小時50公里, 得以每小時15公里之速度通過半徑30公尺的彎道.

客室可容納25名乘客,滿載的狀態下可再容納17名旅客站立.


轉向架

為滿足牽引需求.每輛都配備了雙動軸轉向架. 前導轉向架為無動力, 因此兩節車的狀態下,兩組動力轉向架位於編組中間.

動力轉向架 鋼圈彈簧懸吊

獲得足夠黏著力,配合外部轉向架結構,動力軸透過側桿連接,以斧形曲柄平衡.

引擎

每輛皆為動力駕駛車,配置NHHT-6柴油渦輪引擎, 可在2100rpm的狀態下輸出250匹馬力,並與新潟鐵工的DB-100液體變速箱連接,

空濾規格為14吋, 車輛排氣管至於車體底部, 傳動軸萬向接頭角度可應付半徑小於30公尺的彎道, 駕駛座位於散熱器後方,散熱器橫跨列車前端面延伸至側面腰線塗裝處

羅東森林鐵路的中華號DPC,曾作為中興號使用

DPC動力車一共有十輛,編號從DPC1~DPC11,因為忌諱4的關係,所以車號沒有DPC4,車底下都有馬力262HP的柴油引擎(但DPC1和DPC2僅250HP),可以透過柴油引擎聯控線總控制運轉,目前僅DPC7和DPC8與拖車DTC3配成一組阿里山森鐵唯一可動的中興號柴聯車組(故障待修)。由於動力分散式的設計維修成本高昂,對於虧損連連的林鐵來說負擔沉重,因此柴聯車組的採購僅此一檔。

DTC拖車(對號)

存放於烏樹林車站的DTC5拖車。

DTC拖車有八輛,號碼分別是DTC1、2、3、5、11、12、15、16,其中DTC3和DTC11為日本車輛製,其餘皆為台製品,窗戶和車門配置都是車門在中間,窗戶左四右五,但DTC15和DTC16的車門是在端部。

APC拖車(非對號)

中興號編組APC11+APC10+APC8+DL45+APC9+SPC39+SPC38+SPC41+SPC40+DL46

歷史

  • 1962年12月11日:林務局玉山林區管理處處長周芝亭召開記者會,宣布中興號將於明年(1963年)元旦起營運。
  • 1963年3月20日:中興號投入服務。
  • 1966年:引進1962年台灣鐵路管理局台北機廠承製的第1代拖車DTC1及DTC2(皆阿里山)。
  • 1971年:引進第2代拖車DTC3(阿里山)及DTC11(羅東),日本車輛製。
  • 1973年:引進第3代拖車DTC15及DTC16(皆羅東),台灣機械廠製。
  • 1977年:引進第4代拖車DTC5(阿里山),台灣機械廠製。
  • 1982年:DTC12為原羅東林鐵客車改造而成。
  • 1982年11月16日:為因應台18線通車,中興直達對快登場,創下以二小時五十分從嘉義直達阿里山的紀錄。
  • 1988年11月1日:中興號遭降級,成為每站皆停,用以取代原本的混合列車班次。
  • 1990年:柴聯車中興號退役。
  • 2006年:慶祝阿里山鐵路通車95週年,DPC7及DPC8被重新整理,恢復車籍。

參考資料

  • 《阿里山森林鐵道(1912-1999)車輛篇》,蘇昭旭,2001年,人人出版(台北縣)ISBN 957304000X
  • Nippon Sharyo(30-100th) RollingStock book 日車の車輌史 昭和30年から100周年まで
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