临港新片区中运量系统

临港中运量的雏形最早可以追溯到2010年代。2012年07月19日，时任上海市交港局局长孙建平透露，上海将在徐汇滨江、松江、临港新城、虹桥商务区等地建设一批快速公交、有轨电车等中运量公共交通方式[1]。2013年，曾提出在临港和世博区域建设有轨电车[2]，后并无下文。至2016年，确定了临港大道-环湖西三路-橄榄路-同顺大道-江山路一条中运量公交通道，并提出预留未来改为大运量的条件[3]。2018年，公开了5条共约82公里的中运量公交线，所有线路均可换乘地铁16号线[4]。2020年4月发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020—2022年）》中，线路数量增加到6条，里程115公里；7月首次提出“数字轨道电车”（Digital-rail Rapid Transit, DRT）概念[5]。2020年8月18日上午，首条线路T1线开工，计划初期采用纯电力运行，未来试行氢动力车辆[6]。按照临港新片区“十四五”规划，到2025年临港中运量系统运营里程将达到50公里以上[7]。

目前除滴水湖和鸿音广场两座枢纽站以外，临港中运量其余所有车站均为道路中央的岛式车站，但没有如延安路中运量公交系统那样配备人行天桥，乘客需走人行横道进入站点。所有线路均采用2元单一票价，享受公交、地铁换乘优惠。2023年7月1日起，两线（以及稍后开通的3号线）暂时票价免费。2023年11月1日起，所有线路恢复2元单一票价。

临港中运量实际运营中存在车辆颠簸严重、行车速度慢等问题，加上沿线不少区域尚未开发，导致乘客稀少，被批评浪费且占用道路。对此官方从城市规划角度给出的解释是“适度超前”，但并未回应颠簸的问题[11]。