九龍巴士61A線 (第一代)

屯門第28區住宅（即蝴蝶邨、湖景邨一帶）在80年代初相繼落成入伙，但該區只有三條往來屯門區內（59）、長沙灣（59A）以及荃灣（59M）的巴士路線，但缺乏往來元朗區之巴士服務，居民需要乘坐59線前往友愛邨轉乘63線往元朗。但隨著人口增長，前往元朗區的需求增加，因此運輸署在1984年1月計劃一條往來蝴蝶邨及元朗的新路線，彌補不足。[1]

• 1984年3月25日：61A線投入服務，來往蝴蝶邨及元朗（東）。[2]
• 1984年9月23日：增設兆康苑迴旋處往元朗（東）及蝴蝶邨的分段收費。
• 1985年12月27日：因大方街及大興街需配合鋪設水管而改為單向行車，往大興方向改經石排頭路及震寰路前往大方街。[3]
• 1988年7月16日：總站由蝴蝶邨遷往屯門碼頭。[4]
• 1988年8月3日：元朗總站遷至元朗輕鐵總站旁的新巴士總站，仍稱「元朗（東）」。
• 1988年8月8日：因應輕鐵未能如期通車，為確保屯門及元朗交通維持正常，此路線繼續由九巴營辦，原有收費及行車路線維持不變。[5]
• 1988年9月18日：配合輕鐵首期通車，九巴按修訂後的專營權撤出輕鐵專區，此路線同時取消服務，由來往屯門及元朗的輕鐵610、611及612線取代。[6]

61A線開辦時，派車14輛，主要使用丹拿D型（D）雙層巴士，其後改派利蘭勝利二型（G）。

此路線客量隨著屯門及元朗的發展而大幅上升。在1987年中，此線雖派出9架利蘭勝利二型（G）以及7輛利蘭奧林比安（S3BL）共16輛巴士行走。但於早上繁忙時間在美樂花園、白角、散石灣、山景、大興及兆康巴士站仍然出現無法登車情況[7]，為解決有關問題，九巴在1987年7月全線改派載客量較高的三軸巴士行走，包括都城嘉慕威曼都城（3M1-3M3／S3M）及利蘭奧林比安（S3BL）[8]，大部份用車一直行走至路線取消為止。[9]

1988年9月此路線取消，都城嘉慕威曼都城12米（3M1-3M3）調回荔枝角車廠（L）行走36A，11米派車則調往同區對外線59A、66及新線58M、59X。

此路線的官方全程行車里數為13.6公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為18.5公里）

• 元朗（東）開：朗樂路、青山公路、青麟路、青松觀路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路及蝴蝶邨通道。
• 蝴蝶邨開：蝴蝶邨通道、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青松觀路、青麟路、青山公路及朗日路。

• 1986年11月5日：一輛往元朗（東）方向的利蘭勝利二型（G470／CW4123）在鳴琴路右轉入石排頭路時失控翻側，造成5死58傷。[10][11]

• 1988年公共交通服務詳情表（1988年4月之營運狀態）
• 《二十世紀巴士路線發展史：新界西篇》，容偉釗著

1. 〈新界巴士服務仍感不足　運輸署計劃闢新綫　來往蝴蝶邨與元朗〉，《華僑日報》，1984年1月29日
2. 〈九巴明起增新綫　行走元朗蝴蝶邨　六十一綫班次更改〉，《華僑日報》，1984年3月24日
3. 〈屯門大芳街　一段改單程　巴士須改道〉，《華僑日報》，1985年12月25日
4. 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988年7月11日
5. 《屯門輕便鐵路延期通車　八月八日至二十日維持現時巴士服務　九廣鐵路公司派車行走六條線》，華僑日報，1988年7月31日
6. 〈幾經波折終於選定農歷八月初八通車　輕鐵三線今日通車　義載收入捐公益金〉，《華僑日報》，1988年9月18日
7. 〈六十一A巴士早晨繁忙大排長龍　屯門居民投訴不滿　議員調查要求改善　指出班次混亂超載嚴重需增班次〉，《華僑日報》，1987年6月22日
8. 〈六十一　班次不足　改大車提高載客量〉，《華僑日報》，1987年7月27日
9. 61A 元朗 (東) <-> 屯門碼頭 （页面存档备份，存于），HKitalk舊掛牌資料庫
10. . [2018年2月11日]. （原始内容存档于2019年12月10日）. （页面存档备份，存于）
11. 〈屯門巴士翻側5死58傷 三部門設專組調查肇因〉 （页面存档备份，存于），星島日報，1986年11月6日（載中華巴士紀念館）