伊利 (賓夕法尼亞州)

易洛魁人首先声称拥有这片土地，因此在1789年1月9日安排了一次会议，会上易洛魁人的代表签署了一份放弃土地所有权的契约。[7]它的价格是宾夕法尼亚州的2,000美元和联邦政府的1,200美元。塞内卡民族于1791年2月单独解决了对宾夕法尼亚州的土地索赔，金额为800美元。它于1792年3月3日成为宾夕法尼亚州的一部分，此前康涅狄格州、马萨诸塞州和纽约州放弃了他们对这片土地的权利，并以每英亩75美分或总计151,640.25美元的大陆证书将土地卖给了宾夕法尼亚州。[8]

宾夕法尼亚州议会通过1795年4月18日通过的一项法案，委托对普雷斯克岛附近的土地进行测量。约克，于1795年6月抵达，开始勘测并制定城市规划。该地区的初步定居点于当年开始。[9][10]塞思里德 中校和他的家人从纽约日内瓦搬到了伊利地区；他们是来自马萨诸塞州阿克斯布里奇的洋基人. 他们成为伊利的第一批欧裔美国人定居者，那里后来被称为“普雷斯克岛”。

詹姆斯麦迪逊总统在1812年战争期间开始建造海军舰队，以从英国手中夺取对五大湖的控制权。伊利的丹尼尔多宾斯和波士顿的诺亚布朗是著名的造船商，他们领导建造了四艘装有纵帆船的炮艇和两艘双桅帆船。海军准将奥利弗·哈泽德·佩里从罗德岛抵达，并带领中队在历史性的伊利湖战役中取得了成功。[11]

伊利是19世纪中叶重要的造船、渔业和铁路枢纽。这座城市是三套轨距相遇的地方。虽然延误给商业和旅游带来了货运麻烦，但它们为伊利提供了急需的当地工作岗位。当提出国家标准轨距时，这些工作以及铁路枢纽本身的重要性都处于危险之中。在一个被称为伊利仪表战争的事件中，伊利市民在市长的带领下放火烧桥，撕毁轨道，并举行暴动试图阻止标准化。[12]

1915年8月3日，米尔溪 (Mill Creek)淹没了伊利市中心。涵洞或隧道被碎片堵塞并倒塌。[13]由倾盆大雨造成的四块水库在它后面形成。由此产生的洪水摧毁了225间房屋并造成36人死亡。[14]洪水过后，市长迈尔斯·布朗·基茨 (Miles Brown Kitts) 将米尔溪 (Mill Creek) 引入另一个更大的涵洞，该涵洞建在超过 2 英里的城市下方，然后排入城市下东区的普雷斯克岛湾 (Presque Isle Bay ) 。

依托其制造基地，伊利市中心在 20 世纪的大部分时间里继续发展。这座城市吸引了无数欧洲移民前来从事工业工作。在美国禁酒令时代，伊利被认为是一个潮湿的城市。该市的经济在 20 世纪后期开始受到影响，因为工业重组和工作岗位迁出该地区，因为它被认为是锈带的一部分。美国制造业、美国钢铁和煤炭生产以及商业捕鱼的重要性开始逐渐下降，[15]导致1970年代人口大幅下滑。[16]

随着二战后汽车时代的到来以及政府对高速公路建设的补贴，成千上万的居民离开伊利前往郊区，例如米尔克里克镇，那里现在有55,000名居民。[17] 这导致了零售业务的下降，其中一些业务随后转移到了郊区。反映这种明显的衰退，伊利有时被居民称为“湖上的错误”或“沉闷的伊利”。[18]

伊利于1972年获得全美城市奖，并于1961年、1994年、1995年和2009年入围决赛。[19][20]

1912 年伊利市中心全景，沿着第 15 街的轨道向西看。铁轨以北最高的尖塔是圣彼得大教堂。