伊爾-14運輸機

伊留申伊尔-14（俄語：）是蘇聯伊留申設計局研製的双發動機客機。北约命名为 Crate。

伊尔-14
Il-14
苏联民航的伊留申 Il-14G
类型 民航機、運輸機
制造商 伊留申設計局
首飞 1950年10月1日
起役日期 1954年（苏联民航）
状态 已停產，已退役
主要用户 蘇聯空軍
俄羅斯航空
埃及空軍
制造数量 1,348
发展自 伊留申伊爾-12

開發
1957年巴黎航展上的伊尔-14T

用于替换苏联的里-2运输机。最初设计出的伊尔-12于1945年首飞。[1])但存在发动机失效后的滑翔降落性能差的问题。载荷仅18人，低于设计时的32人。[1]

伊尔-14做了重大改进。重新设计机翼，更宽的尾翼。滑翔性能更好。[1] 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔-12是三角形，伊尔-14是矩形；另外，伊尔-12的排气管外露，而伊尔-14的排气管在发动机包皮内。1950年首飞。1954年开始商飞。适合用于农村与较差质量机场。伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性，有较完善的除冰、防冰设备，有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是，它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温，不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔－14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪，配合地面的航向下滑仪，可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外，它的机舱密封性较好，即使在暴雨天气下飞行，机舱内仍能保持干燥、舒适。中国从1955年起购买了49架伊尔-14，承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。

总产量1,345架：莫斯科机械厂从1956年到1958年（30厂）生产了1,065架。塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了。东德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)从1956年至1959年生产了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架。

伊尔-14被安-24与雅克-40取代。

型号
捷克Avia生产的14FG
  • Il-14 : 基本型
  • Il-14P : 商业客机
  • Il-14M : 加长机身，32座
  • Il-14T : 军用运输机
  • Il-14G : 货机
  • Crate-C : 电子战型号
  • Avia 14 / 14P : 捷克斯洛伐克Avia制造的型号。
  • Avia 14-32 : Il-14M的32座
  • Avia 14-42 : 42座的加长机身。
  • Avia 14T : Il-14M的货机型号
  • Avia 14FG : 航空摄影
  • Avia 14 Salon : 专机型号，6个独立座位与6座沙发。
  • Avia 14 Super : 1960年开发的42座加压机舱。
  • VEB-14 / 14P : 东德VVB Flugzeugbau许可制造。
  • 运六 : 中国原拟定引进开发型号。未实际开发。

營運者
Il-14的使用国家

军用
 阿富汗
阿富汗空军。1955年获得了26架。[2]到1979年还剩10架。[3]
 阿尔巴尼亚
阿尔巴尼亚空军。1957年有17架。此后还获得8架Il-14M ，到1979年还剩下4架。[3] 1983年获得1架东德生产的Il-14T以及2架东德生产的Il-14P，到1996年退役。[2]
 阿尔及利亚
阿尔及利亚空军。1962年后获得12架。1979年还有4架在用。[3]1997年全数退役。[2]
 保加利亚
保加利亚空军。1960年获得40架。[2]1979年还有4架Il-14M。[3]
 柬埔寨
柬埔寨空军1968年有2架Il-14。[4]
在中国民航博物馆展示的原空军的伊尔14专机，是该馆的镇馆之宝
 中国
中国人民解放军空军1956年引进49架Il-14M。1985年开始退役。[2]中原航空公司1986年接收7架。1957年，空军批准伊尔-14型飞机4208号改装为领导专机，该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给中国民航博物馆。1957年3月19日至1958年12月13日，毛泽东主席多次乘坐伊尔-14型4202号飞机。中国航空博物馆展现的伊尔-14型4202号飞机，是国家一级文物。
 刚果共和国
刚果空军。1960年获得5架。1997年在役。[2]均有在1979年報導。[3]
 古巴
古巴空军。從1961年開始交付20架，1992年交付最後一架。[2]
 捷克斯洛伐克
捷克斯洛伐克空军。1958年起有50架，大多数自1968年在国内制造。多数在捷克斯洛伐克解体前退役，小部分在解体后继续服役。[2]
 东德
国家人民军空军。交付30架飞机，起初有11架1956年造的飞机，次年在国内制造并交付19架伊尔飞机。20架服役到1979年，[3]所有飞机于1990年退役，没有一架被统一后的德国空军接收。[2]
 埃及
埃及空军。70架飞机1955年在埃及空军服役。多数在苏联制造，但有至少一架东德制造的伊尔-14P于1957年交付。许多飞机在与以色列的战斗中被击毁，但是26架到1979年停战时幸存。[3]从西方进购飞机后于1994年将伊尔-14退役。[2]
 衣索比亞
埃塞俄比亚空军。1965年进购2架飞机，其中一架直到1979年退役。[3]1994年全数退役。[2]
 几内亚比绍
4架飞机服役到1979年。[3]
 匈牙利
匈牙利空军。2架伊尔-14P在 1959至1976年间服役。
 印度
印度空军。26架飞机于1955年交付。[2]1979年全数退役。[3]
 印度尼西亞
印度尼西亚空军。22架飞机于1957年交付，1975年退役。[2][3]
 伊拉克
伊拉克空军。13架伊尔-14M于1958年交付，3架一直服役到1979年。[3]最后一架在海湾战争后退役。[2]
 高棉共和國
  • 高棉空军
 
2架
 蒙古
蒙古人民军空军。交付56架，6架服役到1974年。[5]
 
朝鲜人民军空军。约有15架于1958年服役，最多10架服役到1979年，[3]最后一架于1998年退役。[2]
 北也門
北也门空军。至少6架自1958年起交付，其中一架在1979年还在服役。[3]这一架在也门统一后继续服役。
波兰空军VEB Il-14S在克拉科夫波兰航空博物馆，2011年4月3日
 波蘭
波兰空军。至少12架自1955年起被交付，包括苏联制造的伊尔-14P、伊尔-14S和伊尔-14T，以及东德制造的伊尔-14P和-14T。这些飞机服役到1980年代。[2]
 羅馬尼亞
罗马尼亚空军。33架于1955年交付，包括30东德制造的伊尔-14P和3架1961年交付的伊尔-14M。只有4架服役到1979年，[3]最后一架伊尔-14M于1983年退役。到1993年没有一架飞机服役。[2]
 南也門
南也门空军。4架飞机于1966年交付，服役到1988年。[2]
 蘇聯
苏联空军及苏联海军航空兵。1954起服役，235架飞机服役到1979年。[3]
 叙利亚
叙利亚空军。16架飞机于1957年交付，8架飞机服役到1979年。[3]最后一架服役到1998年。[2]
 越南
越南人民军空军。45架于1958年服役，12架飞机服役到1979年，[3]到1998年再没有一架飞机服役。[2]
 葉門
也门空军。1架飞机1990年在也门空军服役，不久退役。[2]
 南斯拉夫
南斯拉夫空军。1架伊尔-14P 1956年由赫鲁晓夫赠与铁托，另有6架于1963年由南斯拉夫航空移交给空军，服役到1974年。赠给铁托的飞机保存在贝尔格莱德南斯拉夫航空博物馆。
伊留申伊尔-14

民用

极少还在用，某些用于货机。一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机。俄罗斯现有3架可飞。[6][7] 在美国，还有一架可能性能良好的飞机可飞。[8]

 保加利亚
 中华人民共和国
  • 中国民航局：1955年引入伊尔-14。
    • 1956年11月17日，中国民航北京管理处飞行大队执飞伊尔-14型632和626号两架飞机，执行周恩来总理和贺龙副总理访问越南、柬埔寨和缅甸的专机任务。这是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务。
    • 民航上海管理局1959年5月31日调入3架，号码为613、662、664号；至1970年有8架伊尔14型飞机，包括608号、610号、612号、613号、652号、662号、664号、672号，674号等，1989年已经全部到寿淘汰。
    • 1976年至1985年，民航广州管理局将6架伊尔-14型飞机交由民航湖北省管理局执管，飞机编号为606、611、622、624、626、656，飞机驻南湖机场，其中611号为货机，其余均为客机。
    • 1992年10月20日，中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92-IL14-01“暂停伊尔14飞机的飞行”。1992年12月16日颁发适航指令CAD92-IL14-02“民用伊尔14飞机全部停飞”。
  • 山西航空
  • 武汉航空
  • 中原航空：1986年1月23日，B-4207号、B-4208号验证试飞。后接收B-4202、B-4203、B-4205号。
 古巴
 捷克斯洛伐克
由东德国际航空营运的伊尔-14，摄于1961年
 东德
 匈牙利
  • 匈牙利航空——10架飞机自1956年起在匈牙利服役，2架属于匈牙利政府，8架属于匈牙利航空。匈牙利航空的前3架飞机在苏联制造，后5架伊尔-14P在东德制造。匈牙利航空的飞机一直服役到1970年，匈牙利政府所有的飞机于1978年退役。所有匈牙利的伊尔-14被卖到苏联用于极地飞行，最后于1990年退役。
 伊朗
 
  • 马里航空
 蒙古
 
 波蘭
  • LOT波兰航空——1955年至1974年间拥有20架。1架飞机在1980年代用于机场导航系统的辅助校正工作。
 羅馬尼亞
 蘇聯
 越南
越南民航[11]
 葉門
  • 也门航空
 南斯拉夫

技术参数
Ilyushin Il-14

参考资料：The Encyclopedia of World Aircraft[12]

基本信息

  • 机组：Four (flight crew)
  • 容量：24-32 passengers

性能

空難及事件
  • 1958年4月5日，从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14型632号飞机在陕西佛坪四方台山撞山坠毁，机上9名乘客及5名机组人员全部罹难，是为中国民航(CAAC)首次空难。
  • 1958年4月5日　民航广州管理局第六飞行大队伊尔－14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云，飞机失控，随急剧上升下降气流颠簸，飞机结构受损，造成二等事故。
  • 1968年12月5日，民航兰州管理局第八飞行大队伊尔-14型640号飞机执飞兰州-西安-北京航班，在北京首都机场着陆时于跑道南端1209米处触地起火造成一等事故，导致郭永怀等10人遇难[13]:288。
  • 1970年11月14日　民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔－14型616号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务（民航广州局于当年10月1日使用伊尔－14型飞机开辟该航线），飞机在贵阳磊庄机场下降时在远台外5100米处的摆平山撞山失事，机组6人遇难，1人受伤。
  • 1973年1月14日　民航成都管理局第七飞行大队使用伊尔－14型644号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务，飞机在贵阳磊庄机场中心5度11km处岩坡失事，造成一等事故。
  • 1988年10月7日，山西航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名地面人员也遇难。
  • 1992年10月8日武汉航空公司伊尔-14执行兰州—西安包机任务，飞机在飞行途中左发故障返航，准备备降榆中机场，后飞机在甘肃定县撞上山坡后解体。机组5人和旅客9人罹难；机组2人和旅客19人受伤。

比较机型
  • Airspeed Ambassador

Convair CV-240 family

  • HS 748
  • Martin 2-0-2
  • Martin 4-0-4
  • Saab 90 Scandia
  • Vickers VC.1 Viking

参考文献
  1. Gunston, Bill. . London: Osprey Aerospace. 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  2. World Air Forces – Countries （页面存档备份，存于）.
  3. Chris Chant, The World's Air Forces, 1979, ISBN 0-89009-269-9.
  4. Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968 （页面存档备份，存于）". Aeroflight. 7 December 2004. Retrieved 21 February 2010.
  5. SIPRI
  6. . [2013-01-31]. （原始内容存档于2020-11-25）.
  7. . [2013-01-31]. （原始内容存档于2019-03-14）.
  8. . Federal Aviation Authority. [2012-09-23]. （原始内容存档于2017-08-08）.
  9. Ogden (2008)
  10. Flug revue 8/2012. Fliegen in Nordkorea
  11. . [2015-03-29]. （原始内容存档于2009-08-16）.
  12. Donald, David (Editor). . Aerospace Publishing. 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  13. 北京市地方志编纂委员会. . 北京出版社. 2000. ISBN 7-200-04040-1.

外部連結
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