倉吉線

倉吉線日语: Kurayoshi sen */?)是一條連接鳥取縣倉吉市倉吉站東伯郡關金町(現時為倉吉市的一部分)山守站鐵路線地方交通線),由日本國有鐵道(國鐵)營運。經過國鐵再建法的施行,在1981年被定為第1次特定地方交通線,列入停用鐵道線表中,最终于1985年4月1日废除。

倉吉線
山守站(1981年)
日語原名
假名
羅馬字
概覽
營運地點 日本鳥取縣
目前狀況廢線
起點站倉吉站
終點站山守站
技術數據
路線長度20.0公里
正線數目單線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式非電氣化
開通營運1912年6月1日
廢除年份1985年4月1日
擁有者 鐵道院→鐵道省
運輸通信省運輸省
日本國有鐵道

路線資料

  • 路線距離(營運距離):20.0公里
  • 軌距:1,067毫米
  • 站數:9個(包括起終點站)
  • 複線路段:无(全線單線
  • 電氣化路段:无(全線非電氣化)
  • 閉塞方式:电气路签闭塞
  • 使用軌道:全線30kg/m軌道

運行狀態(停運前)

倉吉線時間表 倉吉站 1981年

全部列车皆为普通列車,大部分列車都是运行于全線,但亦有设置由打吹站西倉吉站關金站出發或到達的區間列車。此外,泰久寺山守兩站不设置待避线,使得列車无法交會,因此關金站以南的區間仅能供一个列车班次運行。所有以山守站为终点的的列車班次皆使用柴油動車組,而其他班次则使用由柴油机车牵引的客车车厢客运载旅客。此外,直至废除前,仓吉线都并未设定任何优等列车。

尽管在1970年代时,沿线不断衰落,甚至终点站的山守站附近几乎空无一物,但该站每日的乘降人数仍然有200人左右,这是由于至仓吉的并行巴士路线车费需要140日元,而国铁仅需要90日元[1]

1984年2月的時間表修正中,此路線還會使用混合列車[2][3]。此外在1980年,全日上下行共有27对列車運行,其中有9对列车的时速低於20km/h[4],被評為「全日本最慢的鐵路區間」[4][4]。其中的“424列车”在行驶于西倉吉 - 倉吉的6.8公里路段的过程中,总计耗时27分鐘[5],平均車速仅為15.1km/h,一度被戏称为“慢過一名馬拉松運動員的列車”[4]。原因在於,仓吉线的等级偏低(簡易線),使用30kg鋼軌,并且在后来并未施行亦高規格化工程,致使軸重大的國鐵DE10形內燃機車无法高速行駛。此外,由于客车车厢、行李车厢和货物车厢共三种车厢被联结在同一编组中行驶,因此在车站停车时,需要耗费大量的时间运卸货物和行李,这导致了其停靠时间偏长。


使用車輛

  • 蒸汽機車
    • C11形 (41, 75, 261)
  • 內燃機車
  • 車廂
    • OHa35系(OHaFu33)
    • OHa61系(OHaFu61、OHaFu61、OHaFu36)
  • 柴油列車
    • KiHa58系
    • KiHa65系
    • KiHa40系
    • KiHa23系
    • KiHa20系

歷史

路線原本是连接山陰本線上井站(現時為倉吉站)至倉吉町(現時為倉吉市)的倉吉輕便線,于1912年啟用。

1941年,仓吉线延伸至关金温泉附近的关金站,并于1958年进一步延伸至山守站。根据修正鐵道敷設法第89号规定的预定线“岡山縣胜山至鳥取縣仓吉铁道”的规划,仓吉线會进一步由山守站向南延伸,經過中國山區,最终到達姫新線中國勝山站。这一计划的工程名为南勝線,但最终并未实现。

然而,随着仓吉线沿线的道路得到整修,沿线的私家车持有率不断上升,加之频繁运行的巴士线路对客流的分流作用,导致仓吉线的客流不断下降,并于1981年9月被指定为第1次特定地方交通線

1985年3月31日,伴随着附有「再見倉吉線」記念牌的临时列车(也是最後的一班列車)于当日22:07到達山守站,仓吉线长达72年的历史终于落下帷幕。

在停運後,便由日本交通(倉吉站 - 打吹 - 西倉吉 - 關金溫泉 - 山守之間)、日之丸自動車(倉吉站 - 打吹 - 西倉吉之間)間中鐵巴士(1986年為湯原巴士的分社,現時為中鐵美作巴士、倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間)的三間巴士公司替代鐵路服務,在2007年11月1日,中鐵美作巴士的倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間的巴士路線由於旅客数量少而取消。

年表

  • 1912年明治45年)
    • 6月1日:倉吉輕便線 上井與倉吉之間(2.6M,約4.18 km)啟用。倉吉站(第二代)啟用。
    • 10月1日:新設上灘站。
  • 1922年(大正11年)9月2日:倉吉輕便線改名為倉吉線[6]
  • 1930年(昭和5年)4月1日:營業距離的單位變為公制(2.6 M→4.2 km)。
  • 1941年(昭和16年)5月17日:倉吉至關金之間 (11.0 km) 開通。新設西倉吉站、小鴨站、上小鴨站、關金站。
  • 1958年(昭和33年)12月20日:關金至山守之間 (4.8 km) 開業(全通),新設泰久寺站、山守站。
  • 1972年(昭和47年)
    • 1月10日:倉吉站(第二代)改名為打吹站。
    • 2月14日:上井站改名為倉吉站(第三代)。
  • 1974年(昭和49年)
    • 4月24日:不再运行蒸汽机车(于4月28日运行了由C11 41牵引的告别列车)[7]
    • 10月1日:西倉吉至關金之間的貨物運輸停止。
  • 1981年(昭和56年)9月18日:指定為第1次特定地方交通線。列入停用鐵道線表中。
  • 1983年(昭和58年)12月31日:倉吉至西倉吉之間的貨物運輸停止。
  • 1985年(昭和60年)4月1日:全线 (20.0 km) 废除。

車站列表

接續路線的名稱,以及車站所在地都採用倉吉線废除前的名稱。所有車站都位於鳥取縣內。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
倉吉 - 0.0 日本國有鐵道山陰本線 倉吉市
上灘 2.4 2.4  
打吹 1.8 4.2  
西倉吉 2.6 6.8  
小鴨 2.0 8.8  
上小鴨 1.8 10.6  
關金 4.6 15.2   東伯郡關金町
(現·倉吉市關金町)
泰久寺 3.0 18.2  
山守 1.8 20.0  

現狀

在铁路线的遗址中,一些路段被改建為自行车道(西倉吉與上小鴨之間為鳥取縣道501號倉吉東郷自行车道线(伯耆自行车道)),上小鴨站附近的区间则被移用为國道313號。經過20多年後,上小鴨站與山守站之間的路軌與道碴還存在。泰久寺站的月台仍然现存,并且其上设有車站名稱牌,此外还有部分路軌亦被保留[8]。西倉吉站東側的島式月台仍在使用,用于候車區,同时设置了公共廁所,而西側的島式月台则被改建为公園的一部分。而泰久寺站與山守站之間的山守隧道因有崩塌的隐患而被封堵,现时已无法進入。此外,打吹站的位置設置了倉吉線鐵道記念館,館內設有國鐵C11形蒸氣機車75號机。

参考文献

  1. 「終着駅の町」『中國新聞』昭和46年7月2日.5面
  2. 『鐵路雜誌』通巻13號 p17
  3. 南正時. . 家の光協会. 4/1.
  4. 『コロタン文庫 鐵道No.1全百科』p83(1981年・小學館)
  5. 日本交通公社『國鐵監修 交通公社之時刻表 1981年8月號』196頁,424列車,在西倉吉10:02出發,在打吹10:16出發,上灘10:21出發,倉吉10:29到達。
  6. 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日](国立国会図書館デジタルコレクション)
  7. 「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊
  8. . [2012-05-17]. (原始内容存档于2012-08-05).

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外部連結

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