克雷·雷加佐尼

雷加佐尼在1963年展開他的賽車生涯，[3]當時他年24歲，較其他車手來說起步相對地晚些。瑞士在1955年利曼慘劇後禁止了賽車運動，使得他早年大多的賽車經驗得在義大利邊界完成。他的首場出賽駕駛著他自己的奧斯汀-希利Sprite，並在他首三場賽事中站上兩次頒獎台。[3]雷加佐尼也受到這次旗開得勝的鼓勵，而轉往迷你庫珀於1964年的俱樂部賽季。

雷加佐尼在1965年首次駕駛開輪式賽車，他加入了布拉漢姆參賽歐洲三級方程式錦標賽。首個賽季有著一定的成功，而他在1966年（此次駕駛德·托马索賽車）又更加進步，使得他受到了義大利製造商Tecno的關注。Tecno於1967年將一具他們的三級方程式底盤提供給雷加佐尼使用，而他的可靠性、速度的表現使他能夠在次年加入Tecno參賽二級方程式。儘管如此，雷加佐尼仍舊在1968年持續於三級方程式奮鬥，而他也在一場重大的事故中幸運地存活下來，且這也不僅是他的最後一次。雷加佐尼在摩納哥大獎賽三級方程式贊助賽中，正當他離開一個減速彎時失去了控制，並重重地撞上了防撞護欄。微小的三級方程式駕車使它能夠從護欄下穿過，這也讓護欄邊緣的尖銳金屬劃破了開放式座艙的頂部。雷加佐尼設法在駕駛艙中壓低身體，使得他的頭能夠順利從柵欄下方通過。最終賽車在位於雷加佐尼頭部後方且較他的頭盔明顯地低的防滾欄，抵制住了柵欄後停了下來。[3]

在二級方程式中，雷加佐尼於Tecno找到理想的夥伴。他充滿鬥志的風格完全匹配了Tecno的前瞻志向，且雷加佐尼也迅速地成為一位強硬的對手。雷加佐尼在1968年二級方程式荷蘭大獎賽，受到了年輕英國車手克里斯·蘭伯特（Chris Lambert）逝世的牽連。一些目擊者指控當時在場上跑得不錯的雷加佐尼，在領先一圈時故意使蘭伯特的布拉漢姆衝出賽道。接著蘭伯特便失去控制並撞上了路橋。儘管多年後謠言仍持續流傳著，但雷加佐尼在賽後審訊後，並不用負任何責任。[3]蘭伯特的父親展開對雷加佐尼的私人行動，不過這拖了五年後仍被放棄了。雷加佐尼在他於二級方程式的三年皆待在Tecno（雖然他在1969年賽季大多是為法拉利二級方程式車隊出賽[2]）且他也在1970年的歐洲二級方程式錦標賽為該隊出賽。

• Regazzoni, C. . Sperling & Kupfer. 1982. ISBN 978-88-200-0213-8.
• Gill, Barrie. . . Queen Anne Press Ltd. 1976. ISBN 0-362-00254-1.
• Roebuck, Nigel. . Book Club Associates. 1986: 140. ISBN 0-85059-792-7.
• Tremayne, David. . . Haynes Publishing. August 2006: 239 [2006]. ISBN 1-84425-205-1. 使用|accessdate=需要含有|url= (帮助)

• 一級方程式世界錦標賽成績皆取自於www.formula1.com（页面存档备份，存于）的一級方程式官方網站成績存檔。
• 一級方程式非錦標賽成績皆取自於www.silhouet.com（页面存档备份，存于）的一級方程式存檔。
• 二級方程式錦標賽成績皆取自於www.formula2.net （页面存档备份，存于）的利曼與二級方程式登記冊。
• 世界跑車錦標賽成績皆取自於wspr-racing.com。