北京地铁DK11型电动车组
北京地铁DK11型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，已退出运营。
| 北京地铁 DK11 型地铁列车 | |
|---|---|
 DK11型列车 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地铁车辆 |
| 型號 | DK11 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 长春轨道客车 |
| 車輛總數 | 76 |
| 車輛編號 | G201-G213（原为601-619） |
| 製造年份 | 1984年-1985年 |
| 1985年-2008年6月5日 | |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 營運路線 | 北京地铁1号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M→6M |
| 編組長度 | 4节编组：76,000 m→6节编组：114,000m |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 編組重量 | 4节编组：122 t→6节编组：183t |
| 轴距 | 126,000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛 | 180人 |
| 編組 | 4节编组：720人→6节编组：1,080人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 |
| 常用減速度 | 1 |
| 緊急減速度 | 1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 斩波调阻控制 |
| 制動方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
前身
由于早期制造的DK2型在通风、座位的设计等方面均存在着较大的缺陷，无法适应地铁在新时期发展的要求。为了适应时代的发展，列车需要在诸多方面进行较大的修改，故有了翻新计划。
简介
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组76辆，其中编号为G208为4节并与2节BD3型混编运营。每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口，列车外观较之前有很大的不同。此外，也是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。
编组
DK11
←苹果园方向 四惠东方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | G2XX1 (Mc) |
G2XX2 (Mc) |
G2XX3 (Mc) |
G2XX4 (Mc) |
G2XX5 (Mc) |
G2XX6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | ||||||
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
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