北京地铁DKZ5型电动车组

北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，目前于地铁13号线运行。

北京地铁 DKZ5 型地铁列车
厂修改造后的H440号车组驶出霍营站
（2018年3月）
厂修改造后仍保持原色带的H407号车组驶出光熙门站（2021年7月）
概覽
類型准B1型地铁车辆
型號DKZ5 → DKZ5B
原產國 中国
製造长春轨道客车（H401、H403 ~ H434）
北京地铁车辆厂（H435 ~ H456）
組裝北京地铁车辆装备（DKZ5B）
產量55组
車輛總數330辆
車輛編號H401、H403 ~ H456
製造年份2002 ~ 2004年
2004年1月1日
主要用戶北京市地铁运营有限公司三分公司
營運路線13号线
車輛基地回龙观车辆段
技術數據
列車編組2M2T → 3M3T
UIC軸式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
編組長度6节编组：118.12m
車輛長度先头车：19,500 mm
中间车：19,000mm
車體2,800mm
車體高度3,695mm
車輛重量29 t ~ 37t
編組重量198t
軸重14t
轴距2,200mm
轨距1,435mm
輪徑840mm
轉向架CM-4
长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架（12台）
車體材質耐候钢（涂漆）
車門全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对）
車輛先头车：223人（额定，座席36人）
中间车：243人（额定，座席42人）
編組4节编组：932人（额定，座席156人）
→ 6节编组：1,418人（额定，座席240人）
營運速度70km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式DC 750V（第三轨供电）
受流方式上接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機HS34532-01RB
日立制作所制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台）
電動機功率180 kW
牽引功率1,440 kW（4节编组）
→ 2,160 kW（6节编组）
控制裝置IGBT-VVVF控制
（1C2M2群方式，3组）
驅動裝置东洋电机制造制挠性板联轴节驱动装置（3×4具）
變速段數牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
連接器先头车：半自动型柴田式密接车钩
中间车：半永久型棒式车钩
制動方式再生制动（主）
电阻制动（辅）
闸瓦式电控空气制动（辅）
制动控制装置：
安全防護系統西屋电气制ATP装置（GoA 1等级）
北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级）
其它事项
外观設計长春轨道客车
内饰設計同上
暱稱蓝猫 → 骷髅猫[1]
備註辅助电源装置：IGBT-SIV供电（2组）

简介

DKZ5型首辆于2002年生产，车头为蓝色涂装，侧面为银灰色涂装。在初期，有132辆（编号H401、H403-H434）在原长春轨道客车生产，88辆（编号H435-H456）在原北京地铁车辆厂生产，配属于回龙观车辆段。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付，车窗封闭不能打开，经历了2003年的非典疫情，所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组，为应对沿线客流的快速增长，列车开始于2008年6月开始扩充编组，在2009年3月全部扩充为6编组[2]。DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”，部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”，该称号甚至被北京地铁官方微博提及[1]。

列车内部

本列车为鼓型车体，车门为电控电动双扇内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏，无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换，内部也做了数项更换，如贯通道取消隔门，改为大断面通道，车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图，牵引系统也进行了更新。

列车图片
  • 厂修改造前的H413号车组驶入西直门站（2006年8月）
    厂修改造前的H413号车组驶入西直门站（2006年8月）
  • 厂修改造前的H413号车组停靠于东直门站（2006年8月）
    厂修改造前的H413号车组停靠于东直门站（2006年8月）
  • 厂修改造前的H451号车组行驶于上地站至五道口站区间（2008年3月）
    厂修改造前的H451号车组行驶于上地站至五道口站区间（2008年3月）
  • 厂修改造前的H455号车组驶入五道口站（2012年3月）
    厂修改造前的H455号车组驶入五道口站（2012年3月）
  • 厂修改造前的H426号车组行驶于上地站至五道口站区间（2012年4月）
    厂修改造前的H426号车组行驶于上地站至五道口站区间（2012年4月）
  • 厂修改造前的H423号车组停靠于知春路站（2013年2月）
    厂修改造前的H423号车组停靠于知春路站（2013年2月）
  • 厂修改造前的H424号车组驶入大钟寺站（2013年8月）
    厂修改造前的H424号车组驶入大钟寺站（2013年8月）
  • 厂修改造前的H432号车组停靠于东直门站（2017年9月）
    厂修改造前的H432号车组停靠于东直门站（2017年9月）
  • 厂修改造后的H452号车组停靠于回龙观站（2019年12月）
    厂修改造后的H452号车组停靠于回龙观站（2019年12月）
  • 厂修改造后的H401号车组停靠于清河站（2022年9月）
    厂修改造后的H401号车组停靠于清河站（2022年9月）
  • 厂修改造前的DKZ5型列车客室内部（2017年7月）
    厂修改造前的DKZ5型列车客室内部（2017年7月）
  • 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2021年4月）
    厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2021年4月）
  • 厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2024年2月）
    厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2024年2月）

编组
 
DKZ5
←西直门方向
东直门方向→
车辆编号 123456
车厢型号 DK32DK33暂时不明暂时不明DK33DK32
集电靴 有无有无无有
形式区分 车厢号 H4**1H4**2H4**3H4**4H4**5H4**6
车厢类型 McTMT1TMc
动力单元 单元1单元2单元3
安装机器设备 VVVF (L)
CP (R)		SIV (L)VVVF (L)-SIV (R)VVVF (R)
CP (L)
車輛重量 37.0 t29.0 t37.0 t29.0 t37.0 t
额定载客量 223 人243 人223 人

列车运送过程

第1部分

列车从原长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路到达黄土店站，之后通过联络线，进入13号线回龙观站，再通过霍营站后，到达回龙观车辆段。此后的DKZ6型与DKZ10型也是通过这种途径运送而来。

第2部分

列车从原北京地铁车辆厂厂房出发，通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场，之后通过5号线到达天通苑南站，后通过与13号线的联络线进入13号线，最终进入回龙观车辆段。

事故
  • 2005年11月21日13:55分左右，编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车辆段试车线调试运行时，因列车失控冲出轨道，使得13号线东直门至西直门方向停止使用，导致13号线服务受阻。直至20:00左右，13号线服务完全恢复[3]。
  • 2007年9月4日8时左右，一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时，突发故障，导致13号线全线瘫痪38分钟[4]，事故造成数千乘客出行受影响。
  • 2008年9月16日8时左右，一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时，在西直门站附近突发故障，导致13号线停运20分钟[5]。
  • 2011年8月3日7时左右，一辆DKZ5型列车在上地站发生故障，车内有浓烟冒出[6]，但是据地铁公司相关负责人称，列车冒烟的传言并不属实。

注释
  1. 原型车为日立制作所原产，扩编部分为西安日立永济电气设备代工生产
  2. 这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453

参考资料
  1. . [2015-04-17]. （原始内容存档于2015-04-17）.
  2. 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节 （页面存档备份，存于） 2009年3月26日查看
  3. 中国网:北京地铁13号线列车冲出试车线 （页面存档备份，存于） 2012年12月25日查看
  4. 人民网:北京13号线地铁瘫痪38分钟 系机车故障所致 （页面存档备份，存于） 2007年9月5日
  5. 网易新闻:北京地铁13号线列车因故障停运20分钟 2008年9月17日
  6. 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟 （页面存档备份，存于） 2011年8月4日

外部链接
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