連尼治機場空難
2001年10月8日，北歐航空686號班機於意大利米蘭連尼治機場起飛，準備前往丹麥哥本哈根，執行該航班的是麥道MD-87。但飛機在跑道加速時，卻撞上一架準備前往法國巴黎的一架塞斯納引證二型（Citation II）公務噴射機，兩機共114人全部罹難，事件更波及地面其中8人，造成4死4傷。該事件後來又被稱作“連尼治機場空難”。
 意外示意圖 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2001年10月8日 |
| 摘要 | 大霧、機場設備老舊和標線不清、航管員訓練不足導致兩機在跑道上相撞 |
| 地點 |  義大利米蘭連尼治機場（Linate Airport）45°26′54″N 009°16′36″E |
| 總死亡人數 | 118 |
| 總受傷人數 | 4 |
| 第一架飛機：北歐航空686號班機 | |
.jpg.webp) 涉事MD-87客機，攝於1999年 | |
| 机型 | 麥道MD-87 |
| 航機名稱 | Lage Viking |
| 營運者 | 北歐航空 |
| 註冊編號 | SE-DMA |
| 起飛地 | 義大利米蘭連尼治機場 |
| 目的地 |  丹麥哥本哈根國際機場 |
| 乘客 | 104 |
| 機組人員 | 6 |
| 死亡 | 110 |
| 生還者 | 0 |
| 第二架飛機：西斯納公務機 | |
.jpg.webp) 与涉事飞机同型号的塞斯纳奖状CJ2公务机 | |
| 機型 | 西斯納奖状CJ2 |
| 營運者 | Air Evex |
| 註冊編號 | D-IEVX |
| 起飛地 | 義大利米蘭連尼治機場 |
| 目的地 | .svg.png.webp){kind=small} 法國 巴黎-勒布尔热机场 |
| 乘客 | 2 |
| 機組人員 | 2 |
| 死亡 | 4 |
| 生還者 | 0 |
| 地面人員傷亡 | |
| 死亡 | 4 |
| 受傷 | 4 |
事件經過
2001年10月8日當天，米蘭連尼治機場籠罩著大霧，令機場能見度約50公尺左右。
一架北歐航空營運的MD-87客機準備起飛前往丹麥哥本哈根，該機沿著與主跑道平行之滑行道經R4滑行道準備起飛，獲得起飛許可之後，於跑道加速，滾行起飛。另一方面，塔臺指示一架賽斯納小型噴射公務機從該機停放之停機坪，沿R5滑行道滑行至R4滑行道。但該機卻誤闖R6滑行道，接著侵入主跑道。早上8點10分，兩機在跑道1500公尺處，北歐航空686班機速度達到V1，且拉機鼻仰轉時相撞。
恰好正在爬升的MD-87機鼻輪迎面撞上塞斯納的穩定翼，接著左主起落架撞斷塞斯納右翼，而右起落架直接貫穿塞斯納的機艙，接著MD-87失去右側發動機。機長試圖讓MD-87繼續起飛，但在空中飛行爬升約9秒鐘後，左側發動機吸入過多碎片，飛機失去動力，以時速250.70公里墜毀於跑道末端的行李倉庫，斷成三截後迅速爆炸，機上104名乘客和6名機組員全數罹難。撞上的倉庫內共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受傷。
在失事當下，塔臺因濃霧並未立刻察覺發生對撞事故，直到事故後三分鐘左右，海關人員發現受傷的地勤人員求救，塔臺才驚覺發生事故，展開救援。但遭撞的賽斯納公務機，卻在搜救許久之後才被發現，除一名當場死亡的乘客外，另一名乘客和兩名機組人員在爆炸后被炸死或吸入過多濃煙嗆死。[1][2]事故最終造成118人死亡。
遇難者
此次空難中的遇難者來自九個不同國家，[3][4][5]其中多數來自意大利及北歐國家。事後，丹麥、挪威、瑞典及意大利各自舉行了追思活動。[6]
2002年3月，為紀念此次空難，代表118個遇難者的118棵山毛櫸在接近連尼治機場的費萊尼尼公園種下，組成了連尼治空難紀念林“Bosco dei Faggi（山毛櫸林）”。[7]同年10月8日即連尼治空難一周年紀念日，一座名為“Dolore Infinito”（意為“無盡痛苦”）的雕塑在紀念林中央落成。[8]
| 國籍 | 北歐航空客機上 | 塞斯納機上 | 地面 | 共計 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 乘客 | 機組 | 乘客 | 機組 | |||
| 丹麥 | 16 | 3 | — | — | — | 19 |
 芬兰 | 6 | – | — | — | — | 6 |
 德國 | — | — | — | 2 | — | 2 |
| 義大利 | 58 | — | 2 | — | 4 | 64 |
 挪威 | 3 | — | — | — | — | 3 |
 羅馬尼亞 | 1 | — | — | — | — | 1 |
 南非 | 1 | — | — | — | — | 1 |
 瑞典 | 17 | 3 | — | — | — | 20 |
.svg.png.webp){kind=small} 英国 | 2 | — | — | — | — | 2 |
| 合計 | 104 | 6 | 2 | 2 | 4 | 118 |
原因
意外發生時，正值911事件發生不足一個月，之前一天亦正是阿富汗戰爭的開端，因此令很多人相信這是一次恐怖襲擊，但這可能性隨著調查展開而被排除了。
經義大利與北歐航空聯合調查，將此空難主因規於航管員管理疏失、訓練不足，以及機場設備未完善。
涉事的北歐航空MD-87客機，經錄音證實，該機確實獲得塔台的起飛許可，直到失事前均未違反任何規定，且該機組員努力挽救飛機，成為此事件最大受害者。遭撞的賽斯納公務機，雖誤闖主跑道，但由於航管員用詞不明確，且未加以確認該機位置，導致此空難發生。調查員認為賽斯納班機誤闖跑道行為雖為事故主因，但並非引發事件的原因。
調查員調查後，將責任與原因歸屬兩者：
- 調查員檢查連尼治機場時，發現該機場之航管設施完全不足。地面標線之模糊程度，在視野良好情況下亦無法明確分辨；機場導引設施不完善，部分訊號燈遭雜草遮掩，與標準不符，無法提供正確指示；跑道上出現未標記於機場平面圖的標誌，導致平面圖與實際情況不一致，使平面圖毫無參考價值；機場為避免警報頻頻遭動物及地勤車輛誤觸，在未考量飛安情況下，關閉避免偵測飛機之動作警報器；另也發現機場未安裝購買已久，能夠偵測於地面滑行飛機的地面雷達。
- 調查員調閱塔台對話紀錄時，發現航管員因為訓練不足，未熟悉機場之滑行道的標示，導致該機場航管員無法明確引導飛機滑行正確位置，且航管員用詞容易誤解，容易造成使用該機場之機組員的混淆。
調查員調查所有文件後，發現連尼治機場發生的跑道入侵事件頻率之高，一週至少發生一起以上，但所幸視野良好，大部分的客機都能在發現侵入前避免事故發生。調查員認為這已嚴重影響飛行安全，但該機場卻從未予以改善，直到2001年10月8日這天，因為大霧造成的視野不佳，種種的條件湊合之下，終究導致悲劇發生。
2004年4月16日，米蘭法院宣判涉案的4人有罪，包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti [9]都被判入獄8年；前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。
相關條目
- 特內里費空難
- 1983年桂林奇峰嶺機場撞機事件
- 全美航空1493號班機空難
- 全日空25號班機空難
- 2024年羽田機場跑道撞機事故
- 空難列表
參考資料
- . 北方网. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始内容存档于2019-06-02）.
- . 东方网. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始内容存档于2018-10-01）.
- "Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686 （页面存档备份，存于）." Scandinavian Airlines. 8 October 2001. Retrieved on 28 May 2010.
- "SK686 Update: Nationality Distribution （页面存档备份，存于）." Scandinavian Airlines. 10 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
- "British plane crash victims named （页面存档备份，存于）." BBC. Wednesday 10 October 2001. Retrieved on 20 January 2010.
- "Memorial Service for the casualties in Milan （页面存档备份，存于）." Scandinavian Airlines. 11 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
- . Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始内容存档于2019-06-01）.
- . Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始内容存档于2018-10-03）.
- . [2008-10-18]. （原始内容存档于2006-05-08）.
