卡加利輕鐵

於卡加利建設都市鐵路系統的構思源於1967年一份運輸研究報告，報告提議在1978年於市內建成由兩條行車綫構成的地鐵系統，其中一綫與現今的201綫非常相近，由西北方的班芙徑（Banff Trail）伸延至南部的南木（Southwood，相當於現今的南地站），中途會在市中心的南7大道地底設五個車站；另一綫則由市中心沿西南26大道向西伸展。然而七十年代市內建造業相當興旺，興建重鐵成本飛漲，使地鐵概念遭到唾棄。此時輕便鐵路因長遠營運成本較低和有助解決交通擠塞問題，壓倒興建巴士專用道與擴展藍箭巴士（Blue Arrow，與現今巴士快速交通系統相似）的方案。

1975年的卡城輕鐵定案提出興建由市中心第8街站延至安達臣道的路綫，於1977年5月獲市議會通過，旋於一個月後動工，歷經三年建設於1981年5月25日通車，成為北美首個輕鐵系統。此即卡加利輕鐵的「南綫」（South Line）。儘管輕鐵於下一步應按原定計劃向西北面擴展，市政府礙於來自政客之壓力，不得不先將輕鐵接通東北面，先行興建由市中心通往白角站（Whitehorn）之「東北綫」（Northeast Line），1985年4月27日通車。東北綫之落成令卡加利輕鐵系統形成雙綫格局，南綫會與日後興建之西北延綫合組201綫（後稱紅綫），而東北綫則為202綫（後稱藍綫），兩綫在市中心的南7大道運輸走廊並行。

東北綫既成，市政府終可處理西北綫（Northwest Line）之工程，將201綫由市中心向西北延伸至卡加利大學，也就是1988年冬季奧林匹克運動會選手村之所在。此段新綫在1987年9月17日啟用，趕及應付翌年冬奧會帶來的交通需求。三年後，西北綫再行伸延，增加布伦伍德站（Brentwood）一站。

踏入千禧年代，上述路綫時有延伸，並有新車站啟用：

• 2001年10月9日 - 谷原及魚溪-拉科姆（Canyon Meadows / Fish Creek-Lacombe，南線）
• 2003年12月15日 - 代豪斯（Dalhousie，西北線）
• 2004年6月28日 - 蕭納西及索默斯特-布莱特伍德（Shawnessy / Somerset-Bridlewood South Line，南线）
• 2009年6月15日 - 鸦爪（Crowfoot，西北線）
• 2012年8月27日 - 马丁代尔及鞍镇（Martindale / Saddletowne，东北线）
• 2014年8月25日 - 托斯卡尼（Tuscany，西北线）

2012年12月10日，蓝线（202线）的延伸线——8.2公里长，设有6座车站的西线（West Line）开通营运，成为25年来整个系统中新增的首条新线路。

卡加利交通局實施全市劃一收費，不論車程長短均收取同樣價格，並允許在輕鐵與巴士服務之間轉車一次。乘客手持有效輕鐵車票，即可於90分鐘內免費轉乘巴士；由巴士轉乘輕鐵，則需向巴士車長領取轉車票（transfer），作為乘搭輕鐵時之免付款憑證。

• 5歲以下之小童可免費乘車。
• 青年票適用於就讀第1至12班之學生或6-17歲之小童。
• 憑輕鐵車票可於購票後指定時限內轉乘卡加利交通營辦之巴士路綫。而憑登上巴士時車長發出之轉車票（Transfer）亦可免費轉乘輕鐵。
• 位于市中心南7大道上的车站（自蓝线专属的市中心西/柯尔比站起始向东至市政厅站止，包括所有红线蓝线共用的车站）构成“市中心免费区”（Downtown free fare zone），區內车站之间的行程无需付费。

截至2018年，卡加利輕鐵兩條營運路線上共有四十五個車站。除市中心數個車站以外，大多數乘客往返市郊車站之時，都會選擇乘搭接駁巴士或於以泊車轉乘方式，將自己的私家車停放在車站鄰近的停車場並轉乘公共交通。

• 红綫 （201号线，托斯卡尼至索默斯特-布莱特伍德 Tuscany/Somerset-Bridlewood，行走西北线-市中心南7大道公交走廊-南线）
• 蓝綫 （202号线，鞍镇至西南69街 Saddletowne/69th St. SW，行走东北线-市中心南7大道公交走廊-西线）。

• 卡加利交通局（页面存档备份，存于）
• LRT in Calgary（非官方網頁，含有關卡加利輕鐵的豐富資訊）
• www.ctrainmap.com（加入輕鐵車站標籤的谷歌地圖）