卡塞爾緣石

卡塞爾特殊緣石的德語稱為「Kasseler Sonderbord」。1996年，德國標準化學會（德語：，簡稱DIN）制定了DIN 18024標準，該標準正式全稱為《無障礙設計－第一部分：街道、廣場、道路和休閒設施之基本規劃》（德語：），並於1998年改良修正。[10]

卡塞爾市對於公共運輸系統的的無障礙設計一直走在前沿，早於1992年便已對低底盤公車進行測試。測試發現，增高公車站台的設計會增加車輛輪胎的磨損，因此卡塞爾的公共運輸公司於1994年決議針對該問題設計一種新型「特殊緣石」。[11]為此，卡塞爾當局找到了位於卡塞爾南方不遠的小鎮根松根（Gensungen）的弗勒利希·包公司（Fröhlich Bau AG），該公司設計了一款特殊緣石，並申請了專利（EP0544202/1993）。[12]弗勒利希·包公司停產該緣石後，普羅費比藤公司（Profilbeton GmbH）接替該緣石的生產，普羅費比藤公司位於黑森博爾肯，同樣位於卡塞爾的南方。2001年時，卡塞爾市內16%的公車站已改用「卡塞爾特殊緣石」。[7]

卡塞爾緣石表面的內凹設計除了是為減少公車輪胎的磨耗，也能幫助公車在進站時貼近緣石行駛而將車身打直，使得公車進入公車站時能更靠近站台，方便輪椅使用車上下車。此外，為能和公車地板的高度同高，卡塞爾緣石通常較一般人行道的緣石稍高，因此會有緩坡設計。[8]

卡塞爾緣石如今成為德國新建公車站的標準配備，德國標準化學會於2010年提出了DIN 18024-1規格，並計畫將其納入DIN 18070標準中。DIN 18070的正式名稱為《公共運輸與開放空間》（德語：）。[13]

路面電車車站月台的德勒斯登複合式緣石，該站台由公車和路面電車共用。

顧名思義，德勒斯登複合式緣石（德語：）最早出現在德勒斯登，之所以被稱為「複合式緣石」是因為其同時為低底盤公車的公車站台和超低底盤電車的車站月台設計。由於德勒斯登路面電車（Straßenbahn Dresden）的部分車站與公車共用月台，因此特地為此需求設計了該緣石。[14]

1990年代，隨著德勒斯登導入超低底盤電車（1995年至1998年間生產的龐巴迪NGT6DD），德勒斯登複合式緣石也隨之問世，並於1997年7月取得專利（DE19730055）[15]。

德勒斯登公共運輸公司為德勒斯登複合式緣石制定了以下規格[16]：

• 最低月台高度：
  • 路面電車車門：230公釐
  • 公車車門：180公釐
• 月台與車內地板之間的最大高低差：
  • 路面電車：50公釐
  • 公車：80公釐
• 最大月台間隙：50公釐
• 人行道與緣石之間：
  • 最大高低差：30公釐
  • 最大坡度：6%

• 埃爾福特市於2007年為其公車系統設計了「埃爾福特特殊緣石」（Erfurter Busbordstein），高度為240公釐。（卡塞爾緣石的高度為180公釐）[17]
• 柏林市為其路面電車系統設計了「柏林複合式緣石」（Berliner Combibord），較鐵軌高出210公釐。（德勒斯登複合式緣石較鐵軌的高出240公釐）[18]