印尼鐵路運輸

爪哇島交通運輸路線（含鐵路）圖。

印尼首條鐵路建在爪哇島上，使用的軌距為1,435毫米（標準軌）。在日本佔領期間，軌距被更換為1,067毫米（3英尺6英寸）。島上鐵道網絡最長的時候達到4,807公里（2,987英里），可連接到島上的大部分地區。[11]爪哇島網絡列車分為九個區域部門運作。

蘇門答臘島幾座互不相連的鐵路系統。當中有些路段尚未運作。

棉蘭鐵路總站，供城際鐵路以及連結瓜拉納穆國際機場的鐵路使用。

截至2013年，蘇門答臘島的鐵道長度為1,869公里，其中1,348公里在運作中。[12]在荷屬東印度時期建有幾個互不連接的鐵路網絡：

• 在蘇門答臘島北部的班達亞齊 - 司馬威

- 別西塘 - 棉蘭 - 直名丁宜 - 先達 - 朗陶普拉帕路線（班達亞齊到別西塘的路段於1971年關閉，迄2011年，有資料顯示這條關閉的路線正在重建中。[13]）

• 在西蘇門答臘省的巴塘 - 梭羅克 - 武吉丁宜路線
• 在南蘇門答臘省的班達楠榜 - 巨港 - 拉哈特 - 盧布林高路線

印尼政府已設定跨蘇門答臘鐵路計劃（Trans-Sumatra Railway plan），將把這些孤立線路連接以及整修。[14]蘇門答臘島的鐵路服務分為四個區域部門，分別是：

加里曼丹的首條鐵路網絡於1908年開通，以連結在巴厘巴板的煉油廠和港口。鐵路於1950年關閉。[15]加里曼丹當局在2010年宣布，計劃建設一條長122公里的標準軌鐵路，把穆阿拉·瓦豪開採的煤炭運到 班加隆港口。[16]俄羅斯鐵路公司在2016年1月公司報導稱這條鐵路建設將於2019年完成。[17]而俄羅斯鐵路公司在2022年宣布退出初始投資，鐵路項目遭到取消。[18]

2019年，據巴厘島當地不動產網路媒體巴厘島加普拉（Gapura Bali）披露，巴厘島省長哇揚·克斯特將建造一條標準軌鐵路，“以便大幅改進巴厘島的交通基礎設施，並有計劃在全島建設電氣化鐵路網絡”。[19]

望加錫 - 塔卡拉爾縣的鐵路線於1922年開始營運，圖中為當年的通車典禮邀請函。

蘇拉威西島的首條鐵路網絡於1922年開通，連接望加錫和塔卡拉爾縣，但因收入不佳，於1930年關閉。[20][21]2022年，跨蘇拉威西鐵路正興建中，採用標準軌，比爪哇及和蘇門答臘舊線路使用的開普軌距更寬，可承載較大的重量和提高行車速度。[22][23]

有計劃在西巴布亞省修建一條440公里長的鐵路，以連結曼諾瓦里和梭隆兩地。[24]

賽普森林鐵路的Du Croo & Brauns鐵路機車。

印尼保存有各類鐵路機車，是許多不同鐵路公司的遺留物。但只有五輛蒸汽機車仍處於可運行狀態，其中兩部保存於安巴拉瓦鐵路博物館，兩部在梭羅的加拉達拉觀光鐵路運作，另外一部置放於沙哇倫多鐵路博物館。另有靜態展覽的鐵路機車保存於雅加達的美麗印尼縮影公園（印尼語： 的交通博物館（由印尼交通部負責管理）和中爪哇省的安巴拉瓦鐵路博物館（由KAI負責管理）。在許多城鎮也可找到加裝底座用以展示的老機車。但特殊的是少有車廂被保存下來。

存放在直葛機車場的殘破B52 03編號蒸氣機車（攝於2002年7月9日）。推測之後被當作廢料處置。

在1997年的亞洲金融風暴過後，存放在站場中的蒸汽機車體，因其本身的金屬殘餘價值增加，到2000年，大多數尚未加裝底座用以展示，或是未送往博物館的機車均遭報廢出售，這種行為可能涉及非法。

賽普森林鐵路仍有四部可操作的工業蒸汽機車，另有兩輛保存中的機車。這家公司是目前印尼擁有最多蒸汽機車的機構。

印尼使用的蒸氣機車中，有幾型是“末代”的機種。 編號E10 60是1966年出廠的齒軌鐵路蒸汽機車（德國Esslingen公司出品，型號5316），在梭羅鐵路博物館中運行。編號BB84是為非旅遊鐵路建造的最後一輛莫利特機車（根據鐵道機車專家AE·杜蘭特 (A.E. Durrant） 著作[25]提供的資訊 ），是日本車輛製造在1962年出廠的產品（工號2007）。這輛機車放在班達亞齊展示，未受到2004年12月的印度洋大地震所引發的海嘯破壞。機車狀況很差，閥門傳動裝置和氣缸活塞均不存在（截至2006年3月）。

荷屬東印度國家鐵路公司所遺留的1600級蒸汽機車1622號 “Sri Gunung”（山岳女神），是部軌距為1,067毫米的莫利特機車，於1928年出廠，現保存於荷蘭鐵路博物館。

唐吉爾4號 (Trangkil No. 4 ，英國韓氏利特機車廠3902型) 於1971年出廠，是韓式利特在利茲的工廠所造的最後一輛蒸汽機車。這輛機車以往供位於爪哇島的唐吉爾（Trangkil）糖廠使用。已於2004年運返英國。[26]

截至2016年，KAI擁有約350台柴油引擎機車，分布在爪哇島和蘇門答臘島，[27]用於客運和貨運服務。KAI所購入的首部柴油引擎機車是奇異公司的CC200型，1953年產品。[28]

截至2017年8月，KAI通勤在雅加達大都會區擁有758部電聯車 (EMU)。[29]在雅加達的大多數電聯車是從日本首都圈主要鐵路營運商（如東日本旅客鐵道公司和東京地下鐵株式會社）購入的二手車。

奔馳於萬隆與泗水間的長途客運火車Argo Wilis(維利斯火山)號。

KAI提供多樣客運服務，分為好幾種級別，從豪華級（luxury class，配有可躺式座椅和類似客機的設施），到行政級（executive class ，有空調，和具有可與其他國家鐵路較高等級媲美的可躺式座椅），到最近開始配備空調和可躺式座椅，接近行政級的商務級（business class），到硬座，但仍然有空調，價格便宜的經濟級（economy class）。到2013年初，所有商務級和經濟級都都配有空調系統。。

印尼鐵路也有臥鋪車。印尼最後一班全臥舖列車服務是比馬特快速列車，在1967年到1984年間行駛，然後改為大部分為座位車廂，只留下一兩輛臥舖車廂。到1995年開始變成全部座位車廂。自2018年起，雅加達至泗水路線（印尼語：）、雅加達至日惹路線（{{lang-id|Taksaka）、雅加達至梭羅市路線印尼語：及印尼語：以及雅加達至瑪瑯路線印尼語：均已重新啟用臥鋪車的服務。[30]

Sawunggalih列車的豪華經濟級車廂（2017年）。

在爪哇島，大多數火車路線都用作連接雅加達及其腹地 - 稱為跨區域交通，但目前尚未充分開發。在如雅加達和萬隆等重要城市之間，則提供密集，每隔一小時即發一班車的服務。

印尼大多數客運列車，除短途的區間通勤車之外，都各自擁有個名稱。例如Depok Ekspres（之前雅加達和德博市之間的快速列車）、羅格瓦號（Logawa）（普禾加多 附近河流的名稱）、Argo Lawu（以梭羅附近的死火山拉武火山為名），或多少無意義卻浪漫的名字，例如Bangunkarta（以其所服務的三個城市名稱的縮寫：Jombang-Madiun-Jakarta）和Matarmaja（Malang-Blitar-Madiun-Jakarta）。

在1995-1999年期間，由於鐵路經營者引入許多新的快速列車，這種交通方式曾經歷過復興。當市場推出廉價機票，KAI的載客量有所下降，但已維持穩定，大多數列車的載客率仍維持在50%以上。

附註：這條由雅加達甘比爾車站到萬隆奇亞康隆車站的客運路線由名為帕拉香甘山號的多班列車服務。

由於在公共場所，包括通勤列車和公共汽車上發生過許多性騷擾事件，KAI於2010年8月在雅加達市區的一些通勤線電動列車上推出女性專用車廂。[31]2013年5月13日，KAI將女性專用列車和普通列車結合，在普通列車前後加掛女性專用車廂。這種方式目前用在雅加達的通勤線電動列車上。[32]

KAI為年長、孕婦、身體殘障和攜帶嬰兒母親的各式乘客提供優先座位，讓這些人與其他人一樣能容易以及舒適的乘坐。優先座位不僅設置在列車的首尾車廂（如同女性專用車廂），列車上每節車廂均設有八個優先座位。這種方式目前用在雅加達的通勤線電動列車上。

KAI於2018年6月11日重新推出臥舖列車服務。[33][34]這種臥舖列車配備一流的設施，與飛機頭等艙同級。首條路線是從甘比爾車站到泗水。[35]另有豪華臥舖列車，由KAI的另一家子公司KAI Wisata經營。

編號為奇異公司CC201-47型的貨運機車（攝於2005年）。

爪哇的鐵路系統多少是以服務乘客為主，由於軌道承運量有限，能提供貨運的服務不多。在爪哇，一些較有名氣的貨運服務包括有雅加達和泗水之間的Kalimas號集裝箱列車和包裹/郵件列車，煉油廠或輸油站與油庫之間的石油列車，以及在中爪哇省的石英礦砂列車。

但近年來，KAI透過引入奇異公司CC206型機車，以及把北部海岸雅加達和泗水的鐵路擴建為雙軌，增加兩個城市之間的集裝箱貨運數量。沿路也建立許多集裝箱港口。KAI的做法把一些通常利用公路運輸的客戶吸引而來。

一部奇異公司CC206型機車正曳引空的煤炭車廂行進中（攝於2015年）。

在南蘇門答臘省的鐵路系統以貨運為主。為發電廠運送煤炭的單元列車享有優先使用鐵路的權利。在西蘇門答臘省，有貨運列車為位於巴東附近因達隆的水泥廠提供服務，在北蘇門答臘省，有貨運列車為幾個油棕和橡膠種植園提供服務。

• United States Central Intelligence Agency (June 2, 2005), The World Fact Book: Indonesia （页面存档备份，存于）. Retrieved June 17, 2005.
• Garratt, Colin. The World Encyclopedia of Locomotives Anness Publishing (London), 2003, p. 47.
• History of Railways in Indonesia （页面存档备份，存于）