嘉鲁达印尼航空

嘉魯達印尼航空（印尼語：，，簡稱印尼鷹航或嘉魯達）是印尼的國家航空公司。公司的印尼語名稱中「嘉魯達」三字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞國家的神話中都有被提及，公司標誌上正是這種鳥的形象。

嘉魯達印尼航空
Garuda Indonesia
IATA ICAO 呼号
GA GIA INDONESIA
創立於1947年8月1日
開始營運1949年1月26日
樞紐機場蘇加諾-哈達國際機場
伍拉·賴國際機場
蘇丹哈桑丁國際機場
瓜拉納穆國際機場
次要樞紐機場朱安達國際機場
蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場
重點機場日惹國際機場
薩姆·拉圖蘭吉國際機場
蘇丹馬赫穆德·巴達魯丁二世國際機場
飛行常客
奖励计划		GarudaMiles
贵宾休息室Garuda Indonesia Lounge
航空聯盟天合聯盟
机队数量73
通航城市49
公司口号Garuda Indonesia, The Airline of Indonesia
母公司印尼政府(60.51%)
总部印尼萬丹省丹格朗蘇加諾-哈達國際機場
重要人物Irfan Setiaputra（行政總裁）[1]
网站www.garuda-indonesia.com

嘉魯達印尼航空於2014年3月5日正式加入天合聯盟，成為聯盟第20個成員航空公司。嘉魯達亦於2014年被Skytrax評為「五星級航空公司」，成為全球第9間五星級航空公司。

歷史

印尼航空創始於印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨立戰爭即將勝利之際。當時革命軍以繳獲的道格拉斯DC-3向蘇門答臘亞齊特區運送軍火。「嘉魯達」這名稱於1949年採用，這名稱源於印尼詩人諾托·蘇洛托的荷蘭語詩句“”（意思為“我是迦樓羅，作為毗濕奴的鳥在群島上空展翅翱翔”），這一詩句於1949年被時任印尼總統蘇卡諾引用，從而將印尼航空公司命名為Garuda Indonesian Airways。[2]

公司成立初期，曾經受到印尼的友邦緬甸之大力幫助，因此在1950年3月31日嘉魯達印尼航空與荷蘭皇家航空正式合資運作之後曾回贈緬甸政府一架道格拉斯DC-3。至1953年，公司發展已經初具規模，擁有46架飛機。1955年一些早年代的飛機退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的聖城麥加。

1967年嘉魯達印尼航空的道格拉斯DC-8在啟德機場

1960年是公司至今發展最迅速的一年，機隊引入8架康維爾240、8架康維爾340與3架康維爾440；1961年至65年，又增加3架康維爾990及3架洛歇L-188，開辦雅加達至香港啟德機場航班，而歐洲航線亦於1963年開辦，飛往阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增經開羅往巴黎及經孟買往羅馬兩條採用康維爾990執飛的歐洲航線，同年經金邊飛往中國廣州的航班開通。1965年嘉魯達印尼航空邁入噴射機年代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹，途中經停可倫坡、孟買、羅馬、布拉格。

1977年嘉魯達印尼航空的麥道DC-10-30在巴黎夏爾·戴高樂機場

1970年代嘉魯達印尼航空引進道格拉斯DC-9與福克F28噴射機。嘉魯達一度曾擁有36架福克F28，成為世界上採用此型號客機最多的航空公司。1973年更引進麥道DC-10以服務長途航線。80年代起，嘉魯達逐漸引進空中巴士A300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新型客機。1985年，嘉魯達印尼航空更改其企業標誌，垂直尾翼圖案改為一隻鷹。

1990年嘉魯達印尼航空的波音747-200B在法蘭克福機場

1990年代，嘉魯達印尼航空接連遭受重創。1996年，865號班機在日本福岡墜毀，次年在印尼國內又發生棉蘭空難。1998年的亞洲金融風暴也嚴重衝擊了印尼和鹰航，並停飛了所有歐美各國的虧損嚴重航線。但是鑑於歷史傳統，不久恢復飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。此後數年接踵而至的九一一襲擊事件、峇里島爆炸案、SARS事件、2004年印度洋大海嘯又令公司業績雪上加霜。當年印尼旅遊業一片蕭條，公司客源衰減，然而嘉魯達依然對年代中期經濟恢復充滿希望，並引入空中巴士A330。

2001年，嘉魯達印尼航空成立旗下一間低成本航空公司——連城航空，提供印尼國內城市穿梭航班。

位於棉蘭的新機場——瓜拉納穆國際機場當時預計於2010年之前落成，屆時嘉魯達印尼航空將開辦更多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了減低成本，嘉魯達印尼航空可能使用倫敦格域機場往返倫敦。2007年5月公司代表證實將重開飛往阿姆斯特丹的航班。

2005年嘉魯達總共運載了8,679,443名乘客。

2007年3月，鑑於年內印度尼西亚国内連續发生數宗民航客機空难，欧盟将全部印尼航空公司均列入其禁飞名单。印尼交通部也因此受到政治壓力，而將國內航空公司按其安全記錄分為三個檔次，最低檔及中下檔被勒令馬上整頓否則會被停飛，而嘉魯達被劃為中檔准許繼續營運但需計劃整頓，而印尼全國無一航空公司被劃為最高檔次。[3]

2009年，嘉魯達印尼航空宣佈名為“Quantum Leap”的擴張計劃，同年再度更新企業形象並啟用新版機身塗裝。

2010年11月23日，嘉魯達印尼航空正式與天合聯盟簽署加盟協議書，並於2014年3月5日正式加入聯盟，成為聯盟第20個成員航空公司。

披上利物浦足球會塗裝的空中巴士A330-300

2012年7月，嘉魯達印尼航空與利物浦足球會簽約，成為該隊未來三年的官方航空公司[4]，次年在一架編號為PK-GPA的空中巴士A330-300機身繪上利物浦隊徽及口號。[5]

2014年10月12日，波音公司發表聲明指嘉魯達印尼航空決定斥資49億美元購買46架737 MAX 8客機，並將之前訂購的4架737-800客機也轉為這新型客機，以應付競爭日益激烈的亞洲航空客運市場。

2019年3月22日，受2019年波音737 MAX停飛事件影響，嘉魯達印尼航空宣佈取消全部剩餘49架737 MAX 8訂單。

2020年起，受到2019冠状病毒病疫情影响，嘉魯達印尼航空陷入财政危机。同一年，嘉魯達印尼航空關閉旗下支線航空公司「嘉魯達印尼探索航空」。

2021年2月，嘉魯達印尼航空再訂購4架空中巴士A330-800neo客機，成為全球唯一同時有訂購所有A330neo型號的航空公司[6]。

2022年9月，因自2020年以來連續三年嚴重虧損，嘉鲁达印尼航空根据美国破产法第十五章正式申请破产保护。[7]

航點
条目：嘉魯達印尼航空航點

嘉魯達印尼航空現時共有96個航點，72個為印尼國內城市及24個共14個國家的國際城市。國際航點包括東亞與東南亞多國的主要城市、澳洲、新西蘭和中東。

嘉魯達印尼航空亦設有24小時客戶服務中心為印尼境內所有乘客服務。嘉魯達亦於2004年起在全部國內航班以及雅加達飛往新加坡航班推出電子機票，令旅客能在旅行時免除機票丟失或被盜的風險，該系統也推動訂票自動化。

代碼共享

嘉魯達印尼航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：

天合聯盟成員

其他航空公司

航班编号

嘉魯達印尼航空的航班编号具体如下：

機隊
空中巴士A330-300
波音737-800
波音777-300ER
执行印尼政府专机任务的波音777-300ER（编号PK-GIG）

現役機隊

截至2022年8月，平均機齡約10.7年，嘉魯達印尼航空的機隊如下：[8][9][10]

嘉魯達印尼航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註
F C Y 總計
空中巴士A330-243 5 — — 36 286 222
— 18 242 260
空中巴士A330-341/343E/343X 17 — — — 360 360 一架採用天合聯盟塗裝，一架採用復古塗裝
— 36 215 251
— 24 236 287
空中巴士A330-841neo — 4 TBA 2021年2月增購
空中巴士A330-941neo 5 11 — 24 277 301 交付3架後，於2022年押後其餘機材交付，

部分已製成機材改為交付德國神鷹航空[11]

波音737-8U3/8AS/8BK/86N/81D 38 — — 12 150 162 其中八架只設機艙電視
一架採用天合聯盟塗裝
兩架採用復古塗裝
— 162 174
波音777-3U3ER 8 — 8
 36
 262
 314
 一架採用天合聯盟塗裝
其中6架不設頭等艙
PK-GIG由印尼政府租用，用作行政專機，並採用"Republik Indonesia"塗裝
— 26 367 393
總數 73 15
貨運機隊
空中巴士A330-243F — 1 Cargo
空中巴士A330-343F 2 — Cargo
波音737-8U3BCF — 2 Cargo
總數 2 3

已退役機型
已退役的康維爾990
已退役的福克F28
已退役的麥道MD-11
已退役的波音747-400
已退役的ATR 72-600
嘉魯達印尼航空已退役機型
機型 數量 營運年期 備註
空中巴士A300B4-203F 8 1981 — 1999
空中巴士A300-600R 13 1990 — 1997
空中巴士A340-300 1 2000 — 2001
波音707 1 1989 — 1989
波音720 2 1975 — 1976
波音737-200C 2 1997—????
波音737-300 29 1989 — 2014
波音737-400 27 1993 — 2012
波音737-500 5 1997 — 2015
波音737 MAX 8 1 2017 — 2022 唯一一架已退还给租赁方
波音747-100 7 1991 — 1993 全數為租賃
波音747-200B 33 1980 — 2003
波音747-300 11 1996 — 2009 短期租賃
波音747-400 14 1994 — 2017 [12]
波音767-200ER 2 2008 — 2009
波音767-300ER 2 2002 — 2012
龐巴迪CRJ1000 18 2012 — 2021
ATR72-600 18 2013 — 2022
PBY卡特琳娜水上飛機 — 1950 — 1953
康維爾240 8 1950 — 1965
康維爾340 8 1952 — 1968
康維爾440 3 1956 — 1970
康維爾990 3 1963 — 1975 首款噴射客機
哈維蘭蒼鷺型 14 1952 — 1956
道格拉斯DC-3 27 1949 — 1970 首款飛機
道格拉斯DC-8-30 4 1969 — 1975 租賃
道格拉斯DC-8-50 6 1972 — 1980 租賃
道格拉斯DC-8-60 1 1974 — 1976 租賃
福克F27-200 —[13] 1967 — 1975[14]
福克F27-600 12 1969 — 1977
福克F28 MK-1000 24 1969 — 1982
福克F28 MK-3000 7 1973 — 1999
福克F28 MK-4000 — 1978 — 2001
福克F100 1 1993 — 1994
洛克希德L-188 3 1960 — 1976
洛克希德L-1011 1 1993 — 1994
道格拉斯DC-9-30 25 1970 — 1993
麥道DC-10-10 1 1989 — 1989
麥道DC-10-30 26 1976 — 2005
麥道MD-11 18 1991 — 2001
雙先鋒 — 1962 — 1963

事故與意外

自從1950年，該航空公司經歷15宗空難事故與1宗劫機事件。

  • 1996年6月13日，從雅加達飛往日本福岡的嘉魯達印尼航空865號班機起飛時衝出跑道，三號引擎起火爆炸，導致3名乘客遇難，其他272名乘客及機組人員無恙。
  • 1997年9月26日，從雅加達飛往棉蘭的152號班機，在機場外30公里的山上由於偏離航線導致墜毀，全機234人罹難。
  • 2002年1月16日，從馬塔蘭飛往日惹的421號班機，因當時氣象雷達技術不佳導致班機誤入惡劣暴風雨內，造成雙發引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最後在河道上迫降時墜毁，造成1人罹難。
  • 2007年3月7日，從雅加達飛機往日惹的200號班機，在降落時衝出跑道並爆炸，導致21名乘客遇難，包括5名来自澳大利亞的新聞工作者。
  • 2020年7月1日，610號班機在降落時衝出跑道，所幸無人受傷。

參考資料
  1. . Garuda Indonesia. [17 June 2013]. （原始内容存档于2013年6月15日）.
  2. . 嘉魯達印尼航空. [2020-06-27]. （原始内容存档于2015-10-17）.
  3. 《Flight International》2007年3月刊
  4. . 网易体育. 2012-07-13 [2013-09-22]. （原始内容存档于2018-10-04）.
  5. . 南方都市报. 2013-07-29 [2013-09-22]. （原始内容存档于2013-09-28）.
  6. . Airbus S.A.S. [2021-03-09]. （原始内容存档于2019-02-10）.
  7. . Reuters. 2022-09-26 [2022-10-04]. （原始内容存档于2023-05-30） （英语）.
  8. (PDF). [2014-04-12]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-17）.
  9. . Airbus. [2014-04-12]. （原始内容存档于2013-10-12）.
  10. . Planespotters.net. [24 August 2017]. （原始内容存档于2019-06-08）.
  11. . Planespotters.net. [2022-03-16].
  12. . [2017-10-12]. （原始内容存档于2017-10-11）.
  13. . [2010-07-18]. （原始内容存档于2010-07-04）.
  14. . [2010-07-18]. （原始内容存档于2010-07-17）.

外部連結
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