聖哥達基線隧道

聖哥達基線隧道（英語：，簡稱GBT；德語：或Sankt-Gotthard-Tunnel；[4][5]法語：；義大利語：；羅曼什語：），又译为哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德铁路隧道[6]，是位於瑞士南部的鐵路隧道，全部路段皆位於瑞士境內，也是目前世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助豎井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。

聖哥達基線隧道
隧道內的法伊多多功能車站及可动心道岔
概览
地点 瑞士阿爾卑斯山脈
状况2016年12月11日正式營運[1]
铁路线阿爾卑斯樞紐
起点埃斯特費爾德(北, 海拔469 m)
46°50′08.55″N 8°38′47.33″E
终点博迪奥(南, 海拔312 m )
46°22′21.88″N 8°55′30.99″E
动工于1999年7月5日
启用于2016年6月1日[2]
業主瑞士联邦铁路
单位瑞士联邦铁路
通行类别铁路
技术数据
长度151.840（94.349英里）[3]
线路长度57.09（35.47英里）[3]
轨道长度57.104（35.483英里）（東隧道）
57.017（35.429英里）（西隧道）[3]
軌道數目2个单线隧道[3]
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）（标准轨距）
速度最高250 km/h
最高海拔549 m[3]
最低海拔312 m（于Bodio）[3]
坡度4.055 ‰ (北段), 6.67 ‰ (南段)[3]
聖哥達基線隧道與齊默爾貝格基線隧道（位於圖片上方）都是阿尔卑斯枢纽计划中北圣哥达轴线的一部分（黄色：主隧道，红色：既有的干线铁路，数字：完工年份）

聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐（AlpTransit）計畫的一部分，从蘇黎世到米蘭原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。

建設計劃

瑞士工程师爱德华·格吕纳于1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道，以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。

瑞士聯邦鐵路的子公司「阿尔卑斯枢纽－聖哥達」（AlpTransit Gotthard，簡稱AG）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍（Sedrun）與法伊多（Faido）兩個多功能車站，列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道；這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施，在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

参考文献
  1. . Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. [2016-05-12]. （原始内容存档于2016-06-01）.
  2. . Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. [29 December 2015]. （原始内容存档于2015年3月21日）.
  3. (PDF). Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. [2016-05-12]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-11）.
  4. Nachrichtenfernsehen, n-tv. . n-tv.de. [3 June 2016]. （原始内容存档于2020-11-27）.
  5. Nachrichtenfernsehen, n-tv. . n-tv.de. [3 June 2016]. （原始内容存档于2017-10-15）.
  6. . [2016-05-31]. （原始内容存档于2020-09-11）.

外部連結
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紀錄
前任者：
青函隧道		 最長鐵路隧道
2016–至今		 當前持有
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