國泰航空爭議事件

有別於其他企業，國泰航空的前線員工，包括機師、地勤人員及空中服務員，均各自擁一套獨立的機制來調整不同職級的基本薪金和津貼，以及可享有之員工福利。但是，機制中的計算準則卻使勞資雙方在有關方面長期出現不同程度的分歧，而當中的飛行/外站津貼和空中服務員的免稅品銷售收入計算問題更因直接影響到員工的薪酬收入，致使勞方多次在發起工業行動及法律訴訟來迫使資方正視有關問題，特別是在2000年代。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。

1992年底，國泰出現人手嚴重不足問題，空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在1993年1月13日（農曆十二月廿一）開始罷工17日，最多曾有3,000名空中服務員參與。到大年三十晚，更發起港督府外請願，請求時任港督彭定康介入工潮但未有理會。最終時任立法局議員李柱銘介入工潮，並設立監察會，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。[1][2][3]

2001年6月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧[4]，引發機師在7月3日起採取「度工業行動」。國泰部份航班需要取消，並終止合共49名機師的合約，並向其他航空公司租用包機飛行部份航線，才得以解決事件。[5] 其後，有份參與罷工的機師爆出國泰在終止他們的合約時，未有給予他們機會解釋參與罷工的原因；而高層更先後在公司新聞稿及內部公開信以「勒索」、「不專業」「不理會香港和國泰利益」等字眼批評他們發起有關行動，從而遭到其中18名機師入稟法院要求國泰賠償。法院最後裁定全部指控成立，並着令國泰向他們賠償合共近6,000萬港元。[6][7] 國泰航空之後就賠償分別上訴至上訴庭及終審法院，但最後以敗訴告終。

2007年12月，[8] 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗發生羅生門事件，勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策，資方單方面宣布讓步，推出每年10次免費求診額，但勞資雙方原定的第3輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會遲遲不出席，工會卻批評一直呆等3小時，資方都無通知開會；工會最後不滿資方無取消自付診金計畫，宣布周四在中環遮打花園再次發動示威，並為聖誕工業行動展開投票，隨時罷工。經由勞工處協調，公司及空中服務員工會的代表在12月13、14、19及20日商討後，已就公司新醫療福利計劃之修訂達成協議[9]。

2012年12月，國泰航空250名國泰員工在機場遊行，抗議公司於2013年只加薪2%，國泰空中服務員工會並向資方發最後通牒，要求下午3時前回覆重返談判，否則即時啟動罷工應變小組及急召會員大會，部署在聖誕節外遊高峰期間突襲式罷工。有員工將3元硬幣擲入兜內並稱「豪畀你！」，諷刺國泰向員工侮辱式增加時薪$3。

有入職不足4年的時薪制員工表示，時薪只獲加薪$3，部分時薪$120空姐，加薪更只得$2.5，總月薪只為$12,000。很多空姐表示自帶杯麵、餅乾抵外地進食，以減開支，且公司東南亞通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小時便要再上班。更有空中服務員表示國泰連月來為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來愈偏僻，巴黎的住宿甚至轉到貧民區及紅燈區內的酒店，兩周內已發生四宗國泰空姐連環遇劫事件，有空姐更一度被強拖上車，但公司禁止員工向外透露。他們批評公司為減成本不理員工安危[10]。

資方最後承諾在未來兩年將駐外站的空中服務員人數，控制在員工總數的15%之內，而駐有外站員工的航點，最少有一半航班會由香港員工值勤，並就跨站飛行計劃簽訂為期兩年協議，工會宣佈取消工業行動，工潮才得以壓止[11]。

2015年5月21日，國泰空中服務員工會不滿國泰航空削減員工福利，即使資方昨晚向工會稱已發電郵指可隨時見面，工會卻堅稱因已過辦公時間所以沒有看到相關電郵，當天早晨10時率領近3百名會員，齊集國泰城外示威，不斷高呼「公司盈利大把錢，搞禍福利確係賤」和「狡猾高層，漠視合約」等口號，即向國泰行政總裁朱國樑發電郵，要求直接對話 。

工會主席黎玉嬋表示，過去三日兩夜靜坐已給資方充足的時間，昨晚(5月20日)公司電郵回覆指可隨時會面，卻沒有交出實際會面日期，反映資方根本沒有誠意。

工會隨後率領眾人圍繞國泰城一圈，期間不斷高叫「CEO落黎對話」。黎玉嬋指若今日資方仍不能安排與管理層直接對話，即會發動6400多名會員於8月18至31日期間罷工。

2017年，5名在同年退休，任職超過30年的國泰機艙服務員，因不滿被拒發該年獎金，入稟勞資審裁處向國泰追討共17.5萬元。其後敗訴並獲准上訴至高等法院原訟庭。到2022年3月29日，法官潘兆童認為公司沒有就發放獎金訂立相關政策或指引，加上沒有證據顯示國泰曾告知申索人會發放有關獎金，裁定上訴被駁回，維持原判。[12]

國泰航空曾發生多次風化事件，引起公眾關注國泰員工的紀律問題，管理層更被質疑因不願損失多年來培訓的費用，而偏袒涉事機師，要求機艙服務員息事寧人。

2011年8月，互聯網流出兩張國泰航空員工的淫照，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子與一名機師在駕駛艙作出不雅行為。照片流出後香港多份報章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。國泰於報導刊登後堅稱無法肯定照片中人是否旗下員工，直到涉事員工承認事件，及自行辭職後，國泰才表示「將會調查」。是次事件引起公眾關注國泰員工的紀律問題。[13][14]

2011年12月，有外籍副機長涉嫌在當地一間酒店，與機組人員舉行除夕夜倒數派對，酒後亂性將年長近10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。[15]

2012年7月，香港報章報導，一張疑似國泰航空空中服務員的自拍裸照流出，並在員工間瘋狂流傳。該張照片由十二張細照片合併而成，從其中一張細照片可見，相中男子身穿服裝與國泰航空空中服務員制服十分相似，除自拍照外，更露出下體及全裸示人。

國泰航空後來證實，相中男子身穿的是國泰航空機組人員制服，但則質疑相片真偽，並指無法確定是否國泰員工，又聲稱無證據顯示與國泰有關。[16]

2017年5月3日，一名29歲男性空中服務員在一班由香港飛往瑞士蘇黎世的CX383航班上執勤，抵埗當地後被發現在當地酒店房間內昏迷，經救護人員到場檢查證實不治。有業界人士懷疑是否與過勞或帶病上班有關。[17][18]

2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當中國泰同意支付其中的6000萬美元，而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。

2010年11月，國泰航空與其他10間航空公司被指在1999至2006年期間操控國際貨運價格，歐洲委員會裁定航空公司就貨運附加費達成的協議侵犯歐洲競爭法，合共罰款近8億歐元。國泰航空則於10日表示，歐洲委員會向國泰征收5700多萬歐元罰款，相當于6.18億港元。[19]

2012年7月，國泰航空舉報來往香港及約翰內斯堡的航線有合謀定價，結果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾4100萬港元。雖然國泰航空亦參與有關合謀定價，但由於國泰為首名告密者，因寬免政策豁免受罰。除南非外，國泰亦先後分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價案。[20]

2011年，香港航空計劃開辦來往香港至巴黎的長途航線服務，唯國泰疑得知港航向政府申請相關航線後，於8月突然將巴黎航線減班，令香港與法國政府於9月談判航權時，遭法國當局以「仍有未飛航權」為由拒絕為港航提供航權，令港航最終不能成功開辦巴黎航線。[21]

2012年，東航及澳航宣布成立合資企業捷星香港，該企業是以香港為基地的航空公司，並著意向民航處提出發牌申請，發展初期國泰航空表示歡迎競爭者加入[22]，唯至2013年，當捷星香港正式向空運牌照局遞交申請時，國泰卻連同旗下的港龍航空發出公告，以不同理由反對空運牌照局向捷星香港發牌，包括聲稱發牌將違反《基本法》及削弱香港經濟，又指捷星香港個別股東之香港居民身分並非《基本法》就主要營業地點定義的先決條件。[23] 然而調查指出，有近八成半的市民歡迎有更多廉價航空進入市場，同時捷星香港亦表示其為本地成立的公司，有七成董事局成員是香港人，早前入股的信德集團亦是香港企業。他又指，捷星香港已諮詢法律意見，向政府申請廉航牌照不會違反《基本法》。而事實上國泰母公司為總部設於英國倫敦的太古集團，國泰對捷星的反對理由亦隨即受到質疑。[24]

2013年，適逢香港國際機場第三條跑道發展及捷星香港之營運申請成為社會焦點之際，國泰航空即邀請八名立法會議員及一名行政會議成員攜眷到法國考察，而國泰事後亦發表聲明，指考察途中談及第三條跑道擴建事宜。事後社會各界，包括六家環保團體均對此深感關注，憂慮不久將來行政會議及立法會議員討論相關議題時，立場未能保持中立。

尤其跑道擴建的融資方案預料最快於2013年底公布，由於涉及公帑開支，預料相關的財務安排亦需經由立法會討論。屆時各黨派議員的取態將成關鍵。 加上國泰航空公司是第三條跑道擴建的最大受益者，一直致力推動項目上馬，游說各持分者支持。而獲邀的鄭耀棠先生身為行政會議成員有絶對的影響力，機管局非執董更應清楚航空公司和項目的潛在利益關係，令社會出現國泰和議員存在利益輸送之觀感及爭議。[25]

2015年7月開始，東方報業集團旗下報章，不斷報導國泰航空的負面新聞，並多次以「因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三的國泰航空公司」或「因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空」或「因管理不善、服務質素不斷下降而屢受抨擊的國泰航空」的定语作開首。[26][27][28][29][30] 網民故此命名國泰為「因航」。直至2022年6月，不論有關事件是否國泰航空自己所造成的，或是受第三方因素（包括政府）影響，東方報業仍然會使用類似的字眼作為文章的開首，報道國泰航空的負面事件。[31]及後更設立專題頁面《國泰航空愈做愈燶（页面存档备份，存于）》收錄關於國泰航空的報道。[32]

2018年10月24日晚，國泰航空在香港聯合交易所發出公告，指國泰及其全資子公司港龍航空多達940萬名乘客的資料曾被未獲授權取覽，部份資料更被人下載。包括乘客姓名、國籍、出生日期、電話號碼、電郵及實際地址、護照號碼、身份證號碼、飛行常客計劃會員號碼、顧客服務備註及過往的飛行紀錄資料。[33][34]此外，有403張已逾期的信用卡號碼和27張無安全碼的信用卡號碼曾被不當取覽。同時亦有86萬個護照號碼、24.5萬個香港身份證號碼被不當取覽，5萬個特區護照號碼外泄。但國泰稱超過一半受影響乘客是姓名及電話、或姓名及電郵外泄，小部分資料曾被下載。[35]

國泰透露早在2018年3月在系統內發現可疑活動，同年5月初確認資料曾被外洩，但延誤多時才公布。國泰已就事件報警並向受影響乘客致歉。事件引致股價急挫，創逾一年新低。多名立法會議員不滿國泰延遲對外公佈的手法，林卓廷形容是香港歷來最大的個人資料外洩事件。[36]私隱專員公署要求國泰10天內解釋事件。[37]警方網絡安全及科技罪案調查科接手本案，並派員到國泰城調查。[38]

2018年11月14日，國泰董事局主席史樂山在香港立法會政制事務委員會、資訊科技及廣播事務委員會和保安事務委員會聯席會議上向香港人道歉。[39]

2023年5月，國泰航空向機師發警告信，指多地機場及機管局投訴部分飛機在升降期間在停機坪「慢駛」，表示公司不能接受飛機升降期間在停機坪「慢駛」。而機師之行為與國泰航空新的鐘點費計算規定有直接關聯。因合約調整，機組人員補貼由「按照預定航程時數規範」改為「實際飛行航程」計算，換言之若飛機在滑行道滑行相對時間，將會得到額外補貼。[78] 15日，國泰航空航務總經理Tim Burns向機師發電郵，稱「慢駛」事件不是普遍存在情況，而在過去4周內，公司審查了大量數據，發現「慢駛」情況有所減少。[79]

2023年5月22日晚間，有網民在中文社交網站小紅書發貼並附上錄音舉報國泰航空空中服務員歧視非英語乘客，事發航班為2023年5月21日從四川省成都市飛往香港的CX987航班。該投訴人聽到空姐在機艙尾部厨房内用英語和粵語嘲笑中國乘客錯誤的把毛毯（blanket）講成了地毯（carpet）。投訴人表示，在機艙後排聽到空服員用英文及粵語嘲笑乘客不懂英文，有人先說「Carpet is on the floor」，意謂「『地毯』是在地上的」，有人嘲笑說旅客可以「拆左佢」（把「地毯」拆掉）。接著有人用港式英文說「blanket 、毛毯（普通話發音），no喎（粵語）」，再說「如果他們不會說毛毯的英文， 那他們就不配毛毯」（If you cannot say blanket in English, you cannot have it）。[80][81] 而一名老人在起飛後帶小孩去洗手間，空中服務員先用粵語廣播「安全信號燈還未熄滅，請回到座位」，之後卻向同事表示「他們聽不懂人話啦」。除此之外，投訴人前排乘客在嘗試用英文詢問空服員如何填寫入境卡時，同樣得到了無比不耐煩的回答。[82]就此，投訴人認為整班航班兩個半小時，但空服員全程對旅客發表侮辱言論和謾罵，表示心痛甚至憤怒，並將向國泰航空實名舉報。此貼連同錄音在中国大陆、港澳台地区及海外华人集中的社交媒體網站上瘋傳，其它的中國大陆、香港、澳门、台湾的網民，以及海外华人和部分外国人也在社交媒体上分享了他們被國泰航空機組人員歧視的經歷[83]。對此，國泰航空在新浪微博發表聲明回應，對旅客的不愉快經歷深表歉意，強調高度重視事件，將嚴肅調查處理，重申致力於為旅客提供高品質服務。[84][85]唯聲明並無蓋章，內地網民認為聲明根本「不痛不癢」；亦有網民直接把國泰航空的英語名稱，改成「CARPET AIRLINES」（「地毯航空」），諷刺國泰航空。[86][87]同日，國泰航空官網顯示，無法訂購由成都飛往香港的航班（5月24日凌晨才恢復正常），引來內地網民熱議。對此，雖然國泰航空已解僱涉事空服員，並四度致歉（其中行政總裁林紹波兩度親自道歉）但未得到內地乘客和官方的諒解，[88][89][90][91][92][93][94][95]大部分內地網民並不接受道歉，並批評國泰只在簡體版網頁及內地社交平台登出道歉聲明認為沒有誠意。[96]6月19日，林绍波表示國泰將提升服务文化培训、扩大普通话服务的范围、于内地招聘机舱服务员等[97]。

2023年12月，全面復常後首個聖誕節假期出行人數大增（逾26萬人次經機場離港），但由於國泰航空機師疑似罷工及空中服務員人手不足，導致連續五日假期多班航班延誤或取消，以26日為例，就至少有6班航班涉及延誤或取消。國泰就此回覆傳媒指，公司在聖誕假期對航班作出調整，個別航班需要延誤或取消，但已安排乘客轉乘其他航班前往目的地，並就事件對受影響的顧客深表歉意。[98]

12月29日，國泰航空凌晨宣布，由於大量機師因「病」缺勤，以確保航班正常運作，由29日到元旦期間，暫定取消55個航班，主要以亞洲地區航線為主。[99][100]對此，香港航空機組人員協會反駁稱，國泰招聘機師的進度根本趕不上運力恢復程度，機組人員缺勤與流感無關，預料農曆新年等旺季或會再現航班取消情況。[101]

2024年1月2-9日，國泰航空合共取消約64班航班[102]，當中大部分為中短途航線，亦有少部分洲際長途航線。[103]；而光從1月6-14日，國泰航空一共取消121班航班。[104]對此，運輸及物流局在局長林世雄對國泰航空近日取消航班事宜，向其高層表達高度關注，並敦促國泰盡快向受影響乘客交代航班整合後的相關安排，提供適當的支援和協助，做好善後措施。[105]行政長官李家超已要求國泰盡一切努力減低旅客不便及損失，亦要檢討其人力和整體運力發展和安排。[106]

1月10日，國泰營運及航空服務總裁麥皓雲發聲明承認低估所需機師數目，表示已完成取消和整合1月至2月航班，並再度向乘客致歉。他承諾1月至2月餘下日子取消航班數量會陸續減少，亦會成立工作組跟進事件。[107][108]