國泰航空33號班機空難

當天早上10時31分，機身編號VR-HFX的033號班機滑行至13跑道待命起飛。3分鐘後，飛機開始於跑道滑行。飛航工程師將四個引擎的馬力調節至最大後，機長增加引擎功率至1.5 EPR（Engine Pressure Ratio或「發動機壓力比」，即是排氣壓力與進氣壓力的比例），飛機正常地加速，可是機長發現飛機的速度卻低於120節並曾發生強烈震動，並越來越嚴重。於是，機長果斷地決定中止起飛，並立即剎停飛機。雖然如此，從剎停飛機的指令開始，到飛機反向推力生效，中間約有四至五秒的遲延。飛機的速度沒有明顯下降，到了133節的指示空速以後，兩秒內更緩慢上升至137節，然後飛機才開始減速。兩位飛行員施加最大制動，但沒有人感覺到飛機的放滑制動正在生效。

飛機在減速開始後，一度向前進，但後來飛機偏向右方。飛行員嘗試用方向陀矯正方向，但仍然失敗，於是同時使用差分制動（在兩個方向陀踏板上施加不同的力量），而且去到右側制動完全放鬆的地步。在完全使用左側制動、左方向陀以及完全向左的側向操作之下，飛機仍然向右偏離，最終飛機衝出跑道，越過草坪與防波堤而衝下海中。四具發動機在衝下海的時候分離，機頭插進水中，地板以上的機身，在駕駛室與機翼前緣之間斷為兩截。飛機向右旋轉，最終在離開防波堤四百英尺的地方停下。

• 由於右鼻輪分離，飛機失去方向性的控制；
• 由於使用差分制動，再加上飛機受損，重量也超出加減速計算時的數值，與及遇上增強的順風，飛機無法在有限的跑道長度制動。

現時，國泰航空同一時段前往曼谷的航班以CX713稱呼，而且不停胡志明市(西貢市於1975年改名為胡志明市)；而前往胡志明市的航班被編號為CX767。

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