日本國鐵415系電車
415系電車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。
國鐵分割民營化時,除了被JR東日本和JR九州继承外,JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。
本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。
- 401系
- 403系
- 421系
- 423系
401系・421系
國鐵401系・421系電車 | |
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421系低駕駛台車(博多站・1985年) | |
概覽 | |
製造 | 汽車製造(只限401系) 東急車輛製造 日本車輛製造(只限401系) 近畿車輛(只限421系) 川崎車輛 日立製作所 |
技術數據 | |
牽引電動機 | MT46B |
401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化,421系為山陽本線小郡(現・新山口)- 下關間直流電化[注 1]以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化,而製造的列車。至1966年(昭和41年),共製造401系4両編成25列合計100輛,及421系4両編成23列合計92輛。
401系
- Moha 401-9(1985年,水户站)
- Moha 400-9(1985年,水户站)
- Kuha 401-17(1985年,水户站)
421系
403系・423系
- モハ402-20
403系列
- MoHa 403-1 - 20
- MoHa 402-1 - 20
423系列
- MoHa 423-1 - 30
- MoHa 422-1 - 30
415系
1971年開始製造。主變壓器(TM14形)兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年,共製造488輛。
0・300番台
100・200番台
500・600番台
於1982年,為了取代老朽化的401系初期車,及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車,全車新製配置於勝田電車區。
700番台
1500・1600番台
JR东日本 → JR九州轉讓车
2007年3月18日修訂時間表,常磐線上野口中距離電車引入E531系,取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両,合計12両,詳情如下。
415系JR東日本 → JR九州轉譲車 | ||||||||
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←上野・小山(長崎・早岐)方向 (門司港・下関)いわき方向→
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JR東日本 | JR九州 | ||||||
クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
勝田車輛中心 | 南福岡車両區 | |||
編成番号 | 廢車日 | 受入整備改造施工 | 車籍復活日 | 編成番号 | ||||
607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小倉工場 | 2009.03.11 | FM507 |
620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿兒島綜合車輛所 | 2009.03.05 | FM520 | |
1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小倉工場 | 2009.06.23[1] | FM1501 |
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