城巴12A線

12A線早於1961年12月16日起投入服務，由中巴營辦，來往統一碼頭至麥當勞道，以循環線形式運作，初時提供每天全日服務[2]。1972年9月11日，此路線位於中環的總站遷往位於統一碼頭旁的全新大型巴士總站[3]，1982年9月5日起改為只提供平日早上至黃昏服務，假日之服務由香港島專線小巴1號線新增之特別班次（今香港島專線小巴1A線）取代[4]。1985年2月1日起中環總站遷往愛丁堡廣場近中環天星碼頭[5]，1986年3月3日起中環總站再遷往中環（交易廣場）[6]。但當年中巴經營不善，導致客量不斷下跌[7]，結果於1987年8月26日起停駛[8]。

中巴停辦此線後，麥當勞道的居民只能依賴香港島專線小巴1A線出入，惟該線常出現供不應求的情況[9]。然而，城巴看準中巴已停辦的此線及17線（中環天星碼頭至掃桿埔，經堅尼地道[10]），並於1989年9月向中西區區議會表示有意復辦12A線，獲得同意後，年底正式向政府遞交有關申請[11]。

1989年11月30日，中巴因勞資雙方就退休金問題談判破裂，中巴員工決定發動罷駛，南區成為重災區，當日上午繁忙時間均無中巴行駛，事件造成港島交通大混亂，而城巴在當日於紅色小巴禁區鴨脷洲提供臨時非專利巴士服務，使其形象深入民心[7]。罷工事件過後，港英政府於翌年繼續處理復辦此線的申請，並邀請中巴提供意見[12]。港英政府最終決定在服務港島區的巴士路線中引入競爭，以復辦此線作為試點，透過招標決定路線營運商[13]，即使決定遭中巴和九巴強烈反對[14]，當局最終仍執意落實[15]，於1991年4月19日將已停駛的此線招標決定新營辦商[16]。在此線招標前，城巴和另一間非專利巴士營運商「香港巴士公司」已表明有意參與競投[17]，而在招標期間，亦吸引雅高巴士、冠忠巴士及有豐巴士的非專利巴士公司參與競投，而中巴認為此線無利可圖而不作競投，九龍巴士亦曾就此線開辦申請擬備計劃書，惟最終改變主意，放棄參與競投[18]，結果由城巴擊敗其他對手奪得此線的專營權，此線於1991年9月11日重新投入服務，編號沿用中巴時代的12A，循環來往港澳客輪碼頭及麥當勞道，來回程途經金鐘，採用九輛雙層空調巴士行走，全程收費為$4.5，此事象徵中華巴士1923年建立以來近70年壟斷局面正式中斷[19][20]。為隆重其事，城巴於開辦當日舉行啟航儀式，由披上此路線啟航典禮旗幡的開篷巴士牽領一輛空調巴士行走[21]。

在1993年2月15日，此線中區總站由港澳碼頭遷往干諾道中近粵海大廈，並在星期一至五非繁忙時段，以及星期六、日與公眾假期全日提供優惠收費[10]。1994年6月30日，此線在中區的總站遷往金鐘（添馬街），路線改為回程繞經中環皇后大道中、畢打街及遮打道（假日則改經干諾道中）[10]。1997年，此線晚間班次繞經花園道纜車站，同時取消優惠收費制度[10]。晚間繞經纜車站的安排於2000年2月1日由開辦往返花園道纜車站至金鐘的特別班次12S線取代[10]，惟12S線已在2004年5月3日以「路線重組」為由取消[22][23]。

配合城巴新專營權實施[24]，由2016年6月1日起，此線與另外7條城巴港島路線增設「Next Bus」實時抵站時間查詢，乘客只需使用新巴／城巴手機應用程式，便可查詢此線巴士的預計抵達時間，方便計劃行程[25]。2017年7月17日起，此線逢星期一至五增設特快班次，相關班次由金鐘開出後依沿原有路線前往麥當勞道及堅尼地道，回程駛至花園道近聖約翰座堂便直接返回總站，不會途經中環[26][27]。

12A線往金鐘方向與往新界方向的過海隧道巴士路線930、930A、930X、933、950、955、976及976A，以及往機場方向的城巴機場快線路線A11及A12設有轉乘優惠，乘客如在第二程巴士車程以同一張八達通或指定電子支付工具繳付上述路線的車資，可享有轉乘優惠。[31]

而往港島方向的過海隧道巴士路線930、930A、930B、930X及950，以及往港島方向的城巴機場快線路線A11與12A線往麥當勞道方向設有轉乘優惠，乘客如在第二程巴士車程以同一張八達通或指定電子支付工具繳付此路線的車資，可享有轉乘優惠。[31]