奧里斯卡尼號航空母艦

1965年，一架海軍陸戰隊的F-8E戰鬥機在奧里斯卡尼號預備起飛。其時奧里斯卡尼號正參與滾雷行動的各項轟炸，其機隊幾乎每日遭遇北越嚴密的防空炮火及飛彈，造成嚴重損傷。為此海軍安排部分陸戰隊的飛行小隊到航空母艦服役，協助其進行野鼬任務，以應對北越的防空威脅。

1965年4月5日，奧里斯卡尼號前往西太平洋，作首次越戰巡航。5月8日奧里斯卡尼號開始在南越外海執勤，[16]並即時與中途島號及珊瑚海號等空襲潛藏南越中央高地的越共軍隊，同時為美軍及南越軍隊提供空中密接支援。由於掩護成效甚為顯著，威廉·威斯特摩蘭要求海軍在南越外海設立固定的航空母艦執勤點，直至陸軍的機場可以全面運作為止；此一執勤點亦稱為迪克西站（Dixie Station）。[17]5月13日，美國暫時停止滾雷行動，以拉攏北越返回停戰談判，但北越未有理會。18日林登·詹森下令開始第二階段的滾雷行動，並准許空軍及海軍轟炸更多北緯20度以北的目標。[18][19]31日奧里斯卡尼號離開迪西站，前往蘇比克灣休整。[16][5]

6月11日，奧里斯卡尼號返回迪西站，繼續支援南方的地面部隊，並參與滾雷行動各項轟炸；這些轟炸任務包括針對老撾東北部北越遊擊隊的橫滾行動（Operation Barrel Roll），以及老撾東南部胡志明小道的鋼虎行動（Operation Steel Tiger）。[16][5]與此同時，北越的空軍及防空實力繼續增強。在蘇聯及中國協助下，北越開始在河內附近興建S-75防空飛彈陣地，並運送更多戰機到北越機場；然而詹森未有准許海軍及空軍攻擊該等目標，使海空軍只能為飛機增加電子干擾設備，作被動防禦。[20]6月17日，中途島號兩架F-4擊落了兩架米格-17，為海軍首次與米格機交戰。[18]18日奧里斯卡尼號由迪西站轉到北面的洋基站（Yankee Station），開始派飛機轟炸北越的鐵路網絡，以切斷胡志明小道的北端路線，直到7月初才返回迪西站執勤。7月18日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整，在24日抵達。[16][5]

8月5日，奧里斯卡尼號離開日本，在10日於洋基站恢復執勤。上月底空軍一架F-4被S-75防空飛彈擊落，為美軍在越戰遭飛彈擊落的首架飛機。這使詹森終於在准許空軍攻擊河內數個指定的防空飛彈陣地，但效果卻極為惡劣。[21]8月11日，中途島號一架A-4攻擊機遭S-75飛彈擊落，海軍隨即獲准攻擊飛彈陣地。12及13日，中途島號與珊瑚海號派飛機空襲河內的防空飛彈，卻遭防空炮擊落六架，兼且未有摧毀任何地面防空飛彈。[22]為此海軍嘗試改良作戰戰術，並將部分陸戰隊機隊轉移到航空母艦執勤，協助干擾北越的雷達設施；此等反防空飛彈作戰逐漸演變為鐵手行動（Operation Iron Hand）。[21]除反飛彈作戰外，奧里斯卡尼號繼續斷北越的補給線。9月8日，艦上第16航空團（CVW-16）指揮官詹姆斯·史托戴爾（James Stockdale）帶領六架飛機，在清化市東北摧毀了一隊運輸車隊；然而史托戴爾卻在次日遭北越擊落俘虜。[23]10日奧里斯卡尼號離開越南，先前往蘇比克灣維修，然後到香港休假。[16][5]

9月30日，奧里斯卡尼號恢復在越南作戰，並繼續切斷北越的補給網絡，更在10月9日一度中斷了東方大橋行車；10月17日，奧里斯卡尼號與獨立號更一同空襲了中國邊境的高速公路。[5]當日獨立號亦摧毀了河內東北的一個防空飛彈陣地，為鐵手行動的首次成功。[22]18日奧里斯卡尼號再次離開越南，並先後到蘇比克灣及越南休假。[16][5]

10月29日，奧里斯卡尼號再開始在洋基站執勤，如常派飛機到陸上切斷北越補給線，以及攻擊防空飛彈陣地。11月5日，奧里斯卡尼號攻擊了海陽大橋，又在7日摧毀了南定省一處防空飛彈陣地。不過北越的防空火力繼續威脅美軍飛機；17日奧里斯卡尼號再次空襲海陽省的鐵路橋，一共損失了三架飛機。25日奧里斯卡尼號離開越南，先後途經蘇比克灣及珍珠港，在12月16日返抵母港聖地牙哥。是次巡航奧里斯卡尼號一共有15架飛機遭北越擊落。[6][16][5]

1966年10月26日，奧里斯卡尼號意外起火，艦體前方冒出滾滾濃煙。由於大火是由鎂質空投照明彈引起；鎂的燃點僅在30至40攝氏度之間，兼且可在水上燃燒，使大火難以撲滅。不過在全艦人員奮鬥之下，大火在三小時後已徹底撲滅，未有釀成更大災難。奧里斯卡尼號是美國在越戰第一艘意外起火的航空母艦，另外兩艘分別為福萊斯特號（1967年）及企業號（1969年），當中以福萊斯特號的大火造成最多傷亡。

1966年1月3日至2月28日，奧里斯卡尼號進入船廠維修，接著留在近岸訓練。5月26日，奧里斯卡尼號離開聖地牙哥，再次前往西太平洋，並先到珍珠港演習。接著奧里斯卡尼號前往日本，並曾派飛機監視三架飛近關島的蘇聯轟炸機。6月14日奧里斯卡尼號抵達橫須賀，在20日前往蘇比克灣，最終在30日開始在迪西站執勤。[16][5]

日前美軍終於獲准攻擊北越東北部的工業及燃油設施，[24][25]但奧里斯卡尼號先派飛機支援南越的地面部隊，到7月6日才轉到北方的洋基站，攻擊北越的工業設施。12日奧里斯卡尼號的機隊摧毀了河內北部兩座油庫，同時以AGM-45百舌烏反輻射飛彈攻擊附近的防空飛彈陣地。14日奧里斯卡尼號的機隊被米格-17埋伏，一架F-8戰鬥機被擊落，但機師最終獲救。23日奧里斯卡尼號空襲了榮市的煉油廠。[24]29日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，在次日抵達。[16][5]

8月2日，奧里斯卡尼號返回洋基站，在6日繼續作戰。稍後奧里斯卡尼號派飛機執行橫滾行動，到老撾北部作有限的對地支援及偵察，並繼續攻擊海防港口、各地的燃油設施及運油船。18日奧里斯卡尼號的機隊摧毀了北越一處大型補給點，燃油與彈藥爆炸引起的濃煙，一度上升至6,700呎高空。不過在9月5日，奧里斯卡尼號再有一架飛機被北越的米格機擊落。7日奧里斯卡尼號離開洋基站，先到蘇比克灣休整，在15日前往香港休假；期間奧里斯卡尼號曾與英國皇家海軍的勝利號在海上演習。[16][5]

9月24日，奧里斯卡尼號在洋基站恢復執勤，並在27日空襲了海防。稍後奧里斯卡尼號繼續攻擊北越的燃油設施、防空飛彈陣地及補給路線，更在10月9日擊落了一架米格-21；而取得是次空戰勝利的機師，正是在7月遭米格-17擊落但獲救的中校。接著奧里斯卡尼號繼續派飛機到陸上作戰。[5]

10月26日大火期間，奧里斯卡尼號的水兵正將炸彈推入大海，以免艦上武裝遇熱爆炸，造成更多損毀。事實上前部機庫已有多枚炸彈、油箱及防空彈藥遇熱引爆，令機庫彈藥橫飛，造成多人受傷。大火撲滅後奧里斯卡尼號的前部機庫幾乎徹底摧毀，艦體嚴重受損，被迫即時終止巡航，返國維修。

10月26日早上，奧里斯卡尼號開始派出飛機執勤。7時38分，正當奧里斯卡尼號預備派出更多飛機之際，兩名水兵在武器庫傳遞武器時，意外點燃了一支鎂質空投照明彈，在慌張之下將其丟進位於右舷前方的武器庫（正確程序應為丟出艦外）。照明彈隨即點燃了庫內另外700多枚的同型照明彈，引發大火。僅在數分鐘後，武器庫發生猛烈爆炸，火勢迅速蔓延至整個前部機庫，更一度迫近彈射器的液態氧儲存庫；而濃煙則佈滿附近所有人員通道，使多人在艙房被困，甚至窒息。[5][26][27]

奧里斯卡尼號立刻終止飛行作業，並總動員滅火。艦上的自動滅火系統已即時啟動；而水兵則從艦艉調動更多滅火喉；又將機庫的炸彈等易燃武裝推入大海。不過，由於鎂的燃點僅在30至40攝氏度之間，且可在水中燃燒，使滅火極為困難。不久，大火及高溫開始點燃防空炮的彈藥，以及部分武器庫的炸彈，引發連串爆炸；而滅火用水又向下層甲板流動，使多條通道水浸及停電，令更多人員被困。艦上水兵在濃煙、高熱及子彈橫飛的機庫繼續滅火；又逐一搜索前部各層甲板的艙房；並將傷兵抬到飛行甲板，由直升機轉移到星座號治理。[28][5][26][27]

在艦上人員的奮鬥下，大火在燃燒三小時後撲滅。是次意外一共造成44人死亡，38人受傷；死亡人數中有24人為飛行員。由於艦體嚴重受損，奧里斯卡尼號即時終止巡航，在28日進入蘇比克灣作緊急維修。11月2日，奧里斯卡尼號離開蘇比克灣，在16日抵達聖地牙哥，最後於23日進入三藩市海軍船廠維修。[5][6]

是次大火揭露了美軍航空母艦執勤的多項問題。按照指引，水兵在搬運武器時，應有高級士官從旁監督；但由於航空母艦執勤人手嚴重短缺，使兩名水兵一直無人監管；同時，航空母艦每日的攻擊任務甚多，使艦體攜帶的武裝遠超設計標準，飛行員在橫越通道時甚至要跨過多枚炸彈，一旦發生火災，便一發不可收拾；最後，按艦長約翰·亞羅比諾（John H. Iarrobino）上校的後續調查，鎂質照明彈的設計本身存有缺陷，更曾多次在航空母艦意外起火，只因意外全部發生在飛行甲板，才未有引起關注。軍事法庭起初未有調查起火原因，便草率控告兩名水兵44項謀殺罪，後來又將責任推卸到亞羅比諾及數名士官身上。最終所有指控雖均未有成立，而艦長亞羅比諾亦僅受到無懲罰性的警告；卻自此受到排擠，一直無法晉升少將，直到退役。事後海軍下令重新設計照明彈，並將所有舊款照明彈銷毀。[29]

1967年6月23日，完成維修的奧里斯卡尼號前往西太平洋，再次參與越戰。

1967年3月23日，奧里斯卡尼號完成維修，並到近岸試航訓練。6月16日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，途經珍珠港及菲律賓，在7月14日開始在洋基站作戰。[16][5][6]

此時美軍的切斷補給行動漸達頂峰。奧里斯卡尼號開始派出飛機，切斷北越各地的鐵路及公路橋樑，同時空襲河內部分工業及港口設施。然而，北越的防空火力比往年更為強勁；14日到25日之間，奧里斯卡尼號已有九架飛機被防空炮及飛彈擊落。29日福萊斯特號意外起火，造成134人死亡，161人受傷，奧里斯卡尼號亦有從旁協助救援。8月7日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，於9日抵達。[16][5][30][31]

8月18日，奧里斯卡尼號返回洋基站作戰，繼續轟炸北越補給線。21日，奧里斯卡尼號與無畏號及星座號發動聯合攻擊；無畏號先派出兩波飛機攻擊錦普鎮的港口，然後派另一波飛機攻擊河內外圍的軍事補給點及鐵路設施；星座號空襲了白馬市機場；而奧里斯卡尼號則空襲河內的火力發電廠。[32]但不久華府在河內市中心重新設下禁止攻擊區，並維期兩個月，使奧里斯卡尼號等無法空襲該處的重要設施。[33]海軍為此訂立另一套攻擊計畫，改為集中切斷海防市外圍的所有通道，以孤立該港口城市，並以此為據，要求華府批准海軍及空軍攻擊更多目標。31日，奧里斯卡尼號與其他航空母艦一同派出混編機隊，開始攻擊海防所有的對外橋樑，並在水道佈置水雷。[30]9月15日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整，在19日抵達。[16][5]

10月5日，奧里斯卡尼號返回洋基站，繼續執勤。早前孤立海防的行動漸見成效，市內的防空炮及飛彈的彈藥更開始用盡，迫使北越改為依賴蘇聯貨船從海路運輸補給。不過，10月中北越遭到颱風吹襲，帶來惡劣天氣，令美軍飛機出擊數大減，而北越則乘機在數日內徹底完成補給。[30]12日奧里斯卡尼號再與無畏號作聯合攻擊，空襲了海防市多處的港口及船廠設施；這也是美軍首次獲准攻擊該等目標。[34]稍後奧里斯卡尼號等持續空襲北越的補給路線。不過，北越的防空火網令奧里斯卡尼號損失慘重；整個10月，奧里斯卡尼號一共有九架飛機被擊落，包括時為海軍少校的約翰·麥凱恩。[33]11月2日奧里斯卡尼號再次前往橫須賀休整，在6日抵達。[16][5]

11月20日，奧里斯卡尼號返回越南作戰。此時美軍獲准攻擊海防市更多的港口及船廠設施，但北越天氣再次轉差，使艦隊的出擊數大減，只能派A-6攻擊機作有限度攻擊。[5][33]12月初北越天氣好轉，奧里斯卡尼號的機隊再次空襲海防附近的多處目標，繼續切斷北越補給線，[34]更在14日擊落一架米格-17。然而當日天氣再次轉差，艦隊的出擊數再次大減；[5]與此同時，蘇聯的偵察漁船Gidrofin號更連續數日干擾航空母艦執勤，刻意駛入編隊航線，更多次阻擋奧里斯卡尼號及遊騎兵號。艦隊最後要派拖船以艦體將之撞走。[35]奧里斯卡尼號在16日離開越南，先後到蘇比克灣及香港休假。[16][31]

12月31日，奧里斯卡尼號再次返抵洋基站執勤。由於天氣持續惡劣，再加上詹森在聖誕節再次終止滾雷行動，試圖拉攏北越返回談判桌；奧里斯卡尼號的出擊數繼續減少，僅執行少量橫滾行動攻擊。1968年1月11日，奧里斯卡尼號離開越南，途經蘇比克灣，在31日返抵阿拉米達；其時剛好為春節攻勢發動第二日。是次巡航，艦上的第16航空團一共有29架飛機被擊落，另外十架因意外墜毀；總共有20名機師死亡，九人被俘。此一單次巡航的戰損紀錄，為美國航空母艦在越戰之最。[16][5]

1969年5月，奧里斯卡尼號正在南中國海補給。其時春節攻勢已經結束，美國開始推行越南化政策，逐步撤軍，使奧里斯卡尼號的出擊數大幅減少。在此段相對和平的時間，奧里斯卡尼號一共進行了三次西太平洋巡航，並將飛機出勤焦點轉移至老撾的胡志明小道，直到1972年復活節攻勢為止。

返國後奧里斯卡尼號進入三藩市海軍船廠大修，直到10月完成為止。接著奧里斯卡尼號留在近岸訓練，並換上第19航空團。1969年4月16日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，途經珍珠港及蘇比克灣，於5月16日開始在洋基站執勤。[16][5]

此時春節攻勢早已結束；詹森在上年4月禁止美軍攻擊北緯19度以北的所有北越目標；而新任美國總統李察·尼克遜又宣佈推行越南化政策，逐步撤走美軍，並將防務轉交南越軍隊負責。在此背景下，奧里斯卡尼號的出擊數大減，並轉為執行橫滾及鋼虎行動，將目標轉移到老撾的胡志明小道。[36][5]執勤期間，奧里斯卡尼號曾到佐世保、橫須賀及香港休整，在9月12日暫時離開越南，轉為朝鮮半島外海戒備。10月8日奧里斯卡尼號回到越南外海執勤，最終在11月4日離開蘇比克灣，於17日返抵阿拉米達。[16][5][31][37]

返國後奧里斯卡尼號再進入三藩市海軍船廠維修，然後留在近岸訓練，並首次搭載A-7海盜二式攻擊機。1970年5月14日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，再次前往越南，並在6月14日開始在洋基站執勤。[16]

與上次巡航相若，奧里斯卡尼號繼續派飛機攻擊北越境外的胡志明小道補給線，亦有派飛機到北越進行攝影偵察；此等偵察出擊亦稱為藍樹偵察任務（Blue Tree reconnaissance missions）。與此同時，海軍亦開始削減洋基站的航空母艦執勤數量；到美利堅號及香格里拉號分別於11月5日及8日離開後，奧里斯卡尼號更成為洋基站僅有的一艘航空母艦，直到20日及21日遊騎兵號及漢考克號加入為止。22日，奧里斯卡尼號等艦聯同空軍，派飛機轟炸河西省山西市社的多處地方，以分散北越注意力；而陸軍則由泰國派出特遣部隊，登陸該處的戰俘營，以拯救被囚美軍。然而當美軍抵達該處時，才發現戰俘早在數日前轉移到另一地方，行動一無所獲。為分散北越注意力，下午海軍及空軍改為大幅轟炸非軍事區附近的防空飛彈陣地，以及補給設施。[38][39]任務結束後，奧里斯卡尼號離開洋基站，途經珍珠港，於12月10日返抵阿拉米達。[16][5]

返國後奧里斯卡尼號如常進入船廠維修，然後留在近岸訓練。1971年5月14日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，再次前往越南，並在6月16日開始在洋基站執勤。與上次巡航相若，奧里斯卡尼號繼續派飛機空襲老撾的胡志明小道，同時偵察北越各地；並且在遭到攻擊的前提下，轟炸地面的防空飛彈陣地。巡航期間，奧里斯卡尼號曾到日本及菲律賓海演習，並且到訪橫須賀、蘇比克灣、香港及新加坡，在12月18日返抵阿拉米達。[16][5][31]

1974年美國獨立日，四艘美國航空母艦停泊於阿拉米達待命。最左面為中途島級的珊瑚海號；最右為全球第一艘核動力航空母艦企業號。兩艦不論在性能或體型，均將中間的兩艘艾塞克斯級－－漢考克號（左）及奧里斯卡尼號（右）比下去。兩年以後，奧里斯卡尼號從海軍退役。

返國後奧里斯卡尼號再次進入船廠維修，然後在近岸訓練。1972年6月5日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，途經珍珠港及關島，在21日抵達蘇比克灣。24日奧里斯卡尼號前往洋基站，卻在28日意外與補給艦相撞，使右舷升降台受損失靈。奧里斯卡尼號未有返回維修，在次日開始在洋基站執勤，並接替即將返國的珊瑚海號。[16][5][31]

數個月前北越發動復活節攻勢，再次大舉攻擊南越；美軍為此先展開自由快車行動（Operation Freedom Train），再於5月將之升級為第一階段後衛行動（Operation Linebacker I），大舉轟炸北越多處的工業設施，並且切斷其陸路及水路補給線，同時為南越地面軍隊提供密接支援。奧里斯卡尼號隨即聯同漢考克號、小鷹號、中途島號、珊瑚海號及薩拉托加號等航空母艦，派飛機大舉攻擊，同時增加夜間空襲次數。到6月底，北越在南越的攻勢已開始瓦解。[40][41]7月21日，奧里斯卡尼號一軸螺旋槳及艦舵意外斷裂，被迫在次日離開洋基站，於28日進入橫須賀海軍船塢維修。[16][5]

8月15日，奧里斯卡尼號返回洋基站執勤，繼續進行空襲，並為非軍事區一帶的南越軍隊提供空中密接支援。由於北越攻勢繼續潰散，艦隊稍為減少派飛機到南越執勤，轉而加倍攻擊北越地區。整個8月，海軍一共派出了4,819架次飛機到北越執勤。[40]9月1日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，於次日抵達。[16][5][31]

9月11日，奧里斯卡尼號恢復作戰，並如常轟炸北越的補給線及各處工業設施，在27日再次到蘇比克灣休整。[16][5][31]

10月8日，奧里斯卡尼號再次返回洋基站作戰。尼克遜政府為拉攏北越重返談判桌，在24日宣佈停止第一階段後衛行動，中止北緯20度以北的所有轟炸七日，以釋出善意；這使海軍改為集中攻擊北緯20度以南的北越補給點。同日奧里斯卡尼號再有一軸螺旋槳意外斷裂，在31日前往橫須賀維修，於11月4日抵達。[16][5][31]

11月20日，奧里斯卡尼號完成維修，在23日在洋基站繼續作戰；艦隊主要任務仍舊為攻擊北緯20度以南的北越補給點。由於北越與美國的談判破裂，尼克遜在12月18日宣布開始第二階段後衛行動，加倍空襲北越，更大幅增派B-52轟炸機，連日轟炸河內及海防市內多處受嚴密防禦的據點。不過奧里斯卡尼號在當日剛好離開越南，在次日進入蘇比克灣休整。[16][5][41][31]

12月27日，奧里斯卡尼號返回洋基站，開始參與後衛行動的轟炸任務；但由於北越願意與美國恢復和談，尼克遜在30日下令停止後衛行動，並在1973年1月3日正式終止對北緯20度以北的所有轟炸。奧里斯卡尼號改為派飛機攻擊北緯20度以南的北越補給點，同時派飛機到北越作藍樹偵察任務。[41][40]15日美國停止對北越所有的攻擊行動，而27日巴黎和平協約終於簽訂。[42]1月30日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，在2月2日抵達。[16][5][31]

2月8日，奧里斯卡尼號返回洋基站執勤。由於美國已與北越停火，艦隊改為派飛機到老撾及柬埔寨，空襲該處的共產黨游擊隊。但到2月21日，美國亦終止在老撾的所有軍事行動。奧里斯卡尼號在越南外海戒備數日，在3月5日離開越南，途經蘇比克灣及珍珠港，於30日返抵阿拉米達。[16][5][31]

返國後奧里斯卡尼號留在近岸訓練。10月18日，奧里斯卡尼號再次前往西太平洋。由於美國已抽身越戰，故此奧里斯卡尼號未有參與戰鬥。接著奧里斯卡尼號橫過馬六甲海峽，並在印度洋與漢考克號稍作演習。稍後漢考克號返回南中國海，而奧里斯卡尼號繼續在印度洋巡航，並在蒙巴薩作聖誕休假。1974年1月奧里斯卡尼號回到西太平洋，並在菲律賓近海訓練演習，於6月5日返抵阿拉米達。[6][5][31]

8月奧里斯卡尼號進入長灘海軍船廠維修。維修在1975年4月9日完成後，奧里斯卡尼號留在近岸訓練，並在6月30日重編為多用途航空母艦，舷號改為CV-34。[6][5]

9月16日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，最後一次離港巡航；這同時是艾塞克斯級航空母艦的最後一次遠洋巡航。其時越戰已經結束，奧里斯卡尼號留在南中國海及菲律賓近海訓練演習，並曾到訪香港及蘇比克灣，於1976年6月5日返抵阿拉米達，預備退役。[6][5][31]