孟買單軌列車

商波爾地區一座興建中的單軌列車站

孟買大都會區發展局在2005年提出興建單軌鐵路的計劃[7]，原因是孟買的巴士非常擁擠，在窄路上開得很慢，既加劇交通擠塞，對乘客也沒有好處。局方表示單軌鐵路將服務郊區鐵路和地鐵未覆蓋的區域，為通勤者提供有效率、安全、配有冷氣、舒適、廉宜的公共交通服務[8]。

項目於2008年8月18日獲時任馬哈拉施特拉邦首席部長維拉斯拉奧·德希姆克批准。首期路線將連接雅各環、瓦達拉、馬呼爾和商波爾，接駁原有的郊區鐵路[9]。

由拿丁集團和史格米工程合資籌建的財團在2008年11月11日擊敗龐巴迪運輸、信實能源和日立組成的財團，中標單軌列車的興建工程，合約總值246億盧比（約5.15億美元）。按照合約，單軌鐵路通車後，將由上述財團負責經營，至2029年交還政府[10]。

單軌列車試車

孟買單軌鐵路在2009年1月舉行動工儀式，由馬哈拉施特拉邦首席部長阿肖克·查萬主禮。項目分兩期施工，首期路線連接商波爾和瓦達拉，預計可在2010年12月竣工，第二期路線連接瓦達拉和雅各圓環，預計在2011年6月竣工[11]。第一期工程延誤了10次[12]，原因是孟買大都會區發展局經常改變單軌走線[13]，承建商又未能及時解決徵地糾紛、移除侵佔物，以及從當局和鐵路部門取得施工許可[14]。

單軌鐵路一段長108米路段在2010年1月26日完成試車[15]，長約1公里的瓦達拉車廠－巴克提園段則於2012年2月18日試車[16]。孟買大都會區發展局於同年12月展開全線的測試工作[17]。

2013年12月底，孟買大都會區發展局宣布他們已向安全認證局（工程）申請對單軌鐵路瓦達拉－商波爾段進行檢查；上述路線通車前，安全認證局需要檢查文件和實地檢查項目[18]。電機系統由電氣總督察負責認證[16]，安全審核則由拿丁-史格米財團委託新加坡SMRT集團完成[19]。翌年1月20日安全認證局發出安全證書後[20]，孟買大都會區發展局隨即向邦政府提交證書，以取得對方批准單軌鐵路投運的通知。單軌通車前，其營運和維護的安排需要得到首席部長的批准[21]。

馬哈拉施特拉邦首席部長普利特維拉·查萬於2014年2月1日下午3時47分為孟買單軌鐵路1號線第一班列車揮動出發旗號，隨後與副首席部長等一眾官員登上單軌列車，從瓦達拉車廠到達商波爾站，全程20分鐘[22]。一行人之後到商波爾甘地廣場參加正式的通車典禮[23]。翌日一期路線開放載客，服務時間原訂於下午3點結束，但當天單軌鐵路共招待19,678人次[24]，比預期多，因此車站需要在下午2點30分提早關門。列車服務則延續到下午4點30分，讓每一個購票乘客有機會乘坐單軌列車[25]。通車後第一個星期（2月2日－8日），單軌列車共開出512班列車，服務136,865人次，營運商售出132,523枚單程票和1,409張智能卡，錄得1,424,810盧比的票務收入[26]。通車後第一個月（2月2日－3月1日），單軌列車共服務458,871人次，總收入為4,466,522盧比[27]。

由於沿線地區人煙稠密，拆除違章建築需時，因此原定於2011年6月完工的二期路線（雅各圓環－瓦達拉）歷經多年延誤[28]，最終在2019年3月3日舉行通車典禮，至翌日（3月4日）開放載客[29]。

單軌列車按距離收費。剛通車時，單軌列車的單程車費由5至11盧比不等[6]。2019年二期路線通車後，單程車費調高到10至40盧比不等[30]。

根據孟買大都會區發展局在單軌試車期間進行的研究，單軌列車產生的噪音達65至85分貝，明顯低於市內巴士（95分貝）[31]。

單軌列車最高時速為80（50英里），平均時速為65（40英里）[4]。加上停車時間後，營運時速約為31（19英里）[32]。

四節單軌列車在滿載時最多可接載568名乘客[33]，六節列車則可接載852名乘客[34]。每一節車廂設有約18個座位，並可容納124名站立乘客，但首、末兩節列車設有駕駛室，載客量比其他車廂少[35]。按照設計，單軌列車班距最短可達3分鐘，營運時間為清晨5時到凌晨12時[36]。預計通車初期，單軌列車的每小時單向載客量為7,400人次（2031年將增至8,300人次），日乘客量為12.5萬人次（2031年將增至30萬人次）[37]。截至2020年1月，單軌實際的日載客量為1萬人次[38]。

2019年第二期路線通車後，單軌列車的營運時間從清晨6時開始，至晚上10時結束[39]。截至2021年，單軌列車的班距為20分鐘；2023年新列車投入運作後，班距將可縮短到5分鐘[40]。