小田急50000型電聯車

小田急50000型電聯車（日语：／ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之後，小田急電鐵（小田急）使用的[2]特急型車輛（快 ）。

小田急50000型電聯車
Vault Super Express (VSE)
概覽
製造日本車輛製造
車輛總數2列20輛
製造年份2004~2005年
2005年3月19日
2022年3月11日（定期運行）
2023年12月10日（退出運營）
技術數據
列車編組10輛連接車
編組長度146.8m
轨距1,067mm
編組358人
營運速度110km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.0 km/h/s[1]
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V
牽引電動機三菱電機 MB-5110-A
電動機功率135kW
傳動比79:19=4.16[1]
驅動裝置WN駆動方式
安全防護系統OM-ATS, D-ATS-P

該車型被定為小田急的主力車型[3]，投入使用的目的是爲了替換前往箱根方向的特急羅曼史號列車10000型（HiSE車）[4]，同時也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急羅曼史號品牌形象的目的[6]。列車的設計進行了全面革新[4]，採用了諸多最新技術[7]，還使用了許多過去小田急曾進行試驗但未能應用的技術[8]。列車的昵稱是 "Vault Super Express" （簡稱「VSE」）[9]、2005年，獲得照明学會「照明普及賞優秀設施賞」[10]，同年獲得日本產業設計振興會的「最佳設計獎」[11]，2006年獲得鐵道友之會的「藍絲帶獎」[9]，2006年獲得香港設計中心的「亞洲設計大賞」[11]，2007年獲得德國漢諾威工業設計協會的iF product design award 2007獎[12]。

登場經緯

小田急自1996年之後曾導入EXE列車作為特急列車使用，但EXE車並未帶有之前堪稱小田急羅曼史號特點的展望席和連接構造[13]。此外，箱根特急在2003年的直通乘客数有約300萬人[14]，和1987年的550万人相比，減少了多達約45%[14]。前往箱根的觀光客自1991年以來雖然也逐年減少，但觀光客全体的減少率約在15%以下[14]，箱根特急的乘客減少幅度大於箱根觀光客數的減少程度[14]。而EXE車未設有「小田急羅曼史號的象徵」展望席被認為是導致乘客數減少的原因之一[14]。

與此同時，設有車頭展望席的特急列車HiSE車進入了更新換代期[4]，因HiSE車使用高床構造，較難進行無障礙改造[4]。因此，小田急決定不對HiSE車進行更新，開發新型特急列車[4]。新型特急列車以「設置前面展望席」和「採用關節式轉向架」為前提條件設計，邀請岡部憲明設計列車[4]。這是岡部首次設計鐵道列車[4]。

車輛概說

VSE車為10輛連接固定編成，形式上先頭車是制御電動車、中間車是電動車，形式均為デハ50000型。

註釋
  1. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.38
  2. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.36
  3. 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.52
  4. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.34
  5. 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.29
  6. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.43
  7. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.37
  8. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.39
  9. 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.283
  10. . 社団法人照明学会. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-09-08） （日语）. 外部链接存在于|publisher= (帮助)
  11. 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.53
  12. . 小田急電鉄. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-08-24） （日语）.
  13. 生方 (2005) p.61
  14. 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.33
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