布羅迪戰役

由埃瓦爾德·馮·克萊斯特大将指揮的德軍第1裝甲集群被命令要鞏固西布格河上的橋樑通道，並推進至羅夫諾與科羅斯堅，最終的戰略目標是基輔。第1裝甲集團軍部署了兩個兵團從利維夫與羅夫諾之間推進，目標是要切斷利維夫到基輔的鐵路線，卻也因此形成了一個位在蘇軍第5及第6集團軍連接處的楔形部分。

由米哈伊爾·彼得羅維奇·基爾波諾斯將軍指揮的西南方面軍，对德軍可能的進攻方向及規模方面的情报不足。他們很訝異紅軍最高指揮部以第3號指令的名義下達了一次反擊行動，並由朱可夫元帥全權主導。多數方面軍總部的參謀官員都認為在戰局明朗化之前，維持防守態勢應該是最好的戰術。後來，方面軍總部的一名參謀官伊萬·霍夫漢內斯·巴格拉米揚曾說：「我們第一份給莫斯科的戰鬥報告敘述太過含糊，而且缺乏明確指導。」第3號指令的命令概要內容如下：

在防守我國與匈牙利的邊界之際，第5與第6集團軍也要對盧布林的方向展開集中攻勢。西南方面軍至少要部署5個摩托化军及1個航空中隊，來包圍並殲滅沿著弗拉基米爾－弗林斯基－克里斯托納波前線前進的敵軍部隊，並要在24日結束前拿下盧布林市的週遭區域。[4]

6月22日晚間，朱可夫啟程前往位於捷爾諾波爾的西南方面軍總部，隨行的還有烏克蘭共產黨中央委員會組織策畫部的前主委赫魯雪夫，他的任務是確保命令確實執行。

擁有超過2,500輛戰車的蘇聯第6摩托化兵團在反擊行動中擔任的主要角色是集中火力突破德軍第1裝甲集團軍的側翼。如此佈置的意圖是希望稍後能與在北方的蘇聯第5集團軍及在南方的第6集團軍一同發動鉗形攻勢，並在杜布諾東部會師以包圍位在南方集團軍北部側翼的德軍第6與第17集團軍。為了達成這個目標，蘇聯第8摩托化兵團被從第26集團軍中抽調出來，劃由伊萬·木齊申科將軍指揮的第6集團軍管轄，並被部署在集團軍的南方側翼。這基本上是將西南方面軍的所有機械化部隊調來與克萊斯特中將用來進攻基輔的德軍主力決一死戰。德軍在這個區域的步兵部隊主要是由第17集團軍（由卡爾-海因利希·馮·史圖爾普納格將軍指揮）旗下的第4裝甲軍團（維克特·馮·史維爾德將軍指揮）組成，他們的目標是向西南推進並切斷利維夫-基輔段的鐵路。

下面兩張表顯示的是截至1941年6月22日（巴巴羅薩作戰開始當日）為止，德國南方集團軍與蘇聯西南方面軍的裝甲兵力比較（包含但不限於參與布羅迪戰役的蘇聯裝甲部隊）。

為西南方面軍提供空中支援的蘇聯空軍分隊與戰線其他地方的空軍都遭受了相當嚴重的損失，多數的飛機都被摧毀。這是史達林忽視德軍進逼的情報而拒絕讓蘇聯軍隊進入備戰狀態的結果。舉例來說，第17戰鬥中隊在未起飛前就遭受攻擊，並在德蘇戰爭開始後的第3天幾乎被完全殲滅。該中隊的倖存部隊，包括10架I-153戰鬥機與1架米格-1戰鬥機，接著撤退至位於羅夫諾的後備機場[7]。不過，蘇聯依然將倖存戰機送去支援攻擊行動。

空戰對進攻的蘇聯空軍造成嚴重損失。隸屬第4航空隊（Fliegerkorps IV）的第3「烏德特」戰鬥聯隊（Jagdgeschwader 3 "Udet", JG 3）在戰鬥第1天便擊落了24架SB轟炸機。這些SB轟炸機的指揮官索羅京中校亦於該次戰鬥中陣亡，而該單位所屬的251架SB轟炸機中後來只有20架倖存。德國空軍的損失也相當慘重，有28架戰機被擊落、23架嚴重受損（包括8架He 111轟炸機及Ju 88轟炸機）[8]。蘇聯空軍的努力並非完全沒有效果，西南方面軍的空中支援於6月22日到24日之間出動了523架次，投下了2,500枚炸彈。一名德軍第15裝甲團（隸屬第11裝甲師）的戰車車長古斯塔夫·謝洛德克記錄了當時的狀況：「6月24日拂曉，軍團第1次遭遇俄國轟炸機的攻擊。結果，軍團現在有些傷亡了」。[9]德國空軍稍後完全掌握制空權也是阻斷蘇聯空軍反擊的重要因素。

蘇聯的攻擊部隊包含了6個由北方的第5集團軍與南方的第6集團軍管轄的摩托化兵團，總指揮官是西南方面軍指揮官基爾波諾斯。在第5集團軍的指揮下，康斯坦丁·羅科索夫斯基將軍的第9摩托化兵團及尼古拉·費科連科中將的第19摩托化兵團被部署在羅夫諾的西北方，而第22摩托化兵團則要在盧茨克的東北方集結。在南方，在第6集團軍的指揮下，迪米崔·里雅畢謝夫中將的第8摩托化兵團及伊格內提·卡爾佩佐少將的第15摩托化兵團被分別部署在布羅迪的西北及東北方，而安德烈·安德烈耶維奇·弗拉索夫指揮的第4摩托化兵團則被部署在索卡與拉傑霍夫之間，就位在第15摩托化兵團的左翼。進攻計畫要求這些部隊集結並在6月23日晚間10:00展開攻擊，也就是德蘇戰爭後的36個小時，企圖突擊德軍，並在他們能組織有效反擊且從後方得到行進迅速的第11裝甲師的支援前將之擊潰。

然而情況對蘇軍指揮官們相當不利：他們損失通訊系統，不時遭到德國空軍騷擾，缺乏運輸工具，而且大批向後移動的難民及傷員阻塞了道路，使得反擊部隊要到達預定集結地點困難重重。雖然前線指揮所與指揮官的個別通訊尚稱完善，但與前線部隊的通訊卻相當糟糕，這是因為這些通訊相當依賴民用電話線及電報網路，而德軍工兵、空中攻擊及烏克蘭民族主義游擊隊都十分積極地攻擊這些網路[10]。許多蘇聯前線指揮官空有通訊設備，卻無法下達指令，嚴重影響對整體戰局的指揮及掌握。在一個例子中，第41戰車師（隸屬第22摩托化兵團）師長因為沒有接到任何新的作戰指令，於是將整個師移動到在戰前計畫中指定的兵團集結點科韋利，而這麼做等於將整個師移出了戰場[4]。另一個問題是摩托化兵團的步兵部隊缺乏交通工具。雖然名義上叫做「摩托化」，這些兵團的許多師都只建立了部分的運輸系統。獨立兵團的指揮官有時得即興發揮，想出迅速將步兵部隊運送至集結點的方法。

羅科索夫斯基從後備區舍佩蒂夫卡強行徵用了200輛民用卡車，但這依然無法完全解決問題，大多數的步兵還是得坐在坦克上。甚至，仍有許多步兵連坦克都沒得坐，而卡車又多半載運著極為重要的彈藥和補給，因此還是得步行[11]。在另一個案例中，第22摩托化兵團所屬的重型火炮就被簡單地棄置在後方，等待極度缺乏的牽引機來牽引它們[12]。又另一個例子中，第19摩托化兵團的指揮官將他的部隊分為兩個梯隊前進，在前的裝甲師移動迅速並將移動緩慢的步兵遠遠拋在後頭，這導致他的裝甲部隊在缺乏步兵支援的情況下進入戰場。第8摩托化兵團的指揮官里雅畢謝夫也回報了類似的問題。他的火炮被移動極為緩慢的牽引機牽引，從而限制了整個部隊的移動速度。在報告中他寫道：「部隊主力以最高速度前進。不幸的是，由牽引機牽引的團屬火炮進度嚴重落後；兩者的速度落差使主力部隊不得不慢下來」。[13]

而蘇軍揮官明顯缺乏「針對迅速推進的德軍突出部所做出適當進攻戰術的評估」的能力也使戰局對蘇軍更為不利。例如，光是在6月22日到24日之間，第8摩托化兵團就收到了3個不同的集結點指令，分別是來自方面軍指揮所的原始指令、來自第6集團軍指揮官的新指令，以及24日時方面軍指揮所另外下達的指令。最後，兵團決定依循自行判斷的路徑前進。不過在兵團最終到達布羅迪前，中途仍因這些指令而撤退了好幾次。

里雅畢謝夫將軍後來寫道：

大約在6月25日時，兵團的許多部隊已經被部署到布羅迪西北方去了。在那段大約500公里的行軍中，兵團因為敵軍空軍的攻擊及機械故障問題而損失了大約一半的舊式戰車，還有數量可觀的戰防炮。依然可用的坦克則各自需要不同程度的維修，而且不適宜長途活動。因此，雖然反攻行動還沒開始，兵團已經陷入相當虛弱的狀態中了。[3]

上述許多問題以及集結部隊所衍生出的問題加總的結果，就是預定的進攻行動被迫往後延了6個小時，到6月24日凌晨4:00。6月23日晚間這個決定被做成時[14]，離6月22日德蘇戰爭爆發還不到48小時，第11裝甲師及第16裝甲師在不眠不休的前進後，已經穿越邊界向蘇聯內陸推進了約64公里了。第13與14裝甲師則早已在前往盧茨克的路上，他們的目標是要在24日前到達斯特里河，而第44、298與第299步兵師則負責提供支援並鞏固戰果[14]。即便推遲了6個小時，蘇軍的反擊行動依然在缺少足夠兵力的情況下逐步展開，因為反攻主力至少還要兩天的時間才能到達預定位置。第4、8、9及第19摩托化兵團都還在趕路，負責支援的步兵部隊更在更遠的後方。基爾波諾斯的參謀長馬克西姆·阿列克謝耶維奇·普爾卡耶夫將軍為了這件事蘇軍將在缺乏支援的情況下發動反攻）與西南方面軍的政委尼可萊·法修金發生爭論。不過最後法修金與朱可夫勝出，並決定進攻行動將會如期實施。6月24日，也就是預定實施進攻當天，南方只有隸屬第15摩托化兵團的兩個戰車師，北方更只有第22摩托化兵團的1個戰車師到達定位並展開攻擊[15]。

第4、8及第15摩托化兵團旗下3個到達定位的蘇聯戰車師立即將最新的T-34戰車與KV坦克投入作戰。他們部署了717輛這兩種坦克，佔整個蘇軍當時T-34及KV-1共約1,600輛總產量的幾乎一半。整場戰役中，不僅反攻規模與當初計畫的相差甚遠，每支部隊及兵團在計畫中所被賦予的任務不是完全沒有執行，就是因為糟糕的通訊系統造成部隊之間無法協調作戰。里雅畢謝夫後來表示：「兵團的作戰指令中只包含了自己的戰鬥目標（兵團之間並不知道彼此的任務是什麼）」。每個兵團之間只有很少甚至沒有聯絡，因此協調作戰相當困難。

蘇軍指揮部在6月27日既充滿猶豫又令人困惑的指揮與戰役的結果和德軍得以長驅直入烏克蘭究竟有沒有直接的關聯，眾說紛紜。

當蘇軍攻克杜布諾並切斷德軍進攻主力的前導部隊時，基爾波諾斯以為德軍企圖包抄並包圍自南方北上的蘇軍，這使他下令暫停進攻並向後撤退以縮短部隊的防禦陣線，這麼做，依照歷史學者H.巴格拉漢米恩的說法，「可以防止敵軍的裝甲部隊突破至第6及第26集團軍的後方」。[3]

另一方面，在與方面軍指揮官與其參謀經過一番爭論後，格奧爾基·朱可夫迅速撤銷了原本的命令，並在兩個小時後下達了一個新的進攻指令。這個舉動更加顯示了蘇軍指揮系統的混亂。負責北方進攻的第9摩托化兵團指揮官羅科索夫斯基後來乾脆忽視這些新的指令，他說：「我們又再一次接到反攻的指令。然而，敵我兵力是如此懸殊，我決定違抗命令，下令停止反攻，並以有效的準備來防禦敵人的進攻，而我願意獨自承擔後果」。[3]同時間，在南方由里雅畢謝夫指揮的第8摩托化兵團決定遵守指令，並於預定時間發動攻擊。

里雅畢謝夫當時似乎與朱可夫站在同一陣線。他們認為，如果蘇軍部隊持續對德軍發動猛烈的攻擊，而且攻擊開始時間沒有延誤的話，蘇軍這次的反攻計畫有可能會成功。然而，後來發生的事件似乎又證明基爾波諾斯是對的，也就是反攻的時機還未成熟，貿然實施反擊有可能會使整條戰線瓦解。在蘇聯的反攻行動失敗後不久，布瓊尼元帥便獲授西北與西南方面軍的聯合指揮權。蘇軍的貿然反攻最終在烏曼戰役時成為致命的決定。當時蘇軍的第8、12及第18集團軍被南方集團軍包圍，導致有100,000名蘇軍陣亡或被俘，另有100,000人負傷。南方集團軍以其在杜布諾戰役中獲得的據點為支點，自南方包抄參與烏曼戰役的蘇軍部隊。而南方集團軍得以在杜布諾戰役中獲得立足點，便是基爾波諾斯先前與朱可夫爭吵反攻是否是明智的，而後來朱可夫勝出並發動攻擊的結果。

基爾波諾斯與朱可夫的爭吵最終使朱可夫向西南方面軍政委赫魯雪夫提出警告：「恐怕你們軍隊的指揮官（指基爾波諾斯）是相當無能的」[23]，然而基爾波諾斯後來在基輔戰役中陣亡，因此他永遠無法針對朱可夫對他的指控為自己辯解。

德國第1裝甲集團與蘇聯摩托化兵團之間的戰鬥是巴巴羅薩行動開始後最激烈的一場戰役，該戰役持續了整整4天。蘇聯軍隊奮勇作戰，而德軍裝甲兵及反戰車部隊都被反坦克武器無法擊穿的蘇軍新型T-34戰車給震懾住。雖然幾乎德軍所有的反坦克武器都無法擊穿新的KV-1及KV-2坦克，但蘇軍的後勤補給系統在德國空軍的攻擊下完全崩潰。

德國空軍的戰鬥轟炸聯合中隊（Kampfgeschwader），包括第51中隊、第54中隊和第55中隊對蘇聯的地面目標實施了一連串火力強大的低空打擊。蘇聯第15摩托化兵團的指揮所被摧毀，而指揮官伊格內提·卡爾佩佐少將則受了傷。德國空軍也摧毀了該區域約201輛坦克[24]。

在集結時，5個蘇聯兵團的指令出現了錯誤的狀況，德軍於是企圖孤立一些蘇軍的個別部隊，並加以殲滅。同時在戰場上空肆虐的德國空軍更成功地將負責支援的步兵部隊阻截在後方，從而防止他們為戰場上的部隊提供補給及支援[25] 。整體而言，由於缺乏適當的計畫及整體的調度，蘇軍的反擊部隊無法在杜布諾會師。

德國第1裝甲集團在此次戰役中受到嚴重打擊，損失了為數眾多的坦克。蘇聯軍隊也遭受了不小的傷亡，使多數部隊在短時間之內是沒有戰力的。德軍成功守住陣線，並在戰役後繼續向前推進，即便他們已經因為蘇軍的反擊行動而進度落後。而蘇聯的第8摩托化兵團則因傷亡及損失太過嚴重，最高指揮部決定將之解編，並將剩餘部隊編入其他西南方面軍的部隊中。

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