龐巴迪CRJ100/200

CRJ100/200
	法國航空的CRJ-100ER
类型	雙發窄體支線飛機
原产国	加拿大
制造商	龐巴迪宇航
状态	已停產，使用中
制造数量	1021
发展自	龐巴迪挑戰者600系列
衍生型	龐巴迪CRJ700系列

庞巴迪CRJ100 和 CRJ200（Bombardier CRJ100、CRJ200），旧称加拿大航空工业CRJ100 和 CRJ200（Canadair CRJ100、CRJ200）是由庞巴迪宇航设计和制造的一系列支线客机。

CRJ系列的灵感来源自Canadair挑战者商务机。这种被称为挑战者610E的公务机项目于1981年终止。在Canadair被庞巴迪公司收购后不久的1989年初，Canadair支线客机项目正式启动。1991年5月10日，第一架CRJ100原型机完成了处女航。CRJ200与CRJ100在很大程度上是相同的，但200系列采用了更高效的涡扇发动机。

发展

起源

CRJ家族的原型是加拿大航空工业的挑战者公务机。1970年代末, 挑战者相对较宽的机身与舒适的座椅备受商务人士的喜爱。因此，在1980年代，庞巴迪决定要对这种机型进行改进拓宽（即挑战者610E项目）[1]。然而, 早期对于挑战者的重新设计并没有发展得太顺利，这个项目不久后就被放弃了。

一架汉莎航空公司的CRJ100在进近

610E项目尽管失败，但它的灵魂并没有消失。在1987年，一个更加雄心勃勃计划的萌芽出现了。这个萌芽在加拿大航空工业被庞巴迪收购后得到了蓬勃的发展。

1991年10月，CRJ100的一架原型机在蒙特利尔米拉贝尔国际机场执行了第一次的试飞。1993年7月26日，第一架原型机（注册号C-FCRJ）在试飞中心附近因进入尾旋而失事[2][3]。这起事故发生在这种飞机於获得适航证並交付给客户以后的一年。

进一步的发展

诺斯特姆航空的CRJ200ER

CRJ100 ER是CRJ100的第一个改装机型。它的货门得到了改进，使其比早期的CRJ100寿命更长。[4]

CRJ200是另一种亚型号，采用更有效率的发动机。它还有一个版本，名为CRJ200 PF（货运型）。[5][6]

设计

CRJ的驾驶舱

两家庞巴迪CRJ200在丹佛市国际机场。

庞巴迪CRJ100/200大致采用了与挑战者CL-600差不多的设计。机身比CL-600长5.92米，有一个加强的燃油系统、增强型起落架，以及一个额外的紧急出口。CRJ100一般可容纳50名乘客，在最大客运布局下可承载52名乘客。它采用一对通用电气CF34-3A1 涡轮风扇发动机，它们能够产生高达41.0 kN（4,180 kgp/9,220 磅）的推力。CRJ100采用了柯林斯的航电设备，包括一个气象雷达。

业务历史

一架威斯康辛航空（合众国航空旗下）的CRJ200在降落。

在客机的头100天的运营服务中，CRJ100共执行了1,237架次航班，调度可靠性据说达到了99%,而其燃油经济性达到了8%。

美国控股公司顶峰航空公司运营配备44座的CRJ飞机，随后被转化为50座飞机。

在2006年期间，CRJ100/200项目被终止并停产。一些航空公司引进了的更大型的版本，例如CRJ700。

Comair的CRJ100ER降落在辛辛那提的北肯塔基国际机场

据报导，在2010年后，各种航空公司已经加速退休CRJ机队，因为CRJ100/200经济性低下。在最近几年，一些航空公司用巴西航空工业E系列飞机和较大的庞巴迪CRJ-700/900来替换CRJ100/200机队。

不同型号

CRJ100SE飞机

CRJ200LR

几种CRJ100/200型的不同型号。

CRJ100: 这是最初的版本。配备通用电气 CF34-3A1引擎。目前的经营者，包括格鲁吉亚航空和盧安達航空。

CRJ100SF: CRJ100的客改货型。

CRJ200: CRJ200与CRJ100除了引擎之外相同，200升级到CF34-3B1发动机，以提高效率。

CRJ200PF: 货运版本的CRJ200。

CRJ200SF: CRJ200的客改货型。

CRJ440: 44座版本，这个版本有较少的座位，以便满足有此需求的一些主要的美国航空公司。

挑战者800/850: 一种商务机型。

CRJ500: 50座版本，在2001年被叫停。

运营者

加拿大航空的CRJ200在LaGuardia Airport加油

CRJ100/200 已被订购和交付1,021架 [7]，其中達到或超過10架的客戶有：

196 : 西澳航空
63 : 威斯康星航空
55 : 奋进航空
35 : PSA航空公司
20 : 俄线航空
16 : 格鲁吉亚航空
15 : 爵士航空
10 : 南非快运航空
10 : 亚马尔航空公司

类似型号

参考文献

"Canadair Challenger." （页面存档备份，存于） Flight International, 21 June 1980. p. 1437.
. Winglets. [20 November 2014]. （原始内容存档于2017-07-07）.
Harro Ranter. . Aviation-safety.net. 26 July 1993 [20 November 2014]. （原始内容存档于2012-01-06）.
Bombardier. . FlightGlobal. 20 June 2017 [2018-02-07]. （原始内容存档于2017-10-20）.
Shannon, Darren and David Kaminski-Morrow. . Flightglobal. 8 August 2006 [2018-02-07]. （原始内容存档于2017-07-09）.
. AirTeamImages.com. [20 November 2014]. （原始内容存档于2022-04-13）.
(PDF). Flight International. July 2016 [2018-02-07]. （原始内容 (PDF)存档于2017-11-18）.

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[1] "Canadair Challenger." （页面存档备份，存于） Flight International, 21 June 1980. p. 1437.

[2] . Winglets. [20 November 2014]. （原始内容存档于2017-07-07）.

[3] Harro Ranter. . Aviation-safety.net. 26 July 1993 [20 November 2014]. （原始内容存档于2012-01-06）.

[Flight20June2017-4] Bombardier. . FlightGlobal. 20 June 2017 [2018-02-07]. （原始内容存档于2017-10-20）.

[5] Shannon, Darren and David Kaminski-Morrow. . Flightglobal. 8 August 2006 [2018-02-07]. （原始内容存档于2017-07-09）.

[6] . AirTeamImages.com. [20 November 2014]. （原始内容存档于2022-04-13）.

[Census-7] (PDF). Flight International. July 2016 [2018-02-07]. （原始内容 (PDF)存档于2017-11-18）.