廣州地鐵三號線列車

本款列车采用大端面挤压铝型材全焊接梯形结构，以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，其上另有一条白色饰带，现代感十足[10]。

每节车厢的两侧设有4扇塞拉门，其与4号线的列车车门均为广州地铁首次使用的塞拉门，有利于降低列车的风阻。

列车内部

• 每节车厢的两侧各有3张长座椅和1张短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面由压纹的不锈钢制成；车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内部显得清爽淡雅[10]。
• 列车由荧光灯光管（外罩不透明塑料燈罩）提供照明（03A039号車廂于2020年中旬改用LED燈照明），車窗上方配备4:3制式的LCD显示器，播放地铁电视节目。
• 车门两侧设有紧急开门装置（部分还设有紧急求助按钮）。
• 3号线「Y」型交路實施前，列车车门上方设有單點式閃燈路綫圖（天河客運站~番禺廣場、體育西路~廣州東站）。3号线北延段通车后，本款列车由于北延段的信号匹配问题而无法驶入北延段，因此閃燈路綫圖被更换，同时遮挡林和西及廣州東站的指示燈，直到所有列车的广播系统改造完毕后才得以在北延段营运[11]。现时本款列车的车门顶部设有胶板，胶板顶部设有LED显示屏以中英双语显示运营信息（如终点站、下一站、可换乘线路等），底部则为3号线的路线图。

早期使用的闪灯路线图（左）与后期使用的走字屏（右）

• 由于本款列车现时为双列重联，C车与C车之间互不贯通，乘客如需从奇数C车前往偶数C车（反向同理），需要等列车停站开门时繞經站台前往。

B1 型列车全部采用西门子牵引及辅助系统，具体包括：

• B1 型列车的西门子牵引系统
• 
  牵引箱（TC）
• 
  辅助电源（AI）

• 牵引电机 IM：型式为 1TB2013-1GA02，额定功率 230 kW，额定转速 1,900 r/min，最高转速 4,105 r/min，每节A、C单元车厢的下方各安装4台。[1]
• 牵引箱 TC：型式为 G1500 D1000/300 M5-1，每节A、C单元车厢的车底中部各安装2台，且安装在同一单元车厢上的2台牵引箱朝向相反，实现1C2M1群×2台的架控工作模式；一组动力单元（2M1T）包含4台牵引箱，两组动力单元重联后共有8台牵引箱。[1][12]

• 辅助电源 AI：由西门子交通原设计、深圳通业科技代工生产，每节B单元车厢的车底中部各安装1台，为列车的空调机组、空气压缩机、照明系统等提供电源。每台辅助电源包含两套呈左右对称分布的辅助逆变电路，每套电路由一套 SIBCOS-M1300 型主控制器、三套 SIBCOS-M2000 型模块控制器和一套 SIBCOS-M9000 型CAN节点模块组成，可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、单相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。[1][13]