德国铁路611型柴油动车组

611型柴油动车组是德国铁路股份公司使用的柴油动车组车型之一，由Adtranz公司设计制造。611型柴油动车组是在610型柴油动车组基础上开发而成的动力分散摆式柴油动车组，采用MTU柴油机、福伊特液力传动装置、“Neicontrol-E”倾摆系统。

德国铁路611型
在鐵路橋新城在黑森林內燃動車
概覽
類型柴油動車組
原產國 德國
製造Adtranz
產量50组
製造年份1996年—1997年
主要用戶德國鐵路股份公司（DB AG）
技術數據
列車編組2节（2M）
編組長度51.75m
車輛長度25,400mm
車體2,852mm
編組重量116t
軸重≤15t
轴距2,450mm
轨距1,435mm
輪徑890mm
設計最高速度160公里km/h
傳動方式液力传动
驅動裝置福伊特 T312br
制動方式液力制动、空气制动、
磁轨制动

技术特点

611型柴油动车组的编组形式为两节一组，由两节设有司机室的动车车厢组成。两节车厢之间采用密接式车钩连接，列车两端連結器采用德国标准的Scharfenberg 自動連結器，可让多组列车重联运行。列车采用动力分散式趨動，柴油动车组的动力系统、制动系统、油箱、水箱等设备全部置于车体底部。

每节车厢装用一台12气缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型卧式柴油机，柴油机输出的扭矩通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱传递到车轴，驱动列车运行。

列车的倾摆系统采用了德国ESW公司（原属AEG公司）的“Neicontrol-E”机电式主动倾摆控制系统，而非610型柴油动车组所采用的液压式倾摆装置（因擔心液壓油漏洩汙染環境）。倾摆驱动装置安装在转向架内，傾斜调节由一个交流电动机驱动，该系统使用设置于头车上的加速度传感器、车速传感器、陀螺仪收集数据，经过微电脑计算后将倾摆指令传送给机电作动器，通过摇枕与构架之间的簧间摆達成车体倾傾斜。

本型車於1996年投入運行，但於1997年3月傾斜機制便出現問題，德國聯邦鐵路管理局（英語：Federal Railway Authority）下令停用本型車的傾斜機制並限速於 120 km/h ，直到1999年5月問題解決得到聯邦鐵路管理局認可為止。但到了2004年8月，本型車的後繼車612型再以超音波檢查輪軸時發現輪組有裂痕，故本型車的傾斜機制再度停用，過彎時速限降低，直到2006年有問題的輪組更換完畢為止。不過後來在2009年10月又發生問題結果又停用了傾斜機制。自2011年4月3日以後，611型再度啟用傾斜機制並行駛於Baden至Württemberg之間區間。

参见

外部链接
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.