悉尼城市鐵路路線清理計畫

暫時不會改變東郊及伊拉瓦拉線（Eastern Suburbs & Illawarra Line）的現狀，但計畫將試圖增加該線的乘客容量。例如克羅努拉站改造工程、克羅努拉支線复线化、邦迪聯運站回線路軌和側線以及東郊及伊拉瓦拉線沿線的其它車站進行工程等。（定線以 藍色表示）

機場支線於2000年通車後，大量機場暨東山線（Airport & East Hills Line）的列車取道機場至市區，抒緩先鄧咸站至愛斯鎮站（Erskinville）的一段分支。在2006年，幾乎所有的列車都經過機場支線。當金賽鎮快線開啟後，列車會重新經過該處。因此這項工程需要增加班克斯線在先鄧咸至愛斯鎮的一段路線的一些路軌（上述情況請參閱下部份路線3: 金寶鎮快線）。聖彼得站和愛斯鎮站仍會繼續接載班克斯線（Bankstown Line）的乘客，因此這兩個站會各增加一個島式月台。另外在蓋谷站，5號月台將會建於該站的南面。是用來接載班克斯線的乘客。減少班克斯線營運路線由內西線縮短至康寶樹站（Homebush）。（路線以 橙色表示）

金寶鎮快線（Campbelltown Express，以黑色表示）會分成以下的路段：由機場暨東山線以西的偉弗比站（Resveby）至東面分支線開端的王果園站（Kingsgrove）。此亦會准許有能力進行快線服務的列車藉此路此往都會區（市環）。能緩和網絡的其它擠塞（例如機場支線）並且能夠增加乘客的滿意程度（因為乘客分佈妥當）。列車會由麥加弗站經偉弗比站再經快線前往市環然後又回頭。

機場暨東山線和南線會還原內西線、機場暨東山線和南線（South Line）。列車會由谷田站然後穿過利物浦站、卡巴拉馬站、蘭鎮站、蓋谷站和闊河谷站，然後前往市環（City Circle），然後出發前往西南，經機場暨東山線至偉弗比站（與金賽鎮快線相似，由渦拉溪站至偉弗比）。另外一條回線路軌，和一個新月台，將會建築於偉弗比站 。（路線以 綠色表示）

結合北岸線（North Shore Line）、北線（Northern Line）和西線（Western Line），亦包括愛蘋至車士活線（Epping to Chatswood rail link）。西北線將會增其可信性和載客量。西部的列車由裏奇蒙站會開始，經過筆偉站、黑鎮站或愛蘋站，在闊河谷車站會合然後前往市環再前往車士活站然後在此分開，或繼續旅程前往康士比站，最後在包奧華站（Berowra）停下，或使用愛蘋至至談林線前往愛蘋再北上中海岸區（Central Coast）。（路線以 紅色表示）