特倫特河畔斯托克

1888 年，曾有提出建立聯邦的提議。當時一項修正地方政府法的提案計劃合組六個城鎮成「斯塔福德製陶」（Stafford Potteries）郡。1910年4月1日，六鎮終於組成聯邦。漢利郡自治市、伯斯勒姆、朗頓和斯托克市自治市，連同坦斯托和芬頓都市區組成了特倫特河畔斯托克郡自治市鎮（以下簡稱斯托克鎮）[1]。

1919 年，該鎮提議進一步擴大，吞併位於斯托克西側的紐卡斯爾安德萊姆自治市鎮和沃爾斯坦頓聯合市區（Wolstanton United Urban District）。由於紐卡斯爾安德萊姆當局的強烈反對，因此合併未能成功[2]。 1930年，斯托克鎮再次嘗試擴展，推動了特倫特河畔斯托克擴展法案[3]。最終，沃爾斯坦頓於 1932 年併入紐卡斯爾安德萊姆。儘管試圖奪取紐卡斯爾、沃爾斯坦頓和傑斯哥夫（坦斯托北部）的嘗試從未成功，但斯托克鎮在 1922 年確實擴大了規模，納入了斯莫爾索恩（Smallthorne）市區和特倫特河畔斯托克鄉區的部分教區。當斯托克鎮最初於 1925 年以其作為陶器工業中心的重要性為由申請城市地位時，內政部因為鎮上居民少於300,000而否決了該申請。斯托克鎮因此與國王喬治五世直接接洽。由於國王同意斯托克鎮應成為一個城市，因此內政部的決定最終被推翻。國王在1925年6月4日訪問斯托克期間公開宣布斯托克鎮獲得城市地位[4]。正式成為城市後，斯托克於 1928 年起設有市長。

斯托克鎮於 1974 年被廢除，並成為斯塔福德郡的一個非都會區。 1997年4月1日，它恢復了單一管理區的地位。儘管如此，斯托克仍然是斯塔福德名譽郡的一部分。

自 17 世紀以來，斯托克及鄰近地區幾乎完全以其工業規模的製陶業而聞名。[5] 皇家道爾頓、Dudson、斯波德（Spode，由約書亞·斯波德創立）、瑋緻活（由約書亞·威治伍德創立）、美敦（Minton，由湯瑪斯·美敦創立）和 Baker & Co.（由威廉·貝克創立）等公司在此成立並設立總部。當地豐富、適合陶器生產的煤炭和粘土促進了當地早期的陶器工業發展。儘管最初的發展規模較小，於 1777 年完工的特倫特和默西運河使斯托克地區得以從康沃爾郡進口高嶺土和其他材料，並促進了奶油色陶器和骨瓷的生產。

英國、歐洲和世界各地的其他生產中心曾在生產高品質陶瓷方面處於領先地位。多年來有條不紊和非常仔細的研究和實驗，為培養當地社區的藝術人才提供基礎，並提高了斯塔福德郡陶器的知名度。約書亞·威治伍德則是當地生產高質陶瓷的先驅。他於 1769 年建立了他的「伊特魯利亞工廠」（Etruria Works）。 威治伍德以他的導師湯瑪斯·威爾登等早期當地陶藝家的成功為基礎，並與科學家和工程師一起，將陶藝業務提升到一個新的水平。 約書亞·斯波德於 1788-1793 年建立並確定了英式骨瓷的配方[6] ，湯瑪斯·美敦則於1793年開設了他的陶瓷製造廠。隨著陶瓷業發展，20 世紀斯托克當地湧現出一大批著名的陶瓷藝術家，包括克拉麗斯·克利夫 (Clarice Cliff)、蘇西·庫珀 (Susie Cooper)、夏洛特·雷德 (Charlotte Rhead)、弗雷德里克·赫爾滕·雷德 (Frederick Hurten Rhead) 和賈貝茲·沃德雷 (Jabez Vodrey)。

斯塔福德郡北部是採煤中心，當地的採煤歷史可追溯至13世紀[7] 。陶廠煤田（Potteries Coalfield，北斯塔福德郡煤田的一部分）佔地 100 平方英里（300 平方公里）[7] 。

在漢利、朗頓地區罷工的煤礦工人引發了1842 年的全國大罷工。罷工期間，漢利及伯斯勒姆地區亦曾發生製陶廠騷亂[8]。

查泰萊惠特菲爾德煤礦

1947 年煤礦開採國有化時，特倫特河畔斯托克約有 20,000 名工人從事採煤業。著名的煤礦包括漢利深坑（Hanley Deep Pit）、錫爾弗代爾、維多利亞、諾頓、查泰萊惠特菲爾德（Chatterley Whitfield）、特倫特姆超級坑洞（Trentham Superpit）和沃爾斯坦頓等[7]。儘管當地採煤業曾發展蓬勃，甚至 1990 年代亦曾有在城市範圍內發展新採礦項目的投資計劃，但計劃未有實踐[9]。當地最後一個煤礦特倫特姆超級坑洞更於1994年關閉[10]。

斯托克礦業創造了多項國家和國際記錄。沃爾斯坦頓煤礦經過現代化改造後，擁有歐洲最深的礦井，達 3,197 英尺[11]。 1933 年，查泰萊惠特菲爾德煤礦成為英國第一家年產量達到 100 萬噸的煤礦。 1980年代，朗頓的佛羅倫薩煤礦多次刷新地區和全國產煤記錄； 1992年，斯塔福德煤礦與漢姆荒原（Hem Heath）、佛羅倫薩煤礦合併而成的特倫特姆超級坑洞（Trentham Superpit），成為了歐洲第一個生產 250 萬噸可銷售煤炭的煤礦。

今天，特倫特河畔斯托克境內所有煤礦都關閉了，但採礦為大地帶來的傷痕仍然留在風景中。地平線上仍然可以看到爐渣堆，現在上面覆蓋著動植物。查泰萊惠特菲爾德煤礦遺址在 1976 年關閉兩年後作為博物館重新開放。該博物館於 1991 年關閉，該遺址成為當地的自然保護區。它於 1993 年被英國遺產委員會宣佈為預定古蹟[12][13]。儘管廢棄的地下礦洞現時已無法進入，它們仍然為當地的許多建築項目增加了複雜性，並偶爾會引起輕微的震動。只有專門的設備才能檢測到這些礦洞[14]。

不死鳥基金會（Phoenix Trust）是一個獨立的非營利基金會，目標是藉著特倫特河畔斯托克及北斯塔福德郡煤田在工業革命、英國經濟發展的主導作用、以及作為原始衛理宗（Primitive Methodism）的發源地，推動兩地成為世界文化遺產[15]。

無論是在聯邦形成之前還是之後，鋼鐵工業在特倫特河畔斯托克的發展中佔有重要地位。其中較重要的工廠位於山谷中的戈爾登代爾和雪爾頓 （位於山城坦斯托、伯斯勒姆和漢利下方）。 雪爾頓鋼鐵廠（Shelton Steelworks）的鋼鐵生產於 1978 年結束。此後，他們不再生產粗鋼，而是專注於軋製鋼坯，這些鋼坯通過鐵路從斯肯索普運來。軋鋼廠最終亦於 2002 年關閉[16]。1864 - 1927年，斯托克設有北斯塔福德郡鐵路[17]的修理廠，並且從 1881 年到 1930 年是獨立鐵路機車製造商克爾史都華公司（Kerr, Stuart and Company）的所在地[18]。

雪爾頓鋼鐵廠和採礦業於第二次世界大戰的工業支援中扮演重要角色。英國皇家空軍成功的關鍵是雷金納德·米切爾 (Reginald Mitchell) 設計的噴火戰鬥機，他出生於傑斯哥夫康格爾頓路115號附近的伯特里（Butt Lane）村，並曾在克爾史都華公司的鐵路工廠當學徒[19]。

米其林輪胎公司在特倫特河畔斯托克也有業務，並於 1920 年代在市內建立了第一家英國工廠。1980年代，該工廠僱用了近 9,000 名工人；2006年約有 1,200 人在那里工作[20] 。梅爾皇家空軍基地（RAF Meir）亦曾座落於市郊。

與全英國一樣，斯托克擁有溫帶海洋性氣候。由於斯托克地勢較斯塔福德郡其他地區及柴郡高，因此全年的氣溫較鄰近的柴郡平原低。雖然如此，在平靜、天色晴朗的晚上，由於冷空氣沉聚至較低海拔的地區，造成逆溫現象，此時斯托克的氣溫會較高。

因此，斯托克和紐卡斯爾安德萊姆通常不易受到嚴重霜凍的影響。最近的英國氣象局氣象站位於基爾大學，位於斯托克市中心以西約4.3英里處。

斯托克的絕對高溫為於1990年8月記錄的 32.9 °C (91.2 °F)[25]。斯托克平均一年中最暖一日的氣溫為 27.0 °C（80.6 °F）[26]。 每年只有不到 14 天的溫度為 25.1 °C（77.2 °F）或更高。 [35]

斯托克的絕對低溫為於1963年1月記錄的 −13.3 °C（8.1 °F）[27]。平均每年有 48.3 次空氣霜凍記錄。

斯托克年均降雨量約為 806 毫米[28]。

綠化帶是英國二戰後實施的環境及規劃政策。特倫特河畔斯托克綠化帶於1967年起實施[31]，2010年時佔地438.36平方公里，佔全英格蘭面積約0.5%[32]。

該綠化帶位於斯塔福德郡北部（有部分地區延伸至柴郡南部）、圍繞斯托克和紐卡斯爾安德萊姆市鎮的鄉郊地帶。綠化帶大部分地區都位於特倫特河畔斯托克單一行政區以外。綠化帶的存在是為了限制這些鄉郊地帶發展，阻止城市蔓延，並儘量避免該兩市鎮與比多夫、傑斯哥夫等鄰近聚居地進一步融合[31]。

特倫特河畔斯托克主要透過A500路連接M6高速公路。A500路因為其在地圖上的形狀而被當地人稱為D路[43]，其中段走線主要沿著特倫特及默西運河，兩端則分別連接至M6高速公路的第15及16號交匯處。

A50路則為M6及M1高速公路間提供一條東西向通道，該路於bet365球場附近與A500路連繫。

陶廠環線（Potteries Loop Line）曾為六鎮中的漢利、伯斯勒姆和坦斯托提供鐵路服務，該線的客運服務已於1964年3月2日因比欽大斧而終止[44]。位於克魯至德比線上的芬頓站及埃特魯里亞站（位於特倫特河畔斯托克站以北）則分別已於1961[45]及2005年[46]關閉。

現時特倫特河畔斯托克一共有三座鐵路站，由北至南分別為長港（Longport）、特倫特河畔斯托克和朗頓站。特倫特河畔斯托克站位於斯塔福德至曼徹斯特線上，鄰近特倫特河上斯托克鎮中心和斯塔福德郡大學主校區，是當地的主要鐵路站。長港及朗頓站則位於克魯至德比線上。在上述三站中，絕大部分途經特倫特河畔斯托克的長途列車均只停靠特倫特河畔斯托克站。長港站主要提供來往克魯和伯明翰新街（途經奧薩格）的區間列車服務，朗頓站則主要提供來往克魯和紐瓦克城堡（途經德比及諾丁漢）的區間列車服務。

巴士幾乎是特倫特河畔斯托克市內惟一的公共交通服務。當地的巴士服務主要由第一集團提供。在2013/14年度至2023年間，特倫特河畔斯托克市的巴士服務縮減了50%[47]。