日本國鐵415系電車
415系電車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。
國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。
本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。
- 401系
- 403系
- 421系
- 423系
401系・421系
| 國鐵401系・421系電車 | |
|---|---|
 421系低駕駛台車（博多站・1985年） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 汽車製造（只限401系） 東急車輛製造 日本車輛製造（只限401系） 近畿車輛（只限421系） 川崎車輛 日立製作所 |
| 技術數據 | |
| 牽引電動機 | MT46B |
401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化，421系為山陽本線小郡（現・新山口）- 下關間直流電化[注 1]以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化，而製造的列車。至1966年（昭和41年），共製造401系4両編成25列合計100輛，及421系4両編成23列合計92輛。
401系
Moha 401-9（1985年，水户站）
Moha 400-9（1985年，水户站）
Kuha 401-17（1985年，水户站）
421系
クハ421-67
1985年 門司
1985年 門司
403系・423系
モハ402-20
403系列
- MoHa 403-1 - 20
- MoHa 402-1 - 20
423系列
- MoHa 423-1 - 30
- MoHa 422-1 - 30
415系
1971年開始製造。主變壓器（TM14形）兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年，共製造488輛。
0・300番台
0番台JR東日本所屬車
0番台JR九州所屬車
クハ411形駕駛台
100・200番台
モハ414-114
JR東日本所属車
JR東日本所属車
クハ411-218
JR九州所属車
JR九州所属車
クハ411-117（更新工事未施工車）客室内
JR九州所属車
JR九州所属車
クハ411-204（更新工事施工車）客室内
JR九州所属車
JR九州所属車
ロングシート化されたクハ411-105（更新工事施工車）客室内
500・600番台
於1982年，為了取代老朽化的401系初期車，及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車，全車新製配置於勝田電車區。
クハ411-619
モハ414-519
クハ411-615車内（JR九州譲渡車）
700番台
モハ414-712
モハ415-712
サハ411-712
JR东日本 → JR九州轉讓车
2007年3月18日修訂時間表，常磐線上野口中距離電車引入E531系，取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両，合計12両，詳情如下。
| 415系JR東日本 → JR九州轉譲車 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
←上野・小山（長崎・早岐）方向 （門司港・下関）いわき方向→
|
JR東日本 | JR九州 | ||||||
| クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
勝田車輛中心 | 南福岡車両區 | |||
| 編成番号 | 廢車日 | 受入整備改造施工 | 車籍復活日 | 編成番号 | ||||
| 607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小倉工場 | 2009.03.11 | FM507 |
| 620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿兒島綜合車輛所 | 2009.03.05 | FM520 | |
| 1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小倉工場 | 2009.06.23[1] | FM1501 | |
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