智能月球探測器

SLIM將是日本的首次月球表面任務，並將展示精確的月球著陸。在下降到月球的過程中，著陸器將通過應用表面辨識系統的技術識別月球陨石坑，並通過利用輝夜姬號月球軌道飛行器任務收集的觀測數據確定其當前位置。SLIM的目標是在100（330英尺）著陸區內軟著陸[4][9][10]。相較之下，阿波羅11號登月艙“鷹”的著陸區是長20（12英里）寬5（3.1英里）的橢圓[2]。日本宇宙航空研究開發機構副總幹事稻穀義文表示，通過成功實現這一極其精確的著陸，將提高太空探索的質量[11]。

SLIM計劃與X射線成像和光譜任務（）太空望遠鏡一起發射，並將降落在馬利厄斯山洞[12]：輝夜姬號發現的月球熔岩管入口[13]。開發該項目的預計成本為180億日元[14]。

後來被稱為SLIM的Small Lunar Landing Experiment Satellite（）的提案，早在2005年就已經存在[20]。2013年12月27日，日本宇宙科学研究所呼籲為其下一個“競爭性選擇的中型重點任務”提出提案，SLIM是提交的七個提案之一[2]。2014年6月，SLIM與命運+技術演示任務一起通過了半決賽選拔，2015年2月，SLIM最終入選[21]。從2016年4月起，SLIM獲得了日本宇宙航空研究開發機構的專項項目[22]。在2016年5月，據報導三菱電機獲得了建造該航天器的契约[23]。SLIM計畫成為日本第二個在月球表面運行的月球著陸器（第一个登陆器预计为好客号，但其由于失联而任务失败）。

2017年，由於XARM（XRISM）的開發成本帶來的資金困難，SLIM由原本專用的艾普斯龙运载火箭改為拼車H-IIA飛行[24]。由此節省的成本將用於開發因XRISM而落後於計畫的其他衛星[24]。

探测器于2023年12月25日进入环月轨道，[7]2024年1月20日凌晨成功登陸月球。[8]负载的两个漫游车也成功释放部署，但由于太阳能发电板未能正常工作，依靠储备电池的电量只能維持幾個小時工作，最终登陆器进入月夜时设备会因为没有电力而无法工作并与地球失联，但JAXA表示仍不会马上放弃任务。[25][26]該任務的操作員希望登陸器能夠在幾天後陽光照射到太陽能電池板時甦醒[27] 。1月22日发布消息提到，为防止电池过度放电，在电量还剩下12%时关闭了电池供电，并推测着陆时太阳能发电板面向西边，意味着有机会被照射到而恢复发电，而且已成功获得并传输回着陆时的遥感数据。[28]2024年1月25日，JAXA举行发布会，根据遥感数据和LEV-2拍摄到的图像显示，证实了由于两个降落用主推进器的其中一个在降落到50米时发生故障，导致着陆器倒转地着陆在月面上，由于离其降落点离原定位置以东约55米处，满足原定100米范围内精确着陆的要求，图像也确认了太阳能发电板的朝向。[29]虽然已成功着陆并释放两个漫游车，但其登陆方式仍被认为没得到认证有效性。[30]2024年1月29日，因日照條件好轉，太陽能板已恢復發電功能，目前登陸器已重啟，並持續進行科學探測中。[31]

登陸器在著陸前懸停時部署的兩個LEV-1和LEV-2漫遊車正在按計劃工作，其中LEV-1獨立與地面站通訊[27]。

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