机智号

在面向全美国K-12年級學生开展徵文及命名大賽后[20]，该设备最终在28000份提名中采用了由阿拉巴馬州諾斯波特市17歲女高中生雲妮莎·魯巴尼（Vaneeza Rupani）提名的“Ingenuity”[21][22]。该名称中译有獨創号、机智号、心灵手巧/聪明才智号等[23]。

从2014年到2019年，喷气推进实验室的工程师们逐渐地证明有可能制造出一种重量轻、能够在火星稀薄大气中产生足够的升力，并能够在类似火星环境中生存的飞机，并在喷气推进实验室的模拟器上测试了越来越先进的型号。[15]

机智号设计初衷是为了验证无人直升机飞行技术，用于评估是否可以在火星或其他星球表面上安全飞行，并为探测车提供线路规划，从而为任务提供更多信息。[25][26][27]

火星无人直升机的设计目的是为探测车提供清晰的地表图像，其分辨率约为轨道卫星图像的十倍。这可以让探测车没有任何监控死角。这种技术可以使探测车每次安全行驶的距离提高三倍。[28]

机智号安装在毅力号火星车的腹下，并在着陆后60至90火星日（sol）部署到火星表面。在试飞开始前，毅力号将行驶大约100米（330英尺）拉开距离。[29][30]

机智号与技术团队人员的合影

机智号无人直升机含有4个特殊碳纤维制成的旋翼叶片，长度达1.2米（4英呎）。此外，机智号上还装备有电脑、导航传感器以及两台照相机（一台彩色照相机，一台黑白照相机）。[31]虽然它是一架飞机，但它的构造符合航天器的规格，可以承受发射时的重力加速度和振动。其内部加热器也能让它在寒冷的夜晚保持正常的工作温度。其他一些附加输入设备包括陀螺仪，视觉里程计，倾斜传感器，高度计和危险探测器并将使用一块太阳能电池板为电池充电。[32]

机智号的外壳内部是由二氧化碳（${\displaystyle {\ce {CO2}}}$）填充的隔温层。由于重量等因素，设计团队放弃了使用气凝胶作为隔热层。[33]

机智号结构图
-1 螺旋桨能在火星稀薄大气中飞行
-2 太阳能电池提供电池充电的能量
-3 高分辨率照相机能够拍摄离探测车较远的照片
-4 照相机和其他传感器相互关联并通过计算来实现自主控制
-5 有弹性的着陆架通过相机和高度计来实现软着陆
-6 二氧化碳气体提供良好的隔温，能使电池在火星环境正常工作
-7 直升机在UHF波段与探测车通信

2019年，在地球上模拟火星大气和重力条件下测试了机智号的初步设计。

在飞行试验中，用一个大真空室模拟出火星气压——由于火星的大气层密度仅地球大气的1%，极其稀薄，很难为直升机足够升力，在这种极低气压下起飞相当于一架直升机在地球大气层中飞行10万英尺（3万米）。为了模拟火星的重力场，用一条向上拉的线抵消了地球62％的引力。[37]

机智号无人机已于美国东部时间2021年2月18日下午3时55分随着毅力号降落在火星的耶泽罗撞击坑上。

由于火星大气非常稀薄，飞行面临很大的挑战，在降落后，机智号的首次飞行曾数次推迟。美国东部时间2021年4月19日，美国国家航空航天局在推特上发布消息，称“机智号完成了它的第一次飞行——动力飞机在另一个星球上的第一次飞行。”[2]按计划，火星车将监控直升机的飞行过程，并将拍到的图片和数据传回地球[7]。2021年4月22日，机智号成功地完成了它在火星的第二次飞行，飞行时间一共持续了51.9秒[38]。

2021年5月7日，美国宇航局公布机智号在火星上第四次飞行时的声音，这是人类首次在地外星球上录制航天器发出的声音[39]。

毅力號與機智號的行徑軌跡

机智号的第1到5次飛行為技術展示階段，第6次飛行以後為操作展示階段[40]。而其在第10次飛行時探索了凸脊區域，第12和13次飛行時在南賽塔拍攝許多圖像，為毅力號火星車團隊蒐集許多資訊。

飛行紀錄：
No.	日期 （UTC）	时长（秒）	最大飞行高度	水平飞行距离	最高水平速度	起飛地點	降落地點	飛行目的	簡介
1[41]	2021年4月19日 07:34	39.1	3公尺	0公尺	0公尺/秒	萊特兄弟機場		技術展示	為首次在另一個星球上進行動力控制飛行。懸停時，它按照計劃原地旋轉 96 度。 飛行數據於 11:30 收到。
2[42]	2021年4月22日 09:33	51.9	5公尺	4公尺	0.5公尺/秒				短暫懸停後，其飛行控制系統命令機智號以 5 度輕微傾斜，橫向飛行 2 公尺。隨後逆時針旋轉，將彩色相機指向各個方向拍照。最終飛回起飛地點並降落。[43]
3[44]	2021年4月25日 11:31	80.3	5公尺	100公尺	2公尺/秒				首次飛行到離部署點有一定距離的地方。機智號以每秒 2 公尺的速度向南飛行 50 米，停下來盤旋，然後返回並降落在出發點。[45]
4[46]	2021年4月29日	因為軟體沒有轉換到飛行模式，第四次飛行首次嘗試失敗。
	2021年4月30日 14:49	116.9	5公尺	266公尺	3.5公尺/秒	萊特兄弟機場		技術展示	在離起飛地最遠處懸停時拍攝彩色圖像。毅力號火星車在飛行中錄下了機智號的聲音和影片，使機智號成為第一個在地球外被錄製聲音的探測器。[47]
5[48]	2021年5月7日 19:26	108.2	10公尺	129公尺	2公尺/秒	萊特兄弟機場	機場B		第一次在新地點降落的航程，降落於萊特兄弟機場南方 129 公尺的機場 B 。這次飛行是技術技術展示的最後一次飛行。[49]
6[50]	2021年5月23日 5:20	139.9	10公尺	215公尺	4公尺/秒	機場B	機場C	前往南賽塔	在飛行 54 秒後，第一段航線接近尾聲時，導航圖像處理系統出現故障。 一張照片被刪除，隨後帶有不正確時間戳的圖像導致飛行器前後傾斜高達 20 度，功耗急劇上升。 在關閉導航攝像頭並使用 IMU 飛行後，機智號才恢復正常飛行，最終成功降落在距計劃地點約 5 公尺處。[51]
7[52]	2021年6月6日	因為軟體沒有轉換到飛行模式，第七次飛行首次嘗試失敗。
	2021年6月8日 15:54	62.8	10公尺	106公尺	4公尺/秒	機場C	機場D	前往南賽塔	飛往新的著陸點：機場 D 。為了防止第六次飛行時的故障再次發生，該飛行沒有使用彩色相機。
8[53]	2021年6月22日 0:27	77.4	10公尺	160公尺	4公尺/秒	機場D	機場E		著陸點距離毅力號火星車約 133.5 公尺（438 英尺）。 與上一次飛行一樣，彩色相機已關閉，等待軟件更新。
9[54]	2021年7月5日 9:03	166.4	10公尺	625公尺	5公尺/秒	機場E	機場F		向西南方向飛過賽塔——位於傑澤羅撞擊坑的預期研究地點。導航系統在設計上假定是地面是平坦的，但賽塔的沙丘有高低起伏，因此導航產生偏差，於離半徑 50 公尺的計劃著陸區中心 47 公尺處著陸。[55]
10[56]	2021年7月24日 21:07	165.4	12公尺	233公尺	5公尺/秒	機場F	機場G	探索凸脊區域	直升機飛過包括起降地在內共 10 個航點，起降點之間的距離約為95米。[57]
11[58]	2021年8月5日 4:53	130.9	12公尺	383公尺	5公尺/秒	機場G	機場H（南賽塔區域）	前往南賽塔	該飛行將機智號部署在適合前往南賽塔拍攝照片的區域：機場 H 。在機場 H 的起飛次數、停放時間（3 個月，從 8 月 5 日到 11 月 6 日）、相關飛行時間（481.8 秒）、飛行距離（1069 公尺）皆僅次於萊特兄弟機場。
12[59]	2021年8月16日 12:57	169.5	10公尺	450公尺	4.3公尺/秒	機場H（南賽塔區域）		探索南賽塔	該飛行冒險進入地質奇特的南賽塔地區。機智號起飛後飛至 10 公尺高，並向東北偏東方向飛行約 235 公尺，飛向科學家對南賽塔感興趣的區域。 到達後，直升機將進行 5 米的「側步」，以拍攝適合建構 3D 模型地表的照片，然後原路返回。飛行過程中總共拍攝了 10 張彩色照片，提供毅力號團隊十分有價值的參考。[59]
13[60]	2021年9月5日 00:10	160.5	8公尺	210公尺	3.3公尺/秒				再次飛往南賽塔，並將鏡頭以與第十二次飛行相反的方向拍攝照片。該飛行為較低的 8 公尺高，以拍攝更清晰的照片。[60]
14[61]	2021年10月24日 8:18	23.0	5公尺	2公尺	0.5公尺/秒			飛行測試	因為火星進入大氣密度較低的季節，機智號的必須以更高的葉片轉速飛行，甚至超越在地球上所做所有的測試。[62] 9月15日，2,800 rpm 旋轉測試成功，確定該轉速不會造成共振。隨後9月18日嘗試飛行，但因設備異常而取消。9月21日和23日均進行測試，成功排除異常，但因即將進入行星日凌（Solar conjunction）期間，因而再度延後飛行。[63]最終於10月24日完成飛行，成功驗證機智號的葉片可使用 2700 rpm 的高旋轉速度飛行。[64]
15[65]	2021年11月6日 16:22	128.8	12公尺	407公尺	5公尺/秒	機場H（南賽塔區域）	機場F	返回著陸點	為返回著陸點附近的一系列飛行中的第一個飛行。於凸脊區域降落。
16[66]	2021年11月21日 2:09	107.9	10公尺	116公尺	1.5公尺/秒	機場F	機場J		降落在南賽塔地區邊緣。
17[67]	2021年12月5日 12:25	116.8	10公尺	187公尺	2.5公尺/秒	機場J	機場K		沿著第九次飛行的路徑反方向飛過南賽塔。由於 Bras 山丘和毅力號的放射性同位素熱能發電機（MMRTG）阻擋，機智號和毅力號之間的通信在降落期間距離地面大約 3 公尺處中斷。12月9日，研究團隊確認機智號為直立狀態，安然無恙。12月14日，機智號傳回的數據表示最後的降落過程成功完成，狀況良好。[68]
18[69]	2021年12月15日 17:27	124.3	10公尺	230公尺	2.5公尺/秒	機場K	機場L		沿著第九次飛行的路徑反方向飛過南賽塔。原本計畫降落在機場 E （第九次飛行的起飛處），但因視覺導航沒有足夠的地表特徵可供參考，誤認該地區有會影響降落的岩石，而降落在沙質地形的機場 L 。隨後團隊更新軟體，以避免過早著陸的情況再度發生。[70]
19	2022年12月底到2022年2月初	由於沙塵暴接近傑澤羅撞擊坑，第十九次飛行延後，為首次因天氣因素導致飛行器在地球以外的天體上的飛行延後。直到一個多月後，大氣恢復正常，機智號才恢復沙塵暴前的發電能力。[71]
	2022年2月8日 04:21	99.8	10公尺	63公尺	1公尺/秒	機場L	機場E	返回著陸點	機智號飛出南塞塔盆地，到達主高原，降落在機場 E 。降落前，機智號轉向將近 180 度，以便將其彩色相機對準三角洲地區，以便未來飛行。[72]
20	2022年2月25日 13:35	130.3	10公尺	391公尺	4.4公尺/秒	機場E	機場M		機智號回到奧克塔維婭·埃·巴特勒著陸場附近。隨後，機智號將開始向西北方向飛過賽塔地區，前往三角洲的三叉地區（Three Forks）。
21	2022年3月10日 22:10	129.2	10公尺	370公尺	3.85公尺/秒	機場M	機場N	前往三角洲	為前往三角洲附近的一系列飛行中的第一個飛行。
22	2022年3月20日 4:06	101.4	10公尺	68公尺	1公尺/秒	機場N			為前往三角洲附近的一系列飛行中的第二個飛行。由於不明原因，機智號僅飛行約 70 公尺，而非計畫的 350 公尺。
23	2022年3月24日 6:44	129.1	10公尺	358公尺	4公尺/秒	機場N	機場P		為前往三角洲附近的一系列飛行中的第三個飛行。飛行過程十分複雜，例如為避開山丘執行約 90 度的急轉彎等。
24[73]	2022年4月3日 12:49	69.5	10公尺	47公尺	1.45公尺/秒	機場P			由於大氣密度逐漸增加，機智號於此飛行開始回歸以葉片原本的轉速飛行（2,537 rpm）。此飛行為短程飛行，目的是為第二十五次飛行直接飛離賽塔地區做準備。同時，該飛行之日為機智號部署一週年。[73]
25	2022年4月8日 16:40	161.3	10公尺	704公尺	5.5公尺/秒	機場P	機場Q		機智號至今為止距離最長、速度最快的飛行。機智號於此次飛行飛出賽塔地區。任務團隊特地選擇了一條避開毅力號「再入、下降、著陸系統」（EDL）的路徑，避免機智號的高度計和導航系統出錯。[73]
26	2022年4月19日 1:32	159	8公尺	360公尺	3.8公尺/秒	機場Q	機場R	拍攝 EDL 照片	機智號拍攝了毅力號著陸過程中拋棄的背殼及降落傘撞擊地面後產生的碎片。[74]
27	2022年4月23日 4:11	152.9	10公尺	307公尺	3公尺/秒	機場R	機場S	探索福騰嶺	機智號拍攝了毅力號團隊十分感興趣的福騰嶺（Fortun Ridge）區域。[75]
28	2022年4月29日 7:44	152.4	10公尺	418公尺	3.6公尺/秒	機場S	機場T	前往三角洲	該飛行為2022年4月的第五次飛行，為進入操作展示階段後，飛行頻率最高的一個月。
5月3日，由於氣溫過低及電量不足，機智號與毅力號失聯。5月5日時恢復通訊。[76]
29	2022年6月11日 15:06	66.6	10公尺	179公尺	5.5公尺/秒	機場T	機場U	冬季試飛	由於氣溫過低，導致傾角儀故障無法使用，機智號使用慣性測量單元（IMU）代替其功能。該飛行為機智號首次不使用傾角儀飛行，也是首次在火星的冬季飛行。[77]
30[78]	2022年8月20日 12:38	33.3	5公尺	2公尺	0.5公尺/秒	機場U		沙塵暴後試飛	沙塵暴季節後的首次飛行，也是兩個多月以來的首次飛行。目的為測試機智號在長時間不飛行後是否仍能準確地飛向目標地點。
31[79]	2022年9月6日 23:31	55.6	10公尺	97公尺	4.75公尺/秒	機場U	機場V	前往三角洲	前往三角洲一帶。
32	2022年9月18日 6:46	55.3	10公尺	94公尺	4.75公尺/秒	機場V	機場W		前往三角洲一帶。
33[80]	2022年9月24日 11:15	55.2	10公尺	111公尺	4.75公尺/秒	機場W	機場X		飛行過程中，機智號的腳架上有一小塊異物碎片，該碎片並沒有影響到飛行，但來源不明。[81]
34[82]	2022年11月23日 01:25	18.3	5公尺	0公尺	0公尺/秒	機場X		軟體更新後飛行測試	第四次軟體更新後的飛行測試。為了能在地形崎嶇的三角洲地帶飛行，機智號更新了導航功能，包刮降落時可以進行危險規避，以及利用數值地形模型（digital terrain model，DTM）降低飛行誤差等。[83]
35[84]	2022年12月3日 08:26	52.0	14公尺	15公尺	3公尺/秒			前往三角洲	繼續前往三角洲一帶。
36[85]	2022年12月10日 12:57	60.5	10公尺	110公尺	5.5公尺/秒				繼續前往三角洲一帶。
37[86]	2022年12月17日 17:34	55.2	10公尺	62公尺	3公尺/秒	機場X	機場Y		繼續前往三角洲一帶。
飛行資料來源[87]

• 火星2020
• 火星2020時間軸
• 好奇号
• 机遇号
• 毅力号

维基共享资源上的相关多媒体资源：机智号

• NASA Mars Helicopter webpage （页面存档备份，存于）
• Mars Helicopter Technology Demonstrator （页面存档备份，存于）. (PDF) – The key design features of the prototype drone.
• Mars 2020 official site （页面存档备份，存于）