日本佳速航空

1952年7月4日，日東航空公司成立，當時的資本金為五千萬日圓。同年9月13日，富士航空公司成立，資本金為一千萬日圓。

1953年6月30日，北日本航空公司成立，當時的資本金為五千五百萬日圓。同年11月30日，東亞航空公司成立，資本金為一千萬日圓。

1964年4月15日，日本的三家國內航空公司（日東航空、富士航空、北日本航空）在運輸省指令下，合併成日本國內航空（日语：，英語：），資本金為34億8000萬日圓，以東京羽田機場為基地，營運國內幹線，準幹線以及本地線。合併後的日本國內航空積極引入康維爾880以及波音727等大型噴射客機，營運國內幹線，與日本航空及全日本空輸競爭，而由於競爭過度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。

之後，日本政府有見1964年東海道新幹線通車，1966年的多宗飛行事故等背景，需要作出干預，在1966年5月20日的內閣備忘中，以日本航空與日本国内航空合併為前提，對日本国内航空進行提攜，日本国内航空需要離開國內幹線營運，將其所擁有的康維爾880和波音727租借予日本航空，卻導致日本国内航空虧蝕。1967年情況好轉，至1969年終於轉虧為盈。1970年，內閣備忘決定改為日本国内航空與東亞航空合併。

1971年5月15日，日本國內航空與成立於1953年，以大阪伊丹機場為基地，營運國內本地線的東亞航空合併，并改名為東亞國內航空（日语：，英語：）。[2]資本金為95億2500萬日圓，下村彌一出任會長，而富永五郎則就任社長一職。

這個合併奠定了之後日本的航空業由日本航空，全日本空輸及東亞國內航空的三大航空公司主導的局面。1972年，運輸省實施「45/47體制」，東亞國內航空被編配為經營國內準幹線以及本地線。

1977年2月18日，於千歲機場引入乘客專用運輸巴士「自動貴賓室」，取代登機橋。

1979年11月4日，新預約系統「Sky Call III」投入服務。

1987年3月23日，東亞國內航空股票於東京店頭市場註冊，開放買賣。1987年4月27日，東亞國內航空成為國際航空運輸協會（IATA）會員。同年11月1日，推出綜合資訊系統「Sky Call」。

1989年10月1日，電腦系統與JR的旅客販賣綜合系統（MARS）連結，乘客可於JR的綠窗口購買日本佳速航空的機票。

1994年4月1日，羽田的飛機維修設施供開放參觀。

1985年，日本政府宣布廢除「45/47體制」，東亞國內航空因而能夠開辦國際線以及國內幹線。就國內幹線而言，東亞國內航空自1975年起只有少數航班，而廢除後希望透過分階段進入三條國內幹線定期航班，至於完全進入則是以後的事。

1986年東亞國內航空開始計劃國際線包機服務，1987年2月先後開辦名古屋－香港，以及大分－新加坡包機航線。

其後開辦亞洲各地定期航班之際，公司名稱中的「東亞」容易令人聯想起「大東亞共榮圈」，「大東亞戰爭」等印象，而且在開辦國際線定期航班後，公司名稱中的「國內」亦不合時宜，再加上韓國一方亦非正式地向東亞國內航空表示不要用「東亞國內航空」這個名稱飛往韓國。

1988年4月1日，東亞國內航空改名為日本航空系統（日语：，英語：），同年的7月1日開辦東京成田往漢城的航線，這也是該公司首條國際定期航線。[2]

為與同樣縮寫為JAS的日本農林規格區別開，日本航空系統的英文縮寫（JAS）讀作[dʒæs]，而此讀音在中文里與“佳速”相近，故JAS在開辦成田至廣州的航線時將中文名稱定為日本佳速航空，并將公司口號定為“Good Speed Always”。

東亞國內航空成立時採用紅色-白線條的塗裝。

1973年10月29日，東亞國內航空決定在DC-9使用紅色-墨綠線條塗裝，1976年3月22日，該塗裝亦開始運用在YS-11上。

1981年，東亞國內航空在引進的空中巴士A300上使用與空客原廠塗裝相似的塗裝，其後在MD-81上使用了只有黃、紅、黑色線條的修改版塗裝，以與空中巴士原廠塗裝相區分。

1990年代，佳速航空引進MD-90，1995年11月7日，佳速航空決定MD-90塗裝，採用了由黑澤明執筆設計的7種不同塗裝，這些塗裝都以彩虹色為主，塗裝主題為「日本的朝氣」及「七色彩虹點綴日本的天空」。

1996年，日本佳速航空舉辦了波音777塗裝設計比賽。[3] 來自42個國家的參賽者共有10,364人，其中最年輕的參賽者3歲，而最年長的參賽者84歲。[4] [5] 最後，包括黑澤明在內的評審委員會決定，由北海道千歲市的一名初中二年級學生設計的非對稱式的彩虹七色螺旋彩帶塗裝入選[6]，並於1997年4月投入使用。[7]勝出理由包括由於黑澤明為MD-90系列所設計的彩虹色深受歡迎，該參選者的作品亦能夠貫徹日本佳速航空一直以来所使用的彩虹塗裝。在與日本航空合併後，使用彩虹七色螺旋彩帶塗裝的波音777亦被改為日航第三代塗裝，和改用「日之弧」標誌，而當時彩虹七色螺旋彩帶塗裝是世界唯一左右不對稱的設計。

• 
  日本佳速航空的YS-11(原東亞國內航空塗裝)
• 
  日本佳速航空的A300-600R上貼著日本航空的商標

2002年10月2日，日本航空和日本佳速航空，合併組成一間新公司：日本航空系統（日语：，英語：），日本佳速航空的飛機也在機身上貼上JAL標誌。

2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內航空”[8]。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。

2004年6月26日，母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”（英語：）。

原屬日本佳速航空的IATA代碼JD後來被中國的一家地區性航空公司首都航空使用。

• 札幌－女滿別、釧路、函館、三澤、青森、秋田、花、山形、松本、出雲、德島、廣島、大分、長崎、熊本、宮崎
• 女滿別－新潟、仙台
• 旭川－新潟
• 仙台－釧路、函館、岡山、松本、高松
• 東京－女滿別、釧路、帶廣、札幌、函館、青森、三澤、花卷、小松、南紀白濱、大阪(伊丹・關西)、德島、高松、高知、廣島、出雲、北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿兒島、奄美大島、那霸
• 大阪－女滿別、帶廣、札幌、旭川、釧路、青森、三澤、秋田、花卷、山形、仙台、鹿兒島、新潟、松本、米子、出雲、隠岐、松山、德島、福岡、佐賀、種子島、奄美大島、那霸
• 名古屋－釧路、札幌、青森、花卷、仙台、高知、福岡、長崎、熊本
• 米子－隠岐
• 出雲－隠岐
• 廣島－松本、女滿別
• 松山－岡山、宮崎
• 福岡－廣島、旭川、女滿別、山形、青森、花卷、仙台、高知、米子、出雲、高松、松山、宮崎、鹿兒島、那霸
• 大分－長崎、鹿兒島
• 宮崎－長崎
• 鹿兒島－岡山
• 熊本－高松
• 鹿兒島－松山、奄美大島、德之島、喜界島
• 那霸－青森、秋田、花卷、出雲

路線合併許可

• 東京－旭川
• 大阪－高知

註：大阪→大阪國際機場・關西國際機場　東京→東京國際機場

1985年3月17日，筑波世界博覽會開幕，東亞國內航空開辦三條直升機航綫，來往：

• 羽田－筑波
• 羽田－成田
• 成田－筑波

直至同年9月16日止。

• 東京－新加坡、檀香山、首爾仁川（2001年前為首爾金浦）、上海浦東（1999年前為上海虹橋）、西安、廣州白雲、香港、昆明
• 大阪－首爾、香港、西安、昆明、廣州

註：大阪→關西國際機場　東京→成田國際機場

以上為定期航班，由福岡機場以及廣島機場等的地方機場出發的國際航班均為包機。

國際線開辦時，曾考慮將來能夠飛往美國大陸以及歐洲的主要城市，但由於日本泡沫經濟爆破以及灣岸戰爭爆發，加上成田機場的飛機升降限制，種種的嚴峻現實導致困難重重。

值得一提的是，日本佳速航空開辦的新加坡以及檀香山航線，由於成田機場的飛機升降限制，以及競爭對手惡意收購升降時段作出干擾，因此該兩條航線並不能每日飛行。而且航班時間欠佳，不利旅行團乘搭，導致旅行社難以使用該兩條航線的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消該兩個航點的其中一個原因，1994年日本佳速航空結束檀香山航線，及後於1995年結束新加坡航線。

• 波音747-400
• 波音777-300－正確而言為日本佳速航空引入時正值與日本航空合併，該批飛機直接塗上日本航空的新塗裝，而客戶編號則仍然使用日本佳速航空的89，而非日本航空的46。

• Piper PA-18 Super Cub
• DHC-2 Beaver
• DHC-3 Otter
• Grumman G-44 Widgeon
• Grumman G-73 Mallard
• 康維爾CV-240
• DH114-1B Heron
• DH114 Tauron
• Beechcraft D-50
• Aero Commander 500A
• Cessna 170
• Cessna 170B
• Cessna 172
• Cessna 172B
• Cessna 172C
• Cessna 172D
• Cessna 175B

• Beechcraft C-18S
• Beechcraft C-50
• Beechcraft D-50
• Piper PA-23 Apache
• 康維爾CV-240
• DH114-1B Heron
• DH114 Tauron
• Cessna 172

• Cessna 170B
• Cessna 195
• 道格拉斯DC-3A
• 康維爾CV-240
• Aero Commander 680F

• DH104-1B Dove
• DH114 Tauron
• 康維爾CV-240
• Beechcraft D-18(C-18S)
• Beechcraft C-50
• YS-11
• Cessna 170B

• Piper PA-18 Super Cub
• Piper PA-23 Apache
• Grumman G-44 Widgeon
• 道格拉斯DC-3A
• Nord 262A-14
• 康維爾CV-240
• DHC-2 Beaver
• DH114-1B Heron
• DH114 Tauron
• 康維爾880-22M
• 波音727-100
• YS-11
• Cessna 170
• Cessna 170B
• Cessna 172B
• Cessna 172C
• Cessna 172D
• Cessna 175B
• Cessna 195

• 康維爾CV-240
• DH114-1B Heron
• DH114 Tauron
• 波音727-100
• YS-11
• 麥道DC-9-31（從美國租借）
• 麥道DC-9-41
• 麥道DC-9-51（從美國租借）
• 麥道DC-9-81
• 空中巴士A300-B2K-3C

Super Seat為全機最高艙等，於1997年4月1日在波音777-200和空中巴士A300-600R上引入。附加費為4000日圓。每架飛機提供12個座位，座距約107厘米，闊53厘米。2-2-2的座位配置。最大後傾角度為25度，提供電動腳踏。座位提供用作控制個人電視「Rainbow Vision」的控制器，可用作轉換頻道，遊戲控制，閱讀燈，呼叫服務員等。Super Seat的乘客可使用專用登記櫃檯，登機前可使用貴賓室「Rainbow Lounge」。國內線的機上亦視乎航班時間提供豪華的早・午・晚飛機餐。下午四時後出發的航班亦提供四分之一瓶的酒類飲品。而未有提供飛機餐的航班，則可以選擇便當或和菓子等作為小食。飛機上，有專用的衣櫃放置一件外套與上衣，以及提供拖鞋和鞋拔服務。到達後提供優先領取行李服務。預約專用電話為「Rainbow Call」。與日本航空合併後，2004年6月Super Seat被歸類為Class J，視為可用座位。

Rainbow Seat於1997年4月1日引入，為國內線的普通席與Super Seat中間的服務，啟用時附加費為2500日圓，及後減至1000日圓。每架飛機提供38個座位，座距約97厘米，闊45厘米。2-4-2的座位配置。雖然只有波音777-200提供，但與Super Seat不同，機場貴賓室和專用櫃檯等服務都省略了，但由於附加費廉宜，還有許多固定乘客使用。此外，優先領取行李服務和預約服務與Super Seat相似。與日本航空合併後，2004年6月以「Class J」提供相同概念的服務。

日本佳速航空為首間於日本國內線經濟艙提供獨立液晶電視。座位配置為2-5-2，與日本航空及全日本空輸不同。除非在繁忙時段，否則日本佳速航空安排劃位時，一般並不會將5座位最中間的一席賣出，實際上是以2-2-2-2的八座位配置編排。同時，中間的5座位亦可以彈性處理3至5人的團體乘客，可以一同乘坐。