東京都交通局12-600型電力動車組

為了防止落軌事故發生，东京都交通局在2010年2月开始对大江户线各车站设置月台闸门[2]，将会在2013年6月结束。然而由于设置月台闸门之后，列车的停车时间开始增加，使得输送能力有所下降。为增强大江户线的输送能力，东京都交通局便决定增加2组共16辆列车来增强运输能力[2]。原计划2组列车在2011年末全部制成，但是由于受2011年3月东日本大震灾的影响，导致列车的控制装置损坏，因此列车推迟了半年才制成[2][3] 。第1组（12-611~12-618）于2011年8月下旬于川崎重工业兵库工厂开始甲种运送至东京[4]。之后在9月开始进行了各种测试，最后在2012年2月23日开始投入使用[5]。第2组列车于2012年3月运送至东京，并于5月开始投入使用。

12-600型列车为直线电机列车，车身采用无外涂装的铝合金材料制成[6]，列车客室车门材料则为不锈钢[6]。本列车外观及配置与12-000型相似[6]，并在该系列的第4批次基础上作了一定改进[7]。
由于大江户线的车站基本为岛式月台，故驾驶台位置位于行进方向右侧，主干控制器为右手操作[6]，紧急出口则设置在驾驶室的行进方向左侧[8] 。每节车厢拥有3对车门，车门为氣動内藏门。外涂装色带为接近于洋红色、葡萄酒色或草莓色的颜色。

12-600型列车内部主体颜色为白色，地板颜色为淡紫色，为了能够充分隔音，列车的每节车厢之间都设有可开关的车门[9] ，列车的第4、5节车厢拥有无障碍设施。此外列车在车门旁拥有闪灯和LED显示幕。

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  车内情况
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  车内
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  轮椅位
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  优先席

12-600型列车采用日立制作所[3]制造的IGBT-VVVF控制装置，直线电机功率为单机120kW，每个转向架各1台。集电弓为单臂集电弓，折叠高度最低为160mm[2]。列车空调功率为单机17.44kW，由东洋电机[3]制造，每节车厢拥有2台[9]。
列车的转向架采用了空气弹簧转向架，与12-000型的转向架（交通局形式T12-D-V型、住友金属工业形式FS545D型）相同[9]，其中转向架会在马込车辆检修场进行定期检查[9][10]。

因為大江戶線的12-000型已經用了10多年，開始老化，所以引入2次車來取代它們。2次車共有6輛。[11]

車頭與1次車差不多，但更改了排障器和連接器部件的形狀。關於側面，草莓色和酒色的線色貼紙貼在側窗旁邊，不是一條色帶，這樣一眼就能將其識別為新車。

車外的目的地顯示器採用了彩色LED。引入1次車時，大江戶線還沒引入月台閘門，但引入2次車時，所有車站已完成安裝月台閘門，因此沒有防墜擋板。[12]

從2018年開始，為了提高大江戶線的運輸能力，在2次車的基礎上作出了改良。外觀設計基於“接納各種人的人類友好型車輛”為概念。3次車是第69編成。

與2次車不同的是車頭的紅色塗裝比2次車更大的，以及前大燈和尾燈已組合在一起並放置在底部。

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

• 日本铁道运营协会「运营协会志」2012年1月号新型车辆资料手册「東京都交通局　大江戸線12-600型车辆概要」（東京都交通局车辆电气部车辆課车辆係　麻生義雄 著）
• 交通新聞社「铁道车轮情报」2012年4月号 DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600型（大江戸線）」
• 交友社「铁道爱好者」2012年5月号新車导向「東京都交通局12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課）
• 铁道杂志社「铁道杂志」2012年6月号新型车辆资料手册「東京都交通局大江戸線12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課）
• 铁道图書刊行会「铁道画刊」2012年6月号New model「東京都交通局12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課车辆係　小山泰幸 著）
• ネコ・パブリッシング「铁道杂志」2012年5月号NEW COMMER「大江戸線12-600型车辆相关概要」（東京都交通局车辆电气部车辆課）

• 東京都交通局12-000型電力動車組 - 大江戶線的第1代鐵路車輛