東京都交通局E5000型電力機車

尽管浅草线和大江户线的轨距均为标准轨距，并同样使用直流电1,500V的接触网供电模式，并且之间在汐留有联络线。然而由于大江户线采用直线电动机进行驱动，故只有在存在感应板的区段能自行行走，所以当通过汐留联络线进入浅草线时，便无法自行行走，加之浅草线和大江户线的车辆限界、建筑限界均不相同（浅草线列车无法进入大江户线内）。因此在这种情况下，诞生了能够兼容牵引浅草线和大江户线的车辆用于回送的E5000型。
本款电力机车于2005年3月在川崎重工业下线，由东京地下铁建设购买，后转让给东京都交通局，并由平板车运送至木场车辆检修场。2006年1月20日，在浅草线和大江户线的末班运营结束后，E5003-E5004号从大江户线的光丘站出发，经汐留联络线进入马込车辆检修场[4]，最终在2006年4月1日开始使用[5]。

通常情况下，奇数编号的列车用于牵引浅草线车辆，偶数编号用于牵引大江户线车辆。其中在大江户线车辆被牵引时，车辆会降弓行驶。

列车采用碳素钢制成，外涂装颜色介于浅草线和大江户线的颜色之间，车体侧面的检查入口采用不锈钢制成，车体符合大江户线的车辆限界。前照灯和尾灯位于车体下部，通过标识灯位于列车上部。
铁路连接器采用密接式连接器，而且高度可变，其中对应大江户线的列车高度为550mm，对应浅草线的列车高度为880mm，其中在挡风玻璃正上方有摄像头监控铁路连接器的连接情况，使得连接作业速度加快[6]。此外，铁路连接器还增加了针对被牵引车辆的接地装置[7]。

列车的驾驶室内部和设备室完全分开，检修通道位于列车中部，机器采取对称分布。其中驾驶室内主色调为白色，驾驶台位于列车前部的中心位置，其中仪表盘为暗灰色，最大速度为80km/h，此外还装备有压力计、表示灯等设备。主干控制器为横轴式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。驾驶室内还装备有单机功率为3.49kW的空调。搭载的保安装置为与京滨急行电铁、北总铁道、京成电铁、新京成电铁、芝山铁道一样的ATC。

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機

列车采用西门子公司制造的T-INV5型的IGBT-VVVF控制装置。电动机为单机功率190kW的鼠笼式电动机（电压1,050 V、電流133A、频率61Hz、转速1,800rpm），因此在大江户线内行走时，不需要使用感应板取得动力。静式变流器为70kVA，在回送时能对大江户线列车提供最低电源供应。静式变流器装置、蓄电池，電動空氣壓縮機、刹车作用装置，保安装置等均按照平衡重量要求进行了精巧安置。
集电弓采用单臂形式。考虑到浅草线和大江户线的车辆限界的差异和架线的高度的差异，故集电弓分为不同的2种。Mc1在浅草线用PT-7202-A型，共2个。Mc2在大江户线用PT-7202-B型，为1个。转向架由川崎重工业制造，其中轮径860mm，为防止车轮在行走时发生空转，设置有以氧化铝粉末为主的放沙装置。

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  E5002号
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  12-000型旁边的E5003号
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  E5003号的連結器
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  正在运行的E5003号

• 交友社「鐵道愛好者」
  • 2005年8月号 CAR INFO「東京都交通局E5000形」（取材協力：東京都交通局）
  • 2009年3月号 連載（鄉田恒雄）
  • 2009年7月号 （梶原荣）

• 铁道图书刊行会「铁道画刊」
  • 2006年10月号临时増刊号 铁道车辆年鑑2006年版「東京都交通局E5000形」（东京都交通局车辆电气部车辆课 望月丰）

• ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
  • 2005年8月号 NEW COMER GUIDE「東京都交通局E5000形電氣機關車」（取材協力：東京都交通局）

• 日本铁道车辆機械技術協会「R&m」
  • （东京都交通局车辆电气部车辆课 森澤一義）