東急5000系電聯車 (2代)

東急5000系電聯車日语: Tōkyū 5000-kei densha */?)是東急電鐵自2002年5月2日投入服務的列車[2]。這款列車和JR東日本E231系電力動車組進行了構造設計共通化,車體材料亦實現共通化[3],用電量比8500系削減了約4成[4]田園都市線使用5000系、東橫線使用5050系,目黑線使用5080系。

東急5000系電聯車
田園都市線使用的東急5000系電聯車
概覽
原產國 日本
製造東急車輛製造
綜合車輛製作所橫濱事業所
製造年份2002年~
2002年5月2日[1]
主要用戶東急電鐵
技術數據
車輛長度先頭車
5000系:20,100 mm
5050系・5080系:20,200 mm
中間車:20,000 mmmm
車體5000系・5080系:2,800 mm
5050系:2,820 mmmm
車體高度4,050 mmmm
1,130 mmmm
傳動比87:14 (6.21)

系列別概説

5000系

田園都市線用5000系(5102F)
(2007年8月 市尾站
轉用至東横線的5000系
(5118F・2011年12月 妙蓮寺站
運用線區   田園都市線長津田検車区)、東横線元住吉検車区
以下、※表示為田園都市線運用車的資料(東横線運用車則以5050系為準)
開始營運 2002年(平成14年)5月2日(田園都市線)
編成 田園都市線運用車:10輛編成(5M5T)
東横線運用車:8輛編成(4M4T)
在籍数 212輛(10輛編成18本・8輛編成4本)[5]
轉出 已入籍6輛、未入籍3輛(往5050系)
廢車 45輛(6門車)
控制裝置 日立製作所製
保安裝置 ATC-P新CS-ATC東武形ATS(TSP)
最高營運速度 110 km/h
路線顏色 淺綠(
直通運行 起初對應:東京地下鐵(東京Metro)半藏門線東武鐵道伊勢崎線日光線
6門車輛的外觀(サハ5811)
標準4門車輛的外觀(デハ5605)

6門車的詳情

由2005年2月14日開始,田園都市線引入6門車輛,以縮短停站時間及舒緩擠迫情況。

其後,東急決定於2020年前在各站安裝月台閘門[6],由於門的位置不適合,田園都市線將停用6門車輛。

2016年1月起,開始替換6門車共45輛,並由4門車取代,列車將使用同一車輛號碼[7]

2017年5月,全部編成使用4門列車,6門車全部車報廢。

編成表

落成当初

 
南栗橋・久喜・押上・澀谷方向
中央林間方向→
車號 12345678910
形式
 

クハ5100形
(Tc2)

デハ5200形
(M)
 

サハ5300形
(T3)
 

デハ5400形
(M2)

デハ5500形
(M1)
 

サハ5600形
(T2)
 

サハ5700形
(T1)
 

デハ5800形
(M2)

デハ5900形
(M1')
 

クハ5000形
(Tc1)
搭載機械  VVVF1IR, CPSIV, BTVVVF2CPCP, BTSIV, BTVVVF2 
自重(t 25.9 t30.9 t24.4 t32.0 t32.9 t24.4 t25.0 t32.0 t32.9 t26.0 t
車輛號碼 5101 5201 5301 5401 5501 5601 5701 5801 5901 5001
(5102)

(5106)
(5202)

(5206)
(5302)

(5306)
(5402)

(5406)
(5502)

(5506)
(5602)

(5606)
(5702)

(5706)
(5802)

(5806)
(5902)

(5906)
(5002)

(5006)

圖例

  • < >:集電裝置(單臂集電弓)
  • VVVF2:主控制器(VVVF變頻器/1C4M2群)
  • VVVF1:同上(1C4M1群)
  • SIV:輔助電源裝置(靜止形變頻器)
  • CP:空氣壓縮機
  • BT:蓄電池
  • IR:誘導無線装置(無線電數碼化後移除)

加入6門車後

 
南栗橋・久喜・押上・澀谷方向
中央林間方向→
 
車號 12345678910 備註
形式
 

クハ5100形
(Tc2)
 

デハ5200形
(M2)

デハ5300形
(M1')
 

サハ5400形
(T3)
 

サハ5500形
(T2)
 

デハ5600形
(M2)

デハ5700形
(M1)
 

サハ5800形
(T1)

デハ5900形
(M)
 

クハ5000形
(Tc1)
搭載機器  SIV, BTVVVF2IR, CPCPSIV, BTVVVF2CP, BTVVVF1 
自重(t 25.9 t 32.4 t 32.9 t 24.6 t 26.9 t 32.0 t 32.4 t 27.4 t 30.5 t 26.0 t 5・8号車為6門車的数値
      25.2 t 24.7 t     25.0 t     新造4門車的数値
車輛號碼 5102
5103
5202
5203
5302
5303
5402
5403
5502
5503
5602
5603
5702
5703
5802
5803
5902
5903
5002
5003
6門車3輛化未實施
5104

5117
5120
5204

5217
5220
5304

5317
5320
5404

5417
5420
5504

5517
5520
5604

5617
5620
5704

5717
5720
5804

5817
5820
5904

5917
5920
5004

5017
5020
6門車3輛化實施後[注 1]
後新造4門車,替換6門車
(5121) (5221) (5321) (5421) (5521) (5621) (5721) (5821) (5921) (5021) 6門車3輛化未實施(轉用至東横線)

東横線用

 
志木・飯能・和光市・澀谷方向
元町・中華街方向→
号車 12345678
形式
 

クハ5100形
(Tc2)
 

デハ5200形
(M2)

デハ5300形
(M1')
 

サハ5400形
(T2)
 

サハ5500形
(T1)
 

デハ5600形
(M2)

デハ5700形
(M1')
 

クハ5800形
(Tc1)
搭載機器  SIV, BTVVVF2IR※, CPCPSIV, BTVVVF2 
車輛番号 5118
5119
5121
5122
5218
5219
5221
5222
5318
5319
5321
5322
5418
5419
5421
5422
5518
5519
5521
5522
5618
5619
5621
5622
5718
5719
5721
5722
5818
5819
5821
5822

5050系

東横線用の5050系(5170F)
(2018年12月 多摩川站
運用線區   東横線(元住吉檢車区)
開始營運 2004年4月1日[8]
編成 8輛編成(4M4T)・10輛編成(5M5T)
在籍数 310輛(8輛編成25本・10輛編成11本)[5]
  • 包含由5000系轉用車9輛[注 2]
廢車・譲渡 16輛(8輛編成2本)
控制裝置 日立製作所製
保安裝置 ATC-P、新CS-ATC、T-DATCATO西武形ATS、東武形ATS(TSP)
最高營運速度 110 km/h
路線顏色 櫻色(
直通運行 当初對應:横濱高速鐵道港未來線
増備車及改造對應:東京地下鐵副都心線有樂町線[注 3]東武東上本線西武池袋線


5050系4000番台

5050系4000番台(4105F)
(2012年9月 志木站 - 柳瀬川站間)

為東横線用5050系10輛編成的組別,為與8輛編成區別而命名4000番台[9]。落成當初起已對應直通運行至東京地下鐵副都心線有樂町線[注 3]東武東上本線西武池袋線。東急電鐵將本系列稱為「5050系(4000番台)車輛」[10],但在正式公佈命名前曾稱作「4000系」。

2013年3月16日與副都心線直通運轉開始前,東横線並沒有使用10輛編成。除了借出予其他公司外,縮短至8輛編成營運。なお、予備車の関係でそれ以降も8輛編成で運転した事例が複数存在する。

Shibuya Hikarie号

4110F「Shibuya Hikarie号」
(2018年6月 東松山 - 高坂站間)
「クリア」の車内(クハ4110)
「アクティブ」の車内(サハ4410)
「シック」の車内(サハ4510)

Q座位車輛

編成表

8輛編成

 
志木・飯能・和光市・(東横線)渋谷方向
(副都心線)渋谷・元町・中華街方向→
号車 12345678
形式
 

クハ5150形
(Tc2)
 

デハ5250形
(M2')

デハ5350形
(M1)
 

サハ5450形
(T2)
 

サハ5550形
(T1)
 

デハ5650形
(M2)

デハ5750形
(M1')
 

クハ5850形
(Tc1)
搭載機器  SIV, BTVVVF2IR※, CP※CP※SIV, BTVVVF2 
自重(t 26.3 t32.1 t32.8 t24.7 t24.7 t32.1 t32.8 t26.4 t
車両番号
5151

5178
5251

5278
5351

5378
5451

5478
5551

5578
5651

5678
5751

5778
5851

5878

10輛編成(4000番台)

 
小川町・和光市/飯能・(東横線)渋谷方向
(副都心線)渋谷/(有楽町線)新木場・元町・中華街方向→
号車 12345678910
形式
 

クハ5150形
(Tc2)
 

デハ5250形
(M2')

デハ5350形
(M1)
 

サハ5450形
(T3)
 

サハ5550形
(T2)

デハ5350形
(M)
 

サハ5550形
(T1)
 

デハ5650形
(M2)

デハ5750形
(M1')
 

クハ5850形
(Tc1)
搭載機器  SIV, BTVVVF2IR, CPCPVVVF1CP,BTSIV, BTVVVF2 
自重(t 27.8 t32.7 t33.6 t26.3 t26.1 t33.5 t26.5 t32.7 t33.5 t27.6 t
車両番号[5] 4101

4111
4201

4211
4301

4311
4401

4411
4501

4511
4601

4611
4701

4711
4801

4811
4901

4911
4001

4011

5080系

目黑線用5080系
(5190F・2019年8月 多摩川站)
運用線区   目黑線(元住吉検車区)
開始營運日期 2003年(平成15年)3月13日
編成 6輛編成(3M3T)
→8輛編成(4M4T)
在籍数 80両(8両編成10本)
  • 6000系からの転用車2両を含む。
控制裝置 東芝製
保安装置 ATC-P・新CS-ATC・ATO
列車無線 アナログ空間波無線(集約式)
→アナログ空間波無線(集約式)+デジタル空間波無線
營運最高速度 110 km/h
路線顏色 紺(
種別・行先表示器 FC-LED+白色LED(側面一体型)
  • 1・2次車は当初、幕+3色LED(側面一体型)[注 5]
運番表示 1・2次車のみ、行先と同時に白色化
案内表示 LCD(TIP装置)
  • 1・2次車は当初LED式[注 6]、ドアチャイムは3000系仕様であった[18]
車椅子スペース 6両編成:2・5号車の編成中央寄りに設置
8両化後:2・7号車の編成中央寄りと、4・5号車の上り方に設置
フリースペース なし
直通運転 当初より対応:東京地下鐵南北線・埼玉高速鐵道線都營三田線
1・2次車に存在したLED式の車内表示器
  • 6両編成で運用されていたが、2022年に全10編成の8両編成化が行われた。
  • 当初、目黒線では各站停車のみ運転されていたため、種別を表示する部分には乗り入れ先の路線名を表示していた[注 7][19][20]。なお2006年9月25日のダイヤ改正より急行運転が開始され、以降は列車種別を表示している。
  • 各停」表示は当初、緑色の背景が用いられており、5183Fと5184F以降で色合いが異なっていた。なお2018年より青色へ変更されている。なお、白金高輪始発の三田線内発着・南北線埼玉線内発着の場合は種別表示を行わない。
  • 室内側面側の化粧板(柄)や座席(濃いピンク系統)や座席袖仕切り(薄いピンク色)は暖色系であるのに対し、妻面化粧板(柄)や案内表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。
  • 本系列では3000系に引き続き、列車無線装置が下り方先頭車に集約されている。本体装置と2本の逆L型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。

編成表

6両編成

  • 全編成の8両化に伴いこの形態は消滅した。
 
浦和美園・赤羽岩淵/西高島平・(澀谷)目黑方向
日吉新横濱海老名湘南台方向→
号車 123456
形式
 

クハ5180形
(Tc2)

デハ5280形
(M)
 

サハ5380形
(T)
 

デハ5480形
(M2)

デハ5580形
(M1)
 

クハ5680形
(Tc1)
搭載機器  VVVF1SIV, CP, BTSIV, CP, BTVVVF2 
自重(t 26.3 t30.9 t28.2 t33.3 t32.9 t26.4 t
車両番号 (5181)

(5190)
(5281)

(5290)
(5381)

(5390)
(5481)

(5490)
(5581)

(5590)
(5681)

(5690)

8両編成

  • 2022年に全編成の8両化が行われた。4・5号車を新造(一部は転用)し、旧4 - 6号車は6 - 8号車として形式・車両番号が変更(ともに+200)されている。
  • 5189F・5190Fの4号車のみ新造ではなく、6000系からの転用車(元デハ6301・6302)である。
 
浦和美園・赤羽岩淵/西高島平・(渋谷)目黒方向
日吉新横浜海老名湘南台方向→
号車 12345678
形式
 

クハ5180形
(Tc2)

デハ5280形
(M)
 

サハ5380形
(T)

デハ5480形
(M)
 

サハ5580形
(T)
 

デハ5680形
(M2)

デハ5780形
(M1)
 

クハ5880形
(Tc1)
搭載機器  VVVF1SIV, CP, BT VVVF1  SIV, CP, BTVVVF2 
車両番号 5181

5190
5281

5290
5381

5390
5481

5490
5581

5590
5681

5690
5781

5790
5881

5890

參考資料

  1. 編集部. . 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2002-08-01, 52 (第8号(通巻720号)): 118. ISSN 0040-4047.
  2. 5000系特集! vol.10。(レールファン東急トピックス)(インターネットアーカイブ・2004年時点の版)
  3. 山口, 雄二, , 鉄道ファン 46 (11), 2006年11月1日, 46 (11): 110–120
  4. 望月, 利明, , 鉄道ピクトリアル 54 (10臨増), 2004年10月10日, 54 (10臨増): 162–163
  5. 『鉄道ファン』2022年8月号(通巻736号)付録「大手私鉄車両ファイル」
  6. 「2020年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全64站にホームドアを設置します」 页面存档备份,存于 - 東京急行電鉄、2015年1月9日
  7. 『鉄道ジャーナル』2017年3月号「東急 電鉄最近の車輛のうごき」。
  8. 5050系特集!! vol.3。(レールファン東急トピックス)(インターネットアーカイブ・2004年時点の版)
  9. 交友社『鉄道ファン』2011年7月号CAR INFO「東急5050系4000番台」記事ならびにネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2011年7月号HOT NEWS「東京急行電鉄5050系4000番代」記事参照。
  10. 2011年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額367億円 耐震補強などの安全対策と、東横線・副都心線の相互直通運転に向けた工事を進めますPDF - 東京急行電鉄ニュースリリース 2011年5月13日
  11. 「Shibuya Hikarie号」がデビュー 页面存档备份,存于 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年4月27日(2013年5月1日閲覧)
  12. ニュース&イベント - (ウェブアーカイブ 渋谷つながるプロジェクト 2013年3月14日の版)
  13. 製品紹介 東急電鉄 5050系4000番台 Shibuya Hikarie号PDF - 総合車両製作所公式リリース
  14. 東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について - インターネットアーカイブ 2022年8月15日の版(東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年7月29日掲載)
  15. 『鉄道ピクトリアル』2022年10月号(通巻1003号) 「東急電鉄5050系東横線用Qシート車」 p.108
  16. ≪再掲≫東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について ~一般車両としての運転開始日について~ 页面存档备份,存于 (PDF) 東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年10月21日掲載
  17. (PDF) (新闻稿). 東京急行電鉄株式会社、株式会社総合車両製作所. 2013-04-10 [2023-03-25]. (原始内容 (PDF)存档于2013-08-23).
  18. 『鉄道ピクトリアル』2015年12月臨時増刊号(通巻912号)「東急車両─音と色─」(pp.220225)
  19. 5080系特集! その3。(レールファン東急)(インターネットアーカイブ・2004年時点の版)
  20. 5080系特集! その4。(レールファン東急)(インターネットアーカイブ・2004年時点の版)
  1. うち3輛は5050系として入籍
  2. 直通運転開始以後は、有楽町線小竹向原站 - 新木場站間での定期運用はないが、ダイヤ乱れ時に乗り入れることがある。 また、直通開始前に東武・西武に貸し出された際には定期運用で乗り入れを行っていた。
  3. 5号車を追加で新造、旧5号車を新4号車としている。
  4. 幕は前面のみ。
  5. 3000系と異なり各ドア上に設置。
  6. 目黒線上りのみ、「三田線」もしくは「南北線埼玉線」/「南北線」を表示(目黒到着後および下りは無表示(黒幕))。
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