東池袋汽車暴衝死傷事故

刑事诉讼一审由東京地裁刑事第17部（审判长：下津健司，陪席法官：兒島光夫、松下健治）负责审理[26][58]，東京地裁案件编号令和2年特()第203号[59][60][58]。

出席庭审的检察官共两人，分别是鈴木久美子、北村晃大，飯塚则自行选任久保俊之（主任辩护人）、藤田吉信两人担任辩护人[58]。

2020年（令和2年）10月8日10时[61]，東京地裁（审判长：下津健司）就刑事诉讼首次公开开庭审理[62]。飯塚作为被告人出庭，称自己“衷心致歉”，同时否认“把油门踏板误当作刹车踏板一直踩”的起诉内容，称“记忆中没有（这回事）”，主张称“我认为车辆出现了某种异常”[7]。飯塚的辩护人也指“（飯塚）没有踩住油门踏板，车辆控制系统可能出现了某种突发异常”，主张无罪[7]。检察官则在开案陈词指出，“飯塚2008年（平成20年）购入全新的肇事车辆，事故发生前（2019年3月）的检查中，没有发现油门等存在异常，事发当天的记录中，也没有发生异常、或踩下刹车踏板的记录”[63]，并提出多项证据，拟证明车辆没有异常[64]。休庭后，就被告人（飯塚幸三）以“车辆存在异常”否认自身过失，死亡母女的家属（A的丈夫C、父亲D）在记者会上各自批评“提出这种主张不如不道歉”“看不出真正面对（我们）妻女之死”[註 9][66]。

第2次庭审（2020年12月3日）中，有三名事故目击证人接受询问，3人作证时均表示“事发当时，肇事车辆速度相当快，没有减速迹象。刹车灯也没亮”[67]。辩护人在第3次庭审（12月14日）开案陈词，反驳检察官说法，主张“被告人明明没有踩油门，发动机转数却上升，车辆加速。被告人目视确认油门后踩下刹车，车辆没有减速”“不能否认电气系统故障下刹车失灵的可能性，不认可有踩错的过失”[68]。

2021年（令和3年）1月19日第4次庭审，负责事故分析的搜查员（警视厅交通事故解析研究员）作为检方证人[69]出庭，作证称“被告人车辆从事故现场不远处驶至事故现场，过程中逐渐加速”[70]。第5次庭审（同年2月1日），撰写事故鉴定书的搜查员（警视厅交通搜查课）以证人身份接受询问，作证称“在肇事车辆的数据记录中，没有发现油门、刹车的电气系统有故障记录。修复事故中受损处后重新驾驶，发现刹车有效。即便电气系统真有异常，踩下刹车踏板也应该能减速”[71]“事发当时，肇事车辆的油门在现场前踩得最死”[72]。

第7次庭审（2021年4月27日）中，被告人接受询问，称“事故发生时陷入恐慌”，不过否认可能踩下油门[註 7]，主张“明明踩了刹车，但车辆不但没有减速，反而更加加速”[74]。检察官和辩护人对被告人的询问当天结束[75]，之后第8次庭审（2021年6月21日）[76]，失去妻女（A、B）的男性C，A的父亲D（B的祖父兼C的岳父），以及事故中受害伤者的代理律师，3人各自[77]在被害者参加制度下向被告人发问[78]。当天，C告诉被告人“希望你进监狱”[79]，并针对上次庭审中飯塚自己所说记忆错误[77]，以及“刹车失灵”的主张，质问道“不觉得不合理吗”[80]，被告人则重复主张电气系统出现故障[76]。D表示“希望你承认自己过错”，受害伤者代理律师也问道“（事故）是谁的责任”，被告人回答“责任有很多意思，不知道”[81]。休庭后，C在记者会上称，“打心底蔑视”不承认自身驾驶失误的被告人[82]。

一审审理于2021年7月15日的庭审审结[83]。当天先由受害死者家属等陈述意见，他们均要求严惩被告人[84][85]。随后检察官論告，主张称“车辆没有发现问题，事故原因明显是由被告人驾驶失误引发。辩护人主张‘车辆电子控制出错’，（考虑到电子系统有多重异常检测机制，）不符合常识”[86]，并表示“被告人始终在不合理辩解，未向受害者与死者家属真诚道歉，没有酌量余地”[10]，求刑时要求判处监禁7年，是过失驾驶致死伤罪的法定刑上限[23]。

被告人的辩护人则在最终辩论时主张无罪，称“事故原因不是踩错踏板，不能排除电子系统出现问题的可能性”[10]，并表示“被告人主张‘踩了刹车’属可信”，又举出事故发生后，媒体报道等立即断定“事故原因是踩错踏板”，被告人受到有罪对待，收到众多匿名威胁等情况，主张被告人“已受到激烈社会制裁”[22]。

被告人陈述最后意见时，向死者家属C、D等人致歉，反省道“要是早点停止驾驶就好了”，同时否认踩错油门和刹车，称“记忆中没有（这回事）”[22]。

2021年9月2日14时[22]，東京地裁刑事第17部（审判长：下津健司）公开宣判，判处被告人飯塚幸三[26]监禁5年，立即执行[58][24][87]，诉讼费用由被告人负担[58]。

東京地裁认定，“目击者称‘肇事车辆刹车灯没有亮’的证言可信。车辆记录也显示，被告人一直错误踩下油门”，指“（假设暴冲是由故障引发，）这样的暴冲，若非各种各样故障碰巧同时发生，是不可能出现，通常而言难以想象”，驳回辩护人主张“暴冲由车辆故障引发”[24]。说明量刑理由时[24]，判决提到被害者没有任何过错，死亡母女家属和受害伤者的处罚感情强烈，且受害伤者中有人无法重回以前的日常生活，指出“尽管（被告人）当时陷入恐慌，但没有注意到踩错刹车和油门，持续让车辆加速的过失仍属重大。被告人口头致歉，态度上却始终否认自己过失，无法认可有深刻反省之意”[26]。

判决也列出应对被告人作有利考虑的情况，包括“已通过任意保险，完成对五名受害伤者的损害赔偿，其他受害者与死者家属预计也将获得合适金额的损害赔偿”“被告人年事已高，事故后受到吊销驾驶执照处分（见下文）”[26]。针对辩护人主张“事故后，被告人面对严厉社会谴责，受到激烈社会制裁，包括收到恐吓信、住所附近有人上街宣传抗议等，在社会生活上蒙受不利”，判决认为“受到过度社会制裁方面，被告人因本案蒙受不利，可视为应作有利考虑的情况，然而该等考虑也有限度，受到严厉社会谴责本身也有不可避免的一面”[26]。判决总结，“从犯罪情节严重性（过失和结果的重大性）来看，即使考虑到应对被告人作有利考虑的情况，长期实刑也不可避免”[26]。

宣判后，下津审判长告诫被告人，“证据上，我们认为过失明显。如果能接受法院的认定，希望你承认自己的责任和过失，向被害者与死者家属真诚道歉”[88]。被告人和检察官均未在上诉期限（2021年9月16日）内向東京高等裁判所上诉[註 10]，判决于17日确定[6]。

判决确定后，飯塚被東京地检传唤，同年10月12日下午前往東京地检，当天收监至東京拘置所（刑罚开始执行）[90]。同日，飯塚通过支援者发表评论，表示“看了证据和判决书后，已理解暴冲是自己踩错刹车和油门所致”[91]。

2020年10月8日，即刑事诉讼首次开庭日，死亡母女2人的几位家属（女性A的丈夫兼长女B的父亲男性C等），对本事故（过失驾驶致死伤事件）被告人飯塚幸三，以及飯塚投保的汽车损害保险公司提起诉讼[92]，请求赔偿损失约1亿7,000万日元[93]。原告（家属）方律师上谷樱解释，“受新型冠状病毒疫情和被告人否认起诉事实影响，诉讼时间拖长。死者家属‘希望尽快从（飯塚的）口中听到真相’，为实现此目的”而提起诉讼[92]。

2021年2月9日，東京地裁（审判长：鈴木秀雄）[註 11]举行第1次口头辩论[95]，被告（飯塚幸三）方大致承认赔偿责任，不过对抚慰金金额有争议，请求驳回原告方请求[96]。

据报道，有批评声音质疑，警察没有以现行犯逮捕引发死伤事故的驾驶员[41]，新闻媒体不用“嫌疑人”而用敬称“飯塚先生”（）或“飯塚（前）院长”头衔称呼[107]，这些做法是“警察和媒体特殊对待”[108][13]。 由于肇事者飯塚曾经当过官，互联网上有不少人发帖，质疑飯塚“是‘上级国民’所以没有被捕”[41][108][21]，还有人将本事故与同月21日神户市发生的神户市营巴士致命交通事故中，巴士驾驶员当场被捕相比较[107][108]。调查人员则解释称，“之所以没有逮捕，是因为引发事故的人受伤住院，不满足刑事诉讼规则规定的逮捕要件‘有逃亡或毁灭证据之疑虑时’”[41]“事故发生一段时间后，才知道他当过官，网上的批评不对”[43]。

事发后不久，读卖新闻曾解释为何当时没有将身为嫌疑人的飯塚称为“飯塚嫌疑人”，称“考虑到警视厅尚未问话，没有进入刑事程序，故报道时以实名＋头衔称呼，因事故重大性没有使用敬称”[9]，而得知警视厅已向驾驶员问话后，该报自2019年5月17日晚报起改称“嫌疑人”[44][109][42]。11月12日，飯塚被函送检方，富士新闻网（FNN）当天起改用“嫌疑人”称呼[110][111]。

朝日新闻[註 14]、每日新闻、东京新闻[註 15]曾在报道时使用实名＋敬称，日本经济新闻[註 16]、产经新闻[註 17]则曾以匿名报道[9]。西日本新闻曾于2019年5月3日早报解释，报道时“有明确规定，逮捕前需加上敬称或头衔”[108]。

对于这些争议，庆应义塾大学教授大石裕表示，“可能是因为男性（飯塚）当过官，让人们认为‘警察和媒体等相互袒护’，导致批评声越来越大”[107]，立教大学名誉教授服部孝章（媒体法）指出，“尚未逮捕时难以称之为‘嫌疑人’，故以头衔称呼，这种做法可以理解，不过也可以考虑视乎调查进展，改用嫌疑人称呼。故意匿名报道，或对相当于现行犯的人使用敬称，让人感觉不对劲”[9]。律师竹田稔（前東京高裁庭长）推测，“称呼由各新闻媒体决定，不过使用表明社会地位的头衔称呼，可引起社会关注，提高对老年司机问题的意识”[9]。

肇事者曾在事发55分钟后打电话给儿子，警察公布称“事发后即致电儿子”[16]。NPO法人World Open Heart理事长阿部恭子指出，此事报道后“演变成不实消息，称（肇事者）麻烦儿子掩盖事件”[16]。

就肇事者个人条目是否应提及事故，日语维基百科一度发生争议和编辑战[13][112]。社交网络上有声音称，条目不写事故只列出功绩，是因为肇事者是上级国民或捐过款[13]。朝日新闻报道事件时，武藏大学准教授北村紗衣接受采访，比较英语版处理方式，回答称“相比英语版等版本，日语版的隐私标准非常严格。这次判断可以说也不例外”，指出维基百科在日本没有事业支援组织，故重视诉讼风险[13][112]。

这次事故发生后，肇事者收到恐吓信和骚扰，肇事者家属疲惫不堪[89]，受害死者家属也在互联网上受到诽谤中伤[14]。2021年9月，肇事者确定入狱后，死者家属担心舆论偏离减少交通事故的本质，表示“持续过度攻击肇事者，什么上级国民，没有被捕，这些事情本质上并不重要”，发表声明称“不希望各位成为肇事者，受害者，或是死者家属。希望大家携手减少交通事故，哪怕一件也好”“希望世上受害者和肇事者都不会受到攻击”[14]。

对受害死者家属的攻击方面，2022年3月，一名住在爱知县丹羽郡扶桑町的22岁男子曾在社交网络上发帖，称“死者家属的活动是为了钱”；收到死者家属联络后，警视厅搜查一课搜查该男子住所，并于同年4月28日以涉嫌公然侮辱死者家属，将该男子函送检方法办[113][114]。

多篇报道指出，本事故发生后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加[註 18][18][19][3]，2019年共有60万1,022人自主退还驾驶执照，当中75岁以上有35万428人退还，均创下历史新高。2020年10月，《产经新闻》报道，“为防止老年司机事故，各地警察加大力度，开展活动促进退还驾驶执照”[3]。

東京都公安委員会于事故同年5月31日发出行政处分决定，吊销飯塚的驾驶执照[115][116][117][118]。

2020年6月，经修订的道路交通法（定于2022年〈令和4年〉6月前施行）通过，针对老年司机规定，有交通安全违章记录的老年人（75岁以上），更新驾驶执照时有义务接受驾驶技能检查（真车考试），同时设立新的限定执照种类，持有人只能驾驶配备防撞刹车系统的“安全驾驶支援车”[119][120]。