東藻琴村營軌道

在大正後期，以在東藻琴～藻琴之間舖設使用蒸氣機的軌道的藻琴軌道設立，雖然當時網走町和眾議會議員都同意，但由於當時決定採用有相似目的和計劃的北見拓殖鐵道，故暫時擱置。

直到昭和初期，由於開發的緣故，無論貨物流通量及居住人口都不斷增加，上述的要求再次被提出，並於1934年（昭和9年）獲得通過。原本的計劃是採用馬車鐵道，但後來決定使用從其他鐵道的柴油機車，並於同年正式動工。在1935年（昭和10年）10月11日第一期工程（藻琴～東藻琴）正式完工及通車。

在1936年（昭和11年），由於開拓的問題，決定興建第二期工程（東藻琴～山園），並於1937年（昭和12年）動工。雖然二次大戰爆發，工程並沒有受太大影響，末廣與山園分別在同年及1938年（昭和13年）完工，藻琴線全線通行（長度為25.422公里）並舉行慶祝儀式。後來，由於太平洋戰爭爆發，柴油等物資難以進口，故需要使用由煤炭發動的蒸氣機車。

戰後，由於網走町改制成為網走市，當時東藻琴地區則與新栗履地區合併成為東藻琴村。此外，軌道亦決定將客運與貨運事業分開，並從北見巴士（現在的北海道北見巴士購買經營權和1輔巴士，開始其巴士業務。

為開發東洋地區，1949年（昭和24年）開始興建東洋澤支線，並於同年12月18日完工。

1950年（昭和25年），由於業務上的理由將巴士業務與鐵道業務分開，並成立東藻琴交通。1959年（昭和34年）改稱為網走交通。

1953年（昭和28年）10月5日 ，軌道改稱為北海道簡易軌道藻琴線並委託給東藻琴村管理。東藻琴村在討論後決定將委託業務與東藻琴交通聯合管理。1955年（昭和30年），雖然進行路軌的維修及改良工程，在貨車運輸的壓力下，藻琴～東藻琴與東洋澤支線的使用量不斷下降。1961年（昭和36年），在東洋澤支線的必要性下降和經濟效率低下，及以改善北海道道的條件下，藻琴～東藻琴與東洋澤支線分別在同年和1962年（昭和37年）停止營運。而東藻琴～山園則因為道路狀況惡劣的原因下繼續營運。

在東藻琴～山園之間的道路不斷改善，及開始使用貨車運輸的原因下，村議會在1965年（昭和40年）決定停止營運，同年7月停止使用軌道，而同年9月正式被廢除。代表營運30年的軌道隨歷史落幕。

而巴士業務則參照「網走觀光交通」。

• 區間（營業距離）：32.902公里
  • 藻琴線：25.422公里
  • 東洋澤支線：7.48公里
• 車站數：16（包含終點站）
• 軌距：762毫米
• 橋樑數目：13
• 鐵路道口數：169
• 設施：
  • 辦公室、倉庫（藻琴、東藻琴、山園）
  • 保線詰所（東藻琴、福山、山園）
  • 車廠、維修工廠（東藻琴）
  • 公司宿舍（東藻琴、福山、東洋）

• 1935年（昭和10年）10月11日 - 藻琴～東藻琴路線開始通行。
• 1937年（昭和12年）10月9日 - 東藻琴～末廣路線開始通行。
• 1938年（昭和13年）5月1日 - 末廣～山園路線開始通行，藻琴線全線通行。
• 1949年（昭和24年）12月18日 - 東洋澤支線開始通行。
• 1953年（昭和28年）
  • 5月25日 - 北海道簡易軌道藻琴線委託給東藻琴村營運。
  • 11月17日 - 軌道法特別許可。
• 1961年（昭和36年）
  • 5月16日 - 北海道发出藻琴～東藻琴路線和東洋沢支線的無条件廢線勧告。
  • 10月5日 - 藻琴～東藻琴路線廢線。
• 1962年（昭和37年）8月16日 - 東洋澤支線廢線。
• 1965年（昭和40年）
  • 3月17日 - 村議会的軌道事業廢線決議。
  • 9月25日 - 東藻琴～山園路線廃線，全線廢線。

藻琴線

藻琴（） - 沼之上（） - 昭和（） - 山（） - 豐榮（） - 旭（） - 稻富（） - 境（） - 西倉（） - 東藻琴（） - 上東（） - 宮前（） - 末廣（） - 福山（） - 山園（）

東洋澤支線

福山（） - 東洋（）

廢線後的土地主要改為耕作之用。由於經過40年的歷史，現在要尋找本線的遺跡變得十分困難。而行走東藻琴～山園的巴士路線亦於2009年（平成21年）4月1日停止。

• 東藻琴村史第二卷編纂委員會. . 1999 （日语）.
• 東藻琴村立東藻琴中學. （日语）.
• 今尾惠介. . 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）.