東西線 (札幌市營地下鐵)

• 6000型：東西線啟用時使用車輛，初期為4輛編組，後期延長至6輛編組，高峰期有24列6輛編組列車服務。末期加掛8300型車輛以和8000型統一為7輛編組，退役時8300型車輛全數獲得保留，被編入8000型新製列車繼續服務。

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  汰換6000型試製車的8000型01編組。
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  東西線用6000型列車。
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  和普通6000型外觀有分別的第一編組（試製車），於2007年10月退役後被拆毀。

東西線的車輛基地有兩個，分別為東車輛基地和西車輛基地。但由於東豐線未能覓地建設車輛基地，現時西車輛基地已成為東豐線的車輛基地，只有東車輛基地負責東西線全線車輛的檢查和管理。

西車輛基地

西車輛基地設於西28丁目車站和二十四軒車站之間，是東西線的首個車輛基地。基地的設備全部安裝在地底，地面是住宅區和停車場。西車輛基地初期負責東西線所有車輛的檢查和管理，其後東車輛基地完工，檢查和管理均移至東車輛基地進行，因此西車輛基地曾空置了一段時間。東豐線落成後，由於未能覓地建設車輛基地，札幌市交通局最後決定活用西車輛基地，讓其成為東豐線的車輛基地。為了讓東豐線列車能駛進西車輛基地，札幌市交通局建設了連接東西線西11丁目車站和東豐線札幌車站的短絡線。

東車輛基地

東車輛基地位於雲雀丘車站西南偏西的位置，但車輛基地不是以直線和雲雀丘車站連接，而是迂迴地以橋樑橫渡附近的三里川兩次（橋樑結構和南北線的高架路段相同），連接雲雀丘車站側面的專用月台，再從這裏和往新札幌車站的本線匯合。過去東車輛基地曾負責車籍在西車輛基地的東豐線列車的大規模檢查，並負責東西線全線列車的檢查和管理。現在只負責東西線全線列車的檢查和管理。而列車進出東車輛基地均無人駕駛，依賴列車的自動列車運行裝置操作，並透過車輛基地管理的訊號系統管理。8000型列車回廠時，方向幕會顯示為「自動回送」，6000型則會亮起自動回送的指示燈。

安裝在南鄉7丁目車站的月台閘門

為了避免乘客跳軌，及避免乘客誤觸未停定的列車和失足掉到軌道上受傷，札幌市交通局決定引入在東京、大阪、橫濱、福岡等地下鐵採用的月台門（札幌市交通局稱為「可動式月台圍欄」）。其中東西線的南鄉7丁目車站被選為先行安裝和進行試驗的車站，於2008年2月安裝，5月試驗完成後正式啟用。東西線其餘車站也跟著於同年9月起自新札幌車站開始逐一安裝月台幕門和啟用，至今（2009年2月12日）已完成新札幌車站－二十四軒車站的安裝工程，並預定於2009年3月3日完成宮之澤車站的安裝工程[2]。

隨著全線月台門安裝完成，東西線將會於2009年4月1日開始改為單駕駛運作（）[3]。安裝月台門除了防止意外發生外，更能節省操作列車和管理車站的人手，減省開支。另外，由於月台幕門只以7輛編組列車的設計安裝，因此雖然東西線各站月台均能容納更長的列車（新札幌車站－琴似車站：最長9輛編組，發寒南車站－宮之澤車站：最長8輛編組），短期內東西線受月台門的限制，將不會延長列車編組。

月台門關上時，幕門上的警告燈會亮著，同時也有音聲提示乘客。

根據札幌市交通局進行的調查，2006年度每日平均有207,035人（換乘的乘客除外）使用東西線，比上一年度上升0.4%。連換乘的乘客則有267,168人[5]。