松前線

• 管轄：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：木古內站－松前站間 50.8公里
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：12個（包括起點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式

  可進行交會車站：2（千軒、渡島吉岡）

  • 渡島知內、渡島福島曾經設有交會設備撤去

• 路線廢除時的營業形態
  • 直營站：松前
  • 簡易委託站：渡島大澤、渡島吉岡、白符、渡島福島、千軒、湯之里、渡島知內、森越

当国铁再建法颁布并表明废除线路的方针时，遭到了来自沿线的极大反对。为了保留本线，沿线町村进行了数次陈情活动[1]。沿线认为，松前线的废除会对沿线的通学通院运输、松前的观光运输、青函隧道和知内火力发电所的建设工厂产生巨大影响，主张重新审视废除对象的选定标准。

首先，由于松前线和函馆的联系较为紧密，因此应当将连接松前线与函馆站的江差线一同考虑。此外，在对木古内以西区间的客流流向统计中，进入松前线的客流占了木古内以东区间客流的63%[1]。然而，以线区为单位判断存废的标准并未被替换。

另外，尽管江差线的运输密度在4000人/日以下，符合第3次特定地方交通线的选定标准，但因高峰时期存在每小时运输旅客达到1000人以上的区间，因此被排除于特定地方交通线之外。然而，利用人数少于松前线的江差线木古内以西区间最终仍然因经营不振，于2014年5月12日废除。

此外，松前线在选定标准期间内（1977-1979年度），虽然运输密度为1400人/日，低于第2次特定地方交通线选定标准的2000人/日，但平均乘车距离为29.8 km，距离被排除于特定地方交通线之外的标准（平均乘车距离30 km以上，运输密度1000人/日以上）极为接近。松前线于1979年度和1980年度达成了这一条件，并且1978 - 1980年度的平均值和1979 - 1981年度的平均值也同样达成。因此，沿线认为，不应当以全国一致的选定标准期间来衡量，而是应当以近期的运输状况来衡量，因而主张将松前线排除于废除对象之外[1]。然而，这一要求同样未被接受。

政府后来再次于1984年（昭和59年）对松前线进行了追测，并再次达成排除条件。然而，松前线于当年6月被要求废除，因此不得不转换为第三部门铁道或者巴士。尽管后来进行了乘车运动等活动以要求保留，但仍然未能阻止利用者进一步减少。运输密度也于1984年跌破1000人/日。最终，由于废除协议难以进展，并行的国道228号整备状况亦良好，沿线放弃了保留铁路。本线在于1987年（昭和62年）由日本國有鐵道（国铁）继承至北海道旅客鐵道（JR北海道）后，于1988年（昭和63年）2月废除，转换至函馆巴士[新聞 2]。

• 1937年（昭和12年）10月12日 木古内至渡島知内之間 (8.2公里) 的福山線開始營業。新設森越站和渡島知内站。
• 1938年（昭和13年）10月21日 渡島知内至碁盤坂之間 (16.0公里) 開始營業。新設湯之里站・碁盤坂站。
• 1942年（昭和17年）11月1日 碁盤坂至渡島吉岡之間 (14.5公里) 開始營業。新設渡島福島站・渡島吉岡站。
• 1946年（昭和21年）12月15日 渡島吉岡至渡島大況之間 (6.5公里) 開始營業。新設渡島大澤站。
• 1953年（昭和28年）11月8日 渡島大澤之松前之間 (5.6公里) 開始營業。鐵路線全通並改名為松前線。新設松前站。
• 1957年（昭和32年）1月25日 新設白符站・及部站。
• 1962年（昭和37年）12月25日 新設重内站。
• 1963年（昭和38年）12月1日 函館至松前之間的準急列車「松前」開始營運。
• 1968年（昭和43年）10月1日 準急列車「松前」升級為急行列車。
• 1972年（昭和47年）3月15日 碁盤坂站改名為千軒站。
• 1980年（昭和55年）10月1日 急行列車「松前」停止營運。
  • 「松前」停運前的停車站:函館 - 上磯 - 木古内 - 湯之里 - 渡島福島 - 渡島吉岡 - 松前
• 1982年（昭和57年）11月15日 全線的貨物運輸停止。
• 1984年（昭和59年）6月22日 被定為第2次特定地方交通線，落入停用鐵路線的名單。
• 1987年（昭和62年）4月1日 因國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道的路線。
• 1988年（昭和63年）2月1日 全線（50.8公里）停運，改為以巴士服務（函館巴士）

• 松前至大島之間（24.0公里）

  松前－館濱－小島－江良－大島

當地居民曾經發起運動希望延長該路線由大島途經上之國至瀨棚。