梧桐山隧道

第一期先建成上行洞并单洞双向行驶，工程由深圳东部集团公司、深圳国际信托投资公司、深圳市社会劳动保险公司三家共同出资组建梧桐山隧道有限公司，于1985年10月共同投资1.1亿元兴建，1987年9月底建成通车。[5]工程由铁道部隧道局设计处及辽宁市政工程公司设计，由铁道部隧道局南方公司、辽宁市政工程公司、华泰工程公司等联合施工。

1995年8月，开始投建第二期工程（下行隧道），1997年6月竣工，之后改为双洞双向通车。并于当年引入社会资本，由鹽田港与香港中信集团旗下的達佳集团合资经营，各占50%股份，特许经营30年。[6]1998年，工程被评为鲁班奖。

隧道结构单洞截面宽9.786米×高6米，洞圈采用截面曲墙，衬砌是曲墙式复合支护结构，夹层用15毫米厚聚氯乙烯防水板，拱部加设整体式钢筋混凝土吊顶板，并用锚喷二次支护。设置送、排风道，上行隧道采用全横向式通风，下行隧道采用半横向式通风，于隧道中部加设通风竖井两座，构成六条通风渠道、汇集于四座风塔排送。两洞口端设遮阳棚，逐步减低亮度。还设置供电、照明、消防灭火装置、闭路电视、交通信号、广播、火灾手动及自动报警、通讯、CO和V1计废气自动测定、传输到中央控制室自动启动风机、自动调节通风叶片，使风机运转处于最佳状态。中央控制室内将各种监控系统综合到中央控制台，再配合模拟屏模拟，显示各种设备运转情况。

2005年2月，第二条梧桐山隧道公路（深盐二通道）开始动工兴建，為東部沿海高速公路一部份，建成通车后免费供驾车人士使用，此举大大分流了原本使用梧桐山隧道的车辆。

2011年3月30日起，经过深圳政府与中信方面多年谈判，最终出资5.5亿完成收購，以換取提前終止專營權，並將之改為免費行車隧道。[6]

• 东部沿海高速公路（俗称“深盐二通道”，“梧桐二隧”）
• 梧桐山盘山公路（原先来往罗湖与盐田沙头角的唯一道路）
• 羅沙公路

• 梧桐山公路隧道（中国中铁） （页面存档备份，存于）