極速快感：職業街頭

《職業街頭》共有55款[4]有厂家授权的现实车型可供选择，分三个档次(Tier)，不同档次的改装极限有所不同。车型分类方面实质上延续了前作"卡本峡谷"的分类（改裝車、肌肉車與超級跑車)然而不再有标签化的区隔。部分车型由于驱动方式等原因，不允许参加甩尾赛。

2007年底发售的加强包(Booster Pack)又增补了16款车型。

本作的故事情节相比前两作简单很多。主角Ryan Cooper是刚由非法街头赛车转入街道赛车（由民间组织，在正规赛车场/赛段比赛，不像国际正式比赛对车辆改造和犯规处罚有明确限制的准专业比赛）的选手，驾驶轻度改装的日产240SX(S13)跑车在"战斗机器"(Battle Machine)组织的美国内华达挑战赛中成为以弱胜强的夺冠黑马，大出风头。然而第一高手“全能王”(Showdown King)，日本人Ryo Watanabe却对Ryan表现出不屑一顾，并出言不逊。Ryo和四个“单项王”垄断着全世界的街道赛事纪录。

几大卫冕王和座驾分别是：

• 全能王Ryo Watanabe, 2008款三菱Lancer EVO X
• 赛道王Ray Krieger，2008款BMW M3 (E92)
• 甩尾王Aki Kimura，马自达RX-7 (FD)
• 高速王Nate Denver, 1965款Pontiac GTO
• 直线王Karol Monroe, 2006款Ford Mustang GT

以Ryan的资历要直接挑战全能王是没有资格的。要挑战全能王，则要分别在美，日，欧举办的挑战表演赛(Showdown Challenge)中夺冠，而参加“超级晋级”(Super Promotion）是获得参加下一阶段挑战赛的条件。要参加更高级别的超级晋级，则需要在一定数量较小规模的“比赛日”（Race Day）中取胜和打破记录。“擒王之路”上对手的实力和车辆会不断提高，因此Ryan必须升级座驾和购买新车应对挑战。最终Ryan得以对Ryo发起挑战并获胜，成为新一代的“全能王”。如果能在每个分项打破10次记录，就有资格挑战“单项王”。

每击败一个卫冕“车王”，不仅能夺取该头衔，还能获得其座驾。如把Ryo和他手下的四个单项王全部击败，则Ryan会获得“街道王”(Street King)的最高头衔。

主角Ryan只在开篇，超级晋级和最终获胜等几个场合出场，完全没有台词，全程戴赛车头盔不露真面目。最终对手Ryo则出场数次，分别是嘲讽和挑衅Ryan，炫耀漂移技术，与女车模互动，和最终含恨落败。四个分项王只有名字，连照片都不曾登场。

每个比赛日现场都有主持人，都是现实中的職業競速評論員：

• Jarod DeAnda (在 Battle Machine / Noise Bomb 出現) 是 Formula D 方程式賽車的播報員。
• John Hindhaugh (R3act Team Sessions / G-Effect) 是長期的 Radio Le Mans 主要播報員。
• JBird (Noise Bomb / Rough Speed) 是 NOPI 的官方播報員。

出场的两个女车模原型分别来自是澳大利亚的Krystal Forscutt和来自日本的Sayoko Ohashi。[5]

职业生涯的基本单元是“比赛日”。每个比赛日的日程和赛事种类都是事先预定的，允许玩家给每个赛类指定一部特定用途赛车（如甩尾车，高速车）和一部特定赛种备用车。每场比赛日由3-8场比赛构成，结果累计入当日总积分。

“超级晋级”比赛日的车辆由厂家赞助，参数统一。获胜后可在两款车中选择一款作为奖品永久保留，但不可重复赢取。

积分的算法是根据名次，车辆受损状况，和超过目标时间/积分的程度共同决定，每场比赛都有预设的纪录分值，打破称之为“Track Record Broken”。每场比赛积分累计入当日总分。允许无限重复参赛，以最高成绩计入。每场比赛都有奖金，主要取决于名次。普通的比赛日会有两个累计分门限：“获胜”(Win)为较低门限，和“制霸”(Dominate)的高门限。“超级晋级”只有“制霸”一个门限，达到直接结束。每达到一个门限，就能获得一张抽奖卡牌，可能是配件，修理卡和最高奖 - 任意免费车辆。此外每个比赛日都有预设的纪录可供打破。破“比赛日”的总分记录只供玩家自我挑战，对游戏进程没有影响。如果中途退出比赛日，再次进入积分归零。比赛日当日只能修理，而不能改造或调试车辆。

本作有四種不同的遊戲模式：直線加速賽、跑道賽、競速賽及甩尾賽。

• 跑道賽（Grip）：有四種不同的子模式：普通跑道賽(Grip)、等級區隔賽(Grip Class)、區段挑戰賽與時間挑戰賽(Sector Shootout / Time Attack)。PS2、Wii沒有跑道等級賽。普通跑道賽同前作的Circuit（俗称跑圈)，通常在封閉賽道跑2至4圈跟最多達7位對手競賽，最先跑到終點線就獲勝。等級區隔賽有8位車手參加，依照車手車輛的性能分成兩組，低马力A组和高马力B组，只需要跟同組的對手互相競爭。在時間挑戰賽，車手必須跑出單圈最佳時間來贏得競賽。區段挑戰賽中，跑道會分成四個區段，玩家要在每一個區段中跑出最高积分取得區段的主控權，此后只有超越现有记录才能再次得分，最终排名取决于最终积分。如果四段全部制霸，会有500分特别奖励。此模式对大马力车型会以降低初始积分的方式制衡。

• 直線加速賽(Drag)：此模式下强制使用手动变速，在最佳换挡点（绿段）换挡有助于降低换挡延迟，通常有助于提高成绩。有三種子類型，1/4英里與1/2英里直線加速賽，和在1/4英里中比赛翹孤輪(Wheelie，前轮离地)的距離。由于路线是笔直的公路，故而对车辆的弯道性能基本没有要求。比赛开始前会有烧胎(Burnout)环节，会决定车辆的抓地特性。在此模式下如果发动机工作于红线就会导致过热受损，最终会爆缸而直接丧失比赛资格。此代还引入了“抢跑”的概念，即空挡切入一档时机须由玩家自行控制（以往是电脑自动），如果在绿灯亮起/指挥员落手之前起步，则直接被判犯规失去当轮资格。

• 高速賽(Speed)：有两个子模式，一种由过终点名次判断胜负，相当于以往的Sprint Race。另一种由过记速点的速度之和判断胜负，相当于以往的Speedtrap。后一种模式也必须完赛，成绩才有效(中途报废则成绩取消)。在没有交通的高速公路上，大马力车辆通常工作在极限速度附近(可达到400km/h左右)因此任何细微失误都可能导致车辆重伤甚至报废。此模式下利用前车尾流(Slipstreaming)提速也是非常关键的技巧。

• 甩尾賽(Drift)：没有明确的子模式分类，但实际上根据场地不同，有赛道（平地甩尾）和下山（惯性甩尾)两种，前者动力侧滑的作用更关键，而后者更考验技巧。在競賽中甩出最高積分者為獲勝。積分會因為甩尾的速度、角度及甩尾長度而有變化。于前作相比增加了离合器控制。值得一提的是，本作甩尾比赛的电脑对手积分实际上是根据难度预设的，因此在某些简单短道上获胜反而更难。高速入弯，长甩尾，不出轨，以及使用氮气甩尾都会获得额外积分。

本作允许车辆改装，模式基本脱胎于前作"卡本峡谷"，即以不同等级的套件来提升车辆参数（比如发动机，传动系，轮胎等)。只有升级套件才能调整(Tune)，高级别的套件调整项目更多，且调节范围更大。本作的创新是外观套件会对性能产生影响，且可以通过‘风洞’功能实时微调并评估。参数的调节采用滑块的方式，专业程度介乎于"卡本峡谷"和"地下车会2"之间。调好的车辆以“图纸”(Blueprint)的形式保存配件和参数的搭配。奖励车辆和特殊车辆(代表的就是初始车240SX）带有固定图纸，外观和性能均不能变更，要提升只能重开全新的图纸。

该系列时隔7年于此作重新引入车损系统。当车辆发生碰撞，则外观和性能都会受损。在直线赛中，引擎超红线工作过久也会导致损伤。损伤大类分为轻伤(Light Damage)，重伤（Heavy Damage)和报废(或称全损，Totaled)。损伤可在赛后用现金或保险卡修理，修理费按损伤程度和车辆/部件等级递增。报废则只能消耗全损保修卡修理。无伤完赛可获得500点积分和现金奖励，轻伤也可部分获得，以受损严重程度递减。比赛日中伤车可以选择带伤继续出赛，但只有无损车才能获准进入比赛日。另与以往作品不同，翻车（包括侧翻，翻覆和非车轮着陆）会直接导致报废，而不是原地重生。直线赛的爆缸不计为全损而是重伤。

多个競賽場地取材於知名地點，如芝加哥梅格斯機場、內華達、歐洲、東京大黒埠頭停車場及德國高速公路 (A100 柏林環道)。另外也取景一些真實的賽道，包括英飞凌赛道(游戏中称GP Circuit)，德州世界賽道、波特蘭國際賽道、美國的威洛斯普林國際賽車公園、日本的惠比寿賽道及Autopolis賽道、愛爾蘭的蒙特婁賽道等。

跟之前的作品相較之下，線上模式跟遊戲整合的更緊密：當玩家從網際網路登入，玩家的遊戲完成度會記錄在線上排行榜上。玩家自行改裝的車也可以藉由Blueprints在網路分享，並且依照積分記錄在排行榜上。[6]PS2、Wii的版本去除了多人游戏功能。

在英國，該遊戲在太陽報中以三版女郎上空入鏡做宣推，引起保守人士极大不满。[13]虽然此外部广告非出现在游戏产品本身，故不影响评级，但显然与产品3+的年龄分级不相符。其后EA公告称該廣告“在 EA 的審查過程中被疏忽”并保证不会再次出现。[14]

现实商品的商业植入并不是由本作引入系列的，实际上从2003年"地下车会"已然开启。然而本作的商业植入登峰造极，且很多赞助物品跟赛车运动和故事情节毫无联系，比如劲量电池和零度可口可乐，甚至用于保修的卡牌都是由美国Progressive保险公司冠名，此举遭到一些玩家和评论家的反对。