武迪生

失事直升机

1993年11月19日，武迪生以沈阳市长身份率团访问以色列拉玛特甘市，此行的目的之一是与一名叫伊兰（Ilan）的当地企业家达成投资协议。当时武迪生日程较紧，24日下午还要去法国会晤时任巴黎市长希拉克。鉴于此在伊兰的提议下，武迪生与沈阳经济技术开发区副主任张力（女）决定在24日凌晨乘直升机赴伊兰在马思达的高新科技园区考察。

1993年11月24日当地时间凌晨4时50分直升机从思荻多夫机场起飞。在5点24分时驾驶员曾与南部地面指挥台联系，但之后便没有再联系。地面指挥转而向空中治安直升机驾驶员联络，并请其与失踪直升机联系，同时进行了无线传呼，均无反应。约6点15分，空军地区指挥派出了救援直升机寻找，在别是巴地区一片刚刚收割了的向日葵地上发现了失事直升机的残骸。机上5人（武迪生、张力、伊兰、一名导游、驾驶员）全部罹难，死因为身体严重破损。[2][3]

较正式的说法表示：以色列方面经调查，认为直升机驾驶员没有操作问题。直升机属以色列齐姆涅尔公司，型号为贝尔206、注册编号为4X-BJG，保养完备。问题在美国爱利森公司生产的发动机上。调查确认空难是由第二级定子叶片高频疲劳断裂造成，而第二级的定子叶片厚度的几何测量显示断裂的叶片厚度低于制造厂家说明书所允许的下限。调查推断的：飞行员在发动机出现故障后进入自转下降的过程；当发动机出现严重故障后，驾驶员紧急迫降，由于天暗，驾驶员未能识别地形，造成直升机着地一侧撬板受力过重折断，导致油箱破裂，尾翼受地面撞击断开，机腹与地面摩擦，舱门飞出，乘者被抛出，机舱起火。[2]

不过有外界报道直升机是撞到了高压电线而坠毁。[4]甚至在中国国内有直升机是由巴解武装击落的未证实传言。[2]

11月28日，沈阳市的善后工作组抵达以色列。由于当地没有火葬习惯，武迪生和张力的遗体于12月3日被运回中国国内火化。沈阳市代表团同以色列方面签订一份备忘录，一项合资合同，2项合作协议和5项合资意向。因伊兰同机罹难，还有两项合同没签上。

有关武迪生的身后赔偿问题则成了问题。根据中国驻以色列使馆和拉马特甘市政府提供的信息，索赔只能由保险部门承担，使馆、政府不能干预；另外空难报告在短期内不能做出事故原因的调查结论及确定索赔方。善后工作组经得家属的同意，决定临时委托特拉维夫律师迪那耳作索赔代理律师。

1994年4月，以色列民航管理局完成事故调查报告。报告列举了可能造成事故的种种原因，但不负责指出哪方应对事故负主要责任。因此迪那耳建议在美国起诉直升机制造商贝尔公司和发动机制造商爱利森公司。如果胜诉，会得到远远高于在以色列的赔偿金。但迪那耳于1995年2月18日突发心脏病去世。武迪生家属另聘请一位主张在以色列索赔的律师，张力家属则另聘请一位美国律师在美起诉。

争议点在于按以色列法律，赔款依据是事故给遇难者及家属带来的实际经济损失，对于精神损失基本不予考虑。这种经济损失的衡量称为个人生活指数。也就是先计算出遇难者生前的经济收入平均值，然后依照遇难者国家同性别的平均寿命，减去遇难者的实际年龄的差额。如中国男性当时的平均年龄是74.5岁，减去武迪生遇难时的年龄58岁，其中的16.5年的经济收入为赔偿标准。当然所呈报的生活指数证明也必须有法律依据。如此按照武迪生的生前年法定工资收入为6000多元人民币，相当于不到800美元；而国家分配和配给的住房、公用车等因无法认定为法定收入，不予采纳。