气窗行动

第二次世界大战期间，泗水是荷屬東印度爪哇岛东部城市，早在19世纪下半叶就是亚洲主要港口城市，是荷属东印度糖出口业中心。泗水经济从20世纪20年代开始走下坡路，但仍是重要的商业城市。[1]

1941年12月至1942年3月，日军攻占荷属东印度绝大部分领土[2]。泗水多次遭遇轰炸，早期空袭主要针对港口和海军基地[3]。荷兰驻军3月8日投降[4]。日本占领荷属东印度期间，泗水与瓜哇岛其他地区均由大日本帝國陸軍管理[2][5]。

日据期间泗水一直是重要的海军基地和工业中心。日军以此为基地出动反潜部队扫荡爪哇海的盟军潛艇，[6]位于该市的沃诺克罗莫（）炼油厂是瓜哇岛唯一生产航空汽油的设施[6][7]。1943年7月22日、11月8日晚至9日凌晨，盟军出动大量军机空袭泗水，其中首轮空袭目标遍布城内各地。1944年2月直至1945年8月战争结束，泗水几乎每个月都遇到小规模空袭。[8]澳大利亚皇家空军1943年8月起定期出动PBY卡特琳娜水上飛機在泗水港入口投放水雷。1944年起，盟军布下的水雷严重扰乱泗水进出航运，炸沉许多船只。[9]

1942年中期至1944年初，盟军一直没有在印度洋发动海军攻势，主力是詹姆斯·萨默维尔（）海军上将率领的英国远东舰队。舰队规模不大，1943年1月起连航空母舰都没有，三艘老旧戰艦也在同年转移其他战场。[10]剩余舰船只能用于保护同盟国航运[11]。幸运的是，1942年中期起日本就没在印度洋发动大规模行动，远东舰队集中精力反击德国和日本潜艇，并出动潜艇突袭日本航运[12]。

1944年4月3日詹姆斯·萨默维尔海军上将向萨拉托加号航空母舰官兵讲话

1943年11月，同盟国领导人在開羅會議认定“太平洋应该是打击日本的主战场”，印度洋只是附属战场。会上还决定印度洋的航母突袭等盟军攻势旨在“持续对敌施压、迫敌分兵、最大限度消耗敌方海、空军与航运”。[13]

英國皇家海軍的重要对手義大利皇家海軍1943年投降，盟军全面控制地中海[14]。英国海军部1944年1月决定大幅增援远东舰队[11]，计划在四个月内增加146艘军舰，其中战列舰三艘、航母两艘、巡洋舰14艘，还有大量驱逐舰与其他护航舰只。首批大规模增援包括光辉号航空母舰、伊丽莎白女王号战列舰（）、勇士号战列舰（）、聲望號戰鬥巡洋艦，1月27日抵达位于锡兰的远东舰队基地。[11]同年还有大量舰船陆续赶来[11]。四月前舰队因缺少驱逐舰不适合主动进攻，主要任务还是保护船队[15]。

1944年初，日本海军打击部队主力聯合艦隊从难以抵御美军攻势的中太平洋基地转移到新加坡，集中在海军维修设施充足、随时可获取燃料的地点。日军无意在印度洋发动大规模攻势，萨默维尔担心联合舰队一旦进入印度洋，远东舰队根本无力阻挡，故抽调更多空军部队防御锡兰。[16]美國海軍同意从太平洋临时抽调萨拉托加号航空母舰和三艘驱逐舰增援远东舰队[17]。

美军航母与驱逐舰3月27日同远东舰队会师[18]。4月19日，光辉号与萨拉托加号航母联同大部分远东舰队投身“驾驶舱行动”（），突袭日本占据的荷属东印度萨邦岛[19]。盟军军机击沉敌方一艘船只并迫使另一艘擱淺，破坏储油罐并摧毁地面24架日本飞机[20]。盟军损失一架飞机，並击退企图偷袭舰队的三架日本飞机[21]。

1944年5月18日，光辉号航母官兵送别萨拉托加号

萨拉托加号与三艘护航美国驱逐舰5月18日黄昏时分脱离远东舰队开往弗里曼特尔；远东舰队次日清晨抵达埃克斯茅斯湾，加油后在日落前出发返回锡兰。5月19日液貨船离港后，阿德莱德号与其中一艘澳大利亚驱逐舰开往弗里曼特尔。[34]远东舰队5月27日抵达锡兰[28]，萨拉托加号6月10日开到华盛顿州布雷默顿，经过修整于1944年9月回归美國太平洋艦隊[48][49]。

“气窗行动”与“驾驶舱行动”等1944年远东舰队航母突袭一样对日军部署没有影响[50][51]。联合舰队根本没把远东舰队当回事儿，而且受命保存实力，与预计在中太平洋拉开帷幕的美军大规模攻势决一雌雄[52]。美军5月27日登陆新几内亚北岸近海的比亞克島，日本领导人误以为这是盟军主力行动上，出动联合舰队主力准备在6月10日强力反击，代号“浑作战”（）。美军接下来显然即将攻打中太平洋马里亚纳群岛，反击计划在5月29日取消，联合舰队在6月19至20日的菲律賓海海戰惨败。[53]

“气窗行动”战果的文献记载不一。英国皇家海军二战史官斯蒂芬·罗斯基尔1960年的著作指出，战争结束前盟军深信“（泗水）港大量舰船受损或沉没……炼油厂和海军基地遭遇重创”，但日方文献表明“航运或海岸设施未受重大破坏”，仅一艘小船沉没。罗斯基尔认为，空袭时岸上烟火四起，致使盟军飞行员“对空袭结果过于乐观”。[7]澳大利亚皇家海军史官乔治·赫尔蒙·吉尔1968年表达的看法完全相同，还称澳大利亚皇家海军总司令盖伊·罗伊尔海军上将曾于1944年5月23日向澳大利亚作战咨询委员会表示，“气窗行动”的军事价值存疑，如此战果完全可以靠陆基军机达成，根本没必要用军舰冒险[54]。埃德温·格雷与大卫·布朗分别在1990和2009年发表著作，均认可罗斯基尔的判断，认为此次空袭行动失败[48][55]。

英国东南亚整体战事史官斯坦利·伍德伯恩·柯比1962年的著作声称沃诺克罗莫炼油厂与其他工业设施起火，投弹命中海军船坞和两处码头，地面12架日本飞机被毁，“气窗行动”是成功的盟军空袭[56]。1996年赫德利·保罗·威尔莫特发文宣称空袭“重创”沃诺克罗莫炼油厂，“（海军）造船厂受损”，击沉掃雷艦、獵潛艦、海军货轮各一艘[57]。尤尔根·罗威尔2005年称地面12架日本飞机被毁，货轮与巡邏艇各有一艘损伤严重，无法修复[58]。2011年大卫·霍布斯也称盟军行动成功，沃诺克罗莫炼油厂“烧成白地”，海军船坞设施受损，沉没商船一艘[26]。马库斯·福克纳2012年的著作认为“气窗行动”“构成的破坏相当可观”[28]。与二战期间泗水遭遇的其他空袭一样，“气窗行动”造成的平民伤亡不明[25]。

罗斯基尔与霍布斯认为，英国皇家海军通过此次行动了解美国海军优越的航母战术，为航母作战提供宝贵经验。罗斯基尔指出，萨默维尔决定在航空作战方面仿效萨拉托加号[59]。霍布斯认为皇家海军从“气窗行动”吸取教训，至少要发动两轮袭击，而且应该配备能从航母出动的照相侦察机[60]。格雷认为本次行动、特别是在西澳大利亚州加油的经历促使英国皇家海军重视军舰海上补给能力。英国随后大量添置补给舰船，在1945年英国太平洋舰队针对冲绳与日本本土的行动期间提供支援。[61]