柏林波茨坦广场车站

1843年的波茨坦车站

1850年的波茨坦车站

在柏林分裂以前，波茨坦广场的地面曾有一座名为“波茨坦车站”（）的尽头式车站，在此通过所谓的“主线铁路”——即普鲁士最古老的铁路线，列车可通往波茨坦和马格德堡，甚至进一步抵达德国西部。该站作为柏林的首座车站，早在1838年便于柏林关税墙的波茨坦门前开业。它建于当时被称为“大白地”（）的地块，这是从里克斯多夫和柏林弟兄会手中购得[2]。

首座波茨坦车站一直存在至1869年。此后，一个新的设施是由尤里乌斯·路德维希·夸索夫斯基所设计，它包含有5个月台和4条到发线，以及一幢173米长和36米宽的大堂。这个斥资334万金马克建设的新建筑于1872年8月30日由德皇威廉一世主持落成典礼。车站的中间凸出部分（前庭）是以拱形勾勒出佛罗伦萨式宫殿的风格。至1890年，经常使用车站的旅客超过300万人次。因此尽头式车站自身需要进行扩建以应对市郊运输。后者于1891年开业[3]。

至1930年，波茨坦车站共由3个附属车站分别负责客运[3]：

• 西侧为用于万湖铁路的复线同名车站；
• 中部为四线长途车站，用于通往波茨坦、勃兰登堡、和马格德堡（部分可进一步进入哈茨山或通往汉诺威－鲁尔区／克赖恩森－卡塞尔－法兰克福方向）的列车；
• 东侧为四线的环线及市郊车站，用于经由市郊铁路通往利希特费尔德和措森、以及经由南环急转弯通往柏林环线铁路的南环列车。南环急转弯在遭受1944年的空袭毁坏后没有继续修复，自那时起快铁列车开始作为全环运行（1944－1961年和自2006年）。

在1920年代和1930年代，波茨坦广场成为了欧洲最繁华的广场之一。大量的、餐厅，尤其是祖国之家的开业加深了这一区域作为娱乐区的名声。此外，许多、银行，以及政府机构（包括新、旧总理府）都在这附近开设[4]。

由于在第二次世界大战期间遭受了相当大的破坏，德意志国铁路在战争结束前便停止了车站的营运。至1945年9月27日，当局决定正式关闭波茨坦车站[5]。然而受到战争最后一天柏林南北隧道水浸的影响，运行于万湖铁路的快铁列车需要继续使用设于地面的波茨坦环线车站作为换向设施，直至1946年[6]。

波茨坦车站的站房遗址和轨道前地在战后被纳入米特区，从而归属东柏林管辖。但作为奠定领土范围的狭长地带，它一直延伸至兰德维尔运河，夹在当时的西柏林行政区克罗伊茨贝格和蒂尔加滕之间。在东德于1972年的一次领土交换中，这片三不管地帶被割让至西柏林[7]。在波茨坦广场至兰德维尔运河之间的轨道设施很大程度上位于如今的蒂拉·杜留克丝公园之内，而其东侧紧邻的住宅则被一直延伸至克滕大街[8]。

波茨坦货运站（）位于兰德维尔运河南侧，其西邻邓内维茨大街和弗洛特维尔大街，南接约克大街，东部则与地铁三角铁路站和安哈尔特货运站相连。那里除了设有柏林珀格车辆段（）外，还可供客运机车进行维护，以及作为长途、市郊和环线列车的停放点使用[9]。

为了建设波茨坦广场旁的新城区与蒂尔加滕隧道之间的连接，这里设立了一座大型的建设物流中心，以装卸在工地卡车和货运车厢之间交换的挖掘土方及所需建材。有及于此，万湖铁路的货运轨道被限制使用。此举是为了使大型建筑地盘的卡车避免经由市中心的街道行驶。当局为此甚至还单独新建了一座跨越兰德维尔运河的桥梁供施工卡车使用。

从1995年至2006年间，在原货运站的场地相继创建了连接南北干线铁路隧道的南匝道及隧道入口，其4条管洞可使南北走向的铁路长途运输通过中心区域去往新的火车总站[10]。

自2006年8月26日起，波茨坦货运站和安哈尔特货运站的场地开始被改造为占地26公顷的绿化带——三角铁路公园。公园的第一部分于2011年9月2日开放。第二部分，即西侧的部分则随后于2013年5月31日开放[11]。

包含万湖站及环铁站的波茨坦车站不动产地图（1910年），在1980年至1985年的街道走向以浅棕色标示

西邻长途车站的波茨坦万湖车站（）主要由万湖铁路上的的市郊列车服务。在南北快铁隧道投入运营后，万湖车站又进行了容量扩充以服务于波茨坦长途车站。长途和万湖车站最终都于1944年关闭[6]。

长途车站的东侧坐落着波茨坦环铁及市郊车站（）。这里是供运行于柏林环线铁路的列车、以及经由安哈尔特市郊铁路和德累斯顿铁路至利希特费尔德东站或措森的市郊列车所使用。其中针对环铁列车设有一座带两条机走线的独立站台，而对于市郊铁路，自1903年起开通了电气化运营，可一直延伸至利希特费尔德东站。随着南北隧道的南段完工，通往安哈尔特铁路的快铁列车自1939年11月6日起可以开始使用位于地下新落成的波茨坦广场车站[6]。

直至1944年，从南环铁路驶来的列车仍然会在环铁车站终到。它们必须在那里“换向”，并返回南环方向。在1943年11月24日的空袭中，盟军摧毁了波茨坦广场周边的大部分地区。自1944年中期起，环铁列车不再驶入波茨坦车站，而是采取全环运行。当兰德维尔运河下方的南北快铁隧道在战争的最后几天拆除，以及地铁网络遭受大范围水浸后，环铁车站又重新开放供运行于万湖铁路的快铁列车使用，直至1946年[6]。

在德国车站运营点目录中，波茨坦环铁及市郊车站的代码标识为“”[12]。

在首条柏林地铁线于1902年2月11日建成通车时，便已存在有一座位于波茨坦广场的地铁站。与其它所有设于地下的“地铁主线”（）车站一样，该站采用的是侧式月台布局。它最初是作为从三角铁路站往市中心方向的线路分支的终点站。在筹备续建从市中心线路至斯皮特尔市集时，一座位于莱比锡广场地下的同名车站开始建造，它紧邻波茨坦广场东侧，并于1907年投入营运。因此，在当时尚未老旧的波茨坦广场首座地铁站被迫关闭，并在原址设立了一个换向设施[22]。

U2线月台

东接莱比锡广场的地铁站入口，2003年

配备一个岛式月台的莱比锡广场地铁站在广场下方设有一条行人隧道通往韦特海姆百货公司（隧道仍然存在）。该站于1923年更名为波茨坦广场站，并一直沿用至今[23]。

在柏林分裂期间，自1930年起通往潘科（维内塔街）的内城线路被迫中断。由于波茨坦广场地处边境设施的正下方，西侧的地铁站仍可使用东侧的部分路网。而西部路网的使用则自1961年起遭到市议会的否决。车站被取代用作东柏林地铁A线的停车场，服务于进一步终到（特尔曼广场，后称奥托·格罗提渥大街，如今又恢复为莫伦大街）的车站。直至1993年，当柏林地铁U2线的两半部分重新合并后，波茨坦广场地铁站才再次投入营运。它是柏林所有仍保持原始风貌的地铁站中最古老的一座，因此也被纳为受保护建筑[24]。

在波茨坦广场的区域车站和快铁车站之间有彼此相连的地下通道，但从地铁站则没有任何地下换乘通道连接至其它车站部分。2009年，一部升降机在地铁站内投入使用。从此该站可实现无障碍通行[25]。

对于地铁U3线的远期新规划，波茨坦广场区域车站在建设的过程中便已预留构筑了地铁站的主体结构[20]。这条线路在远期应从白湖经由亚历山大广场及波茨坦广场通往选帝侯大街。供临时使用的月台和面积达6500平方米的隧道部分设施已以“U3线车站”的名义可提供活动租赁[26]。

在规划中的U3线地铁站的前期构筑物中，它是以东西走向跨越区域车站和快铁车站。该站设有两座侧式月台，介乎于街面层和分布层之间。在莱比锡广场的两个东出入口已筹备就绪。通过月台侧壁的带形窗可以见到区域车站的月台[20]。