國泰航空空中霸王遭擊落事故

事故的背景如下：[4]1954年7月23日，第七届中共中央决定“一定要解放台湾”，《人民日报》于23日、24日发表题为《一定要解放台湾》、《人民解放军的光荣任务》的社论[6][7]，就在这局勢敏感而緊張的一天，[4]解放军空军错误击落了香港民航。[4]

被擊落後，國泰航空機長Philip Blown認為解放軍將香港國泰航空誤認為台灣民航空運公司將其擊落。美國戰略情報局前局長威廉·唐諾文（時任美國駐泰國大使）在事發的同一週搭乘台灣民航空運。[8]

香港时间1954年7月23日早上4时19分（GMT 20:19），國泰DC-4型客機，機身編號VR-HEU，載著6名機組人員及12名乘客[2]從泰國曼谷返回香港。此班機原由新加坡起飛，停曼谷後繼續返港。8时40分，飛機以9,000英呎高度，飛至海南島以東30海浬之南中国海上空，位於國際航線之內。[9]中国人民解放军空军（根据该国資料，屬解放军空29師[10]）兩架La-11战斗机在三亚榆林港南部海域上空執行为苏联东欧国家轮船护航巡邏任務時[註 1]發現一架大型飛機，地面指揮官下令飞行员去「查明」，但兩名戰機飞行员在查明期間誤判飛機是中華民國空军的轟炸機，擅自開火。[10][11][9]客機在毫無預警的情況下遭到射擊。一號、四號引擎及油箱被擊中馬上起火，火勢向機體四處蔓延。[9]机长认为是被La-9戰鬥機0.50英寸（12.7 mm）机枪攻击。

當時機艙內一片混亂。機艙的窗戶被打碎，機身出現大破洞，空氣中充滿硝煙。[12] 機上一名空中服務員Rose Chen中槍當場身亡，駕駛艙部份儀表被打壞。[9] 副機長及機上一名機械士冒險走向機尾，向乘客派發救生衣及毛氈[9][12]。機上華籍通訊員按指示立即發出求救訊號，並在飛機墮海前不停重覆。機長則在兩戰機之間不停作出機動閃避，並從9,000英呎急速向下俯衝。解放军战机不断回旋扫射，客机先後失去了尾舵、襟翼，直至下降至1,000英呎（约300米）高度以下，兩架解放軍戰機才停止攻擊。[9] 在攻擊開始後約兩分鐘，飛機以160節的速度，在海面上成功迫降，右邊機翼和機尾在迫降時折斷。[9] 部份生還者成功離開下沉中的飛機殘骸。機長和副機師證實中國人民解放軍空軍離去後，約於兩分鐘後才爬上充氣式救生艇，並救起其餘的人。[9][12]機長及副機長獲英皇頒授飛行貢獻獎章 (Commendation for valuable Service in air)。

美軍SA-16滑降

SA-16飛向救生筏

SA-16機長將六歲的乘客抱下飛機

一架由越南河內飛英屬香港，法屬越南航空的民航機在附近，收到求救訊號往現場，機上有人目睹國泰客機沉沒，發現漂浮海上的救生艇。[13]香港啟德機場透過無線電，通知中國大陸廣州白雲機場航空管制塔有客機在海南島對開海面墮海，港英政府將派出英國駐港軍機救援。廣州管制塔回應，只准許港英政府的桑德蘭水上飛機到場，警示其他國家軍機若進入領空，將會被中國人民解放軍擊落而不會另作最后警告。[8][14]英國皇家空軍最先抵達，但由於現場風浪太大，浪高至15英呎，[9]桑德蘭水上飛機盤旋2小時仍無法降落。[8] 美軍航空拯救隊的首架SA-16於下午1時左右抵達。機長Woodyard上尉盤旋半小時後，在海南大洲島附近，浪高5-6英呎處冒險降落，然後在浪中滑行兩英里，救起所有生還者。SA-16之後以火箭发动机助推起飛，於下午5時30分抵達啟德機場，可是其中一名女乘客於降落前身亡。其他獲救者送往香港九龍醫院。[9][8]Woodyard上尉事後獲飛行優異十字勛章[15]。

其他參與援救的有：法國從最接近事發地點的越南岘港派出一架PB4Y－2型海上巡逻机到場。駐港英國皇家空軍指示一架當時正從香港飛越南西貢的列達式軍用運輸機改為飛到現場，另外從香港啟德機場先後派出一架軍用York型運輸機、一架桑德蘭水上飛機，及兩架黄蜂型戰鬥機（De Havilland Hornet）到場搜尋和救援。[1][9][12] 國泰航空亦從香港派出一架PBY卡特琳娜水上飛機。[13][8]法国PB4Y-2向駐港英军的桑德兰水上飞机指示了位置，因为浪大，桑德兰救援机无法降落。美國空軍得知消息後，從菲律賓克拉克空軍基地派出第31搜救中队的兩架格魯曼HU-16A信天翁式水陆两用飞机（编号51-009）協助拯救。[8]此外美國海軍由在鄰近西沙群島海域值勤的大黃蜂號航空母艦派出8架A-1攻擊機到場。[8][14]

國泰开出251,400英镑赔偿帐单，英方开出赔偿帐单總計367,000英镑。中華人民共和國政府在13个月内付清。[10][16]1955年5月9日，中華人民共和國國務院總理兼外交部長周恩来会见英国驻华代办杜维廉交涉“克什米尔公主号”事件时说：“1954年海南岛驻军辨查失误，击落英国民航机，我们迅速道歉并赔偿。”[17]

纪律处分方面，肇事者解放軍空軍航空兵第29师第85团当事长机飞行员赵旭（第85团射击主任）被判处有期徒刑1年；僚机飞行员韩光荣（第85团中队长）被禁闭1个月；此战地面指挥员、中國人民解放軍空军航空兵第18师副师长曹振邦則受到纪律处分，调到空军第五航校任副校长，后接任五航校笫三任校长，1960年代离休。除以上处理外，三人均未因此事受到其它刑事或民事处罚[18][19]承担海南岛崖县到广州黄埔港为外轮空中护航任务，装备圖-2轰炸机的空20师师长马宁、拉-11歼击机的空29师政委任敬汤，专门写了检查，上交给中南军区副司令员黄永胜和政委谭政。[3]

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事件中的客機原為美國道格拉斯飛機公司製造之C-54A型運輸機，1944年5月16日出廠撥交美國陸軍航空軍使用，编号42-72205。二戰結束後作為剩餘軍用物資在1946年2月由皇家荷蘭航空購得並改為客機使用，1949年8月皇家荷蘭航空把飛機轉售香港國泰航空，機身注册号VR-HEU，S/N：10310。事件发生时，此机总飞行時數為15,279小时。按歷史照片及當日機長的描述，飛機除了在兩方機身寫有國泰航空的英文名字（Cathay Pacific Airways）外，在垂直尾翼更有5英呎乘3英呎的英國國旗。[1][9]

该型飞机载客44人，使用高密度布局载客量可多出一倍。没有气密舱，4,000米以上高度让旅客不适应。此前，法国航空公司的DC-4在1952年4月29日柏林降落前遭到两架米格-15攻击，3名乘客受伤。

• 中华人民共和国航空事故
• 冷战期间苏联攻击民用机事件列表
  • 大韓航空902號班機，1978年4月20日在近摩爾曼斯克被一架蘇聯空軍的蘇-15戰機擊落。
  • 大韓航空007號班機，1983年9月1日於西庫頁島被一架蘇聯空軍的蘇-15戰機擊落。
• 以色列航空402號班機，1955年7月27日於保加利亞被兩架保加利亞空軍的米格-15戰機擊落。
• 利比亞阿拉伯航空114號班機，1973年2月21日被一架以色列空軍的F-4戰機擊落。
• 伊朗航空655號班機空難，1988年7月3日在伊朗海域遭美国海军配有戰鬥系統的提康德羅加級飛彈巡洋艦文森尼斯號击落。
• 馬來西亞航空17號班機空難，2014年7月17日在乌克兰境内遭SA-11地對空導彈击落。
• 烏克蘭國際航空752號班機空難，2020年1月8日在伊朗德黑蘭被伊朗革命衛隊的地對空導彈擊落。

• Aviation Safety Network報告（页面存档备份，存于）
• 中國網對事件回顧